Tolyan

Citroen Racing закроет программу в WRC? Многие склоняются к мысли, что долгое молчание «Двойного шеврона» не предвещает ничего хорошего… http://rally.ua/news/wrc/citroen-racing-za...programmu-v-wrc Citroen выбирает ралли! Французская команда огласила свои планы на сезон 2017-го года. http://rally.ua/news/wrc/citroen-vybiraet-ralli

так а давай) вв делает отменный глинтвейн и сосиски) а и блинчики с сыром)

ты того к нам подходи) у нас все есть) и на шару)))

Анекдот про Зину)))

А мне один?)

Наклейки пиши мне в ЛС все вышлю.

Ждем!

даже не вериться что это было)

ФЕО, Круглык, Пирогово...

«ХЕРСОНСКОЕ РАЛЛИ»: ЧТО ЖЕ НАС ЖДЕТ? Организатор финального этапа чемпионата Украины опубликовал список принятых заявок со стартовыми номерами. Велик соблазн начать очередной материал о грядущей гонке с прогноза погоды – но давайте этого не делать. Во-первых, все, как говорится, в руках Господних; а во-вторых – погода, какой бы они ни была, будет для всех одинаковой. Другой вопрос – кто как подготовится к возможным сюрпризам; но тут уж дело каждого экипажа. А экипажей, выразивших желание померяться силами в труднопредсказуемых условиях Херсона, на сегодняшний день нашлось 18. Много ли, мало ли – но свою интригу можно найти и в этом составе. Прежде всего, отметим, что ожидаемая всеми дуэль за чемпионский титул в классе У4000 между Алексеем Долотом и Владимиром Петренко может стать, увы, виртуальной. На сегодняшний день Петренко отсутствует в списке участников; а раз так, то задача Долота, хоть и не превращается в легкую прогулку, но все же становится значительно проще. Возможно, интриги добавило бы появление на гонке Антона Корзуна, который мог бы увеличить количество возможных комбинаций – но и его пока в заявке не наблюдается. Напротив, в классе У2000 ожидается острая и, что важно, очная борьба между лидирующим Владимиром Волошиным и преследующим его Романом Козиным. Делать какие-либо прогнозы тут бессмысленно: по энерговооруженности Волошин, пожалуй, находится несколько выше Козина – однако все та же погода может играючи превратить этот плюс в минус. Единственное, что стоит добавить – эти же два пилота ведут борьбу также и за неофициальный Трофей Rally Legends, в котором ситуация сложилась еще более интригующая. Поскольку очки в этом зачете начисляются, исходя из места, занятого в абсолютном зачете, и Волошин, и Козин теоретически могут выиграть Трофей, разом опередив Сергея Чекана, Александра Медведченко и Олега Бельского, которые в Херсон, судя по всему, решили не ехать. Теоретически такие шансы есть даже у Олега Шалаева – однако в его победу в абсолютном зачете «Херсонского ралли» поверить достаточно тяжело. Из экипажей, не ведущих борьбу за титулы, выделим несколько тех, на кого умный болельщик непременно обратит внимание. Во-первых, это первое за два года появление за рулем в ралли Александра Фельдмана. Во-вторых – дебют в чемпионате Игоря Лохмана, который до этого стартовал исключительно в Кубке Лиманов. Ну и в-третьих – появление двух совершенно новых имен в украинском ралли, Андрея Горбунова и Павла Пинаева, которых в Херсоне ждет самый что ни на есть дебютный старт. Думается, было бы правильно пожелать им, как и остальным участникам гонки, удачи и успешного финиша! http://www.rally.in.ua/index.php/season/uk...o-zhe-nas-zhdet i Есть желающие поехать посмотреть?

«Херсонское ралли»: сколько будет чемпионов? В ближайшие выходные в Херсоне пройдет пятый заключительный этап Чемпионата Украины по ралли. И если с победителями в «абсолюте», а также в классах N4 и У1400 все уже определено, то в остальных стартовавших в нынешнем сезоне категориях все как раз очень может измениться. По регламенту Чемпионат считается состоявшимся, если в нем было не меньше четырех этапов, а в соответствующем классе стартовало как минимум десять различных пилотов или как минимум четыре команды (для зачета коллективов). С числом гонок в этом году проблем уже нет, но вот по количеству участников «норматив» выполнен лишь в У4000 и У2000. Наиболее предсказуемая ситуация с У3500 – здесь не хватает сразу восьмерых пилотов, и такого числа желающих, к сожалению, пока не наблюдается. Есть шанс, что достаточную активность проявят экипажи в У1400: получили зачет уже четыре пилота, а еще трое других подали предварительные заявки. В N4 не хватает всего троих, а потому есть надежда, что вопрос благополучно решится на финальном ралли в Херсоне, возможно, «рокировкой» пилота и штурмана в некоторых экипажах. А чтобы разыграть титулы среди команд на последней гонке должен появиться всего лишь один новый коллектив. Но самая интересная картина складывается в У1600. Здесь уже было три старта, но ни в одном из них никто из трех участников так и не набрал очков. Если пелотон на «Херсонском ралли» наберет в этом классе сразу семь экипажей, то Чемпионат Украины пройдет в нем фактически одноэтапным. Кто победил на последней гонке, тот и станет «королем»! Набрать сразу семь новых фамилий, конечно, сложно, но тем не менее вполне возможно. Если предположить, что три машины из У1400 поднимутся на «ступень» выше (позиции Александра Медведченко и Дарьи Терещенко в качестве лидеров самого младшего класса абсолютно незыблемы), то останется дождаться всего лишь четырех стартующих, два из которых уже значатся в списке предварительных заявок. Конечно, прием их официально завершен, но традиционно для национальных ралли стартовый лист может заметно пополняться и после этого момента. В общем, все в руках спортсменов. Как мы уже отметили, победители сезона определились лишь в «абсолюте», в N4 (при чем в обоих случаях как первое, так и второе место), а также в У1400. Зато во всех остальных классах лучшими могут стать сразу несколько участников. Например, в У4000 лидирует Владимир Петренко, но его пока еще отсутствием в протоколах «Херсонского ралли» вполне может воспользоваться Алексей Долот. Есть шансы совершить прорыв на самую вершину и у Антона Корзуна, но пока киевлянин также не подавал предварительную заявку на этот этап. Напомним, в У1600 у всех участников одни «нули» или можно назвать это «равной борьбой» , а в У3500 у каждого из двух пилотов по 180 баллов. Сразу три претендента на титул имеется и в У2000, при чем два лидера – Владимир Волошин и Роман Козин – также имеют равную сумму баллов и уже объявили о своем желании сразиться на финальной гонке сезона. Программа соревнований рассчитана фактически на один гоночный день. В субботу 21 ноября организаторы планируют провести лишь два заезда по «параллельке» на Таврическом, естественно, в режиме «суперспешиала». Начало намечено на 15:00, а по завершении в 18:30 в центре города возле ККЗ «Юбилейный» пройдет церемония открытия этапа. В воскресенье 22 ноября экипажи будут ждать четыре весьма протяженных допа по 27 с небольшим километров каждый, проложенные по уже знакомому большинству спортсменов карьеру возле селения Тягинка. Ествественно, организаторы как всегда внесли некоторые изменения в их конфигурацию. Старт первого автомобиля на открывающем СУ3 запланирован 9:00. Финиш гонки, а также церемония награждения победителей и призеров «Херсонского ралли» пройдет снова возле ККЗ «Юбилейный» в 17:30. Напомним, что одновременно с этапом Чемпионата Украины по ралли отдельным зачетом стартует и второй этап национальной серии «Херсонский раллийный кубок». По материалам организатора Фото Сергей Холодило http://fau.ua/news/11874/

Сергей Аллигатор старый дальнобойщик он может по фурам и прицепам все рассказать...

Ворзель-Рубежевка...Бышеве ЧУ было...

сейчас врятле...

Пресс-конференция перед ралли Великобритании Может кто не читал... Участники: 1. Элфин Эванс (M-Sport WRT) 2. Крис Мик (Citroen Total Abu Dhabi WRT) 3. Яри-Матти Латвала (Volkswagen Motorsport) 4. Хэйден Пэддон (Hyundai Motorsport) Вопрос: Элфин, это ваш домашний этап. Что чувствуете, отправляясь на старт? Элфин Эванс: Я очень взволнован. Спецучастки выглядят очень хорошо, и мне не терпится приступить к гонке — только и всего... Вопрос: В этом году мы могли увидеть неплохие выступления на асфальте в вашем исполнении. А что насчет возвращения на гравий? Элфин Эванс: Да все нормально. На тестах мы кое-что изменили в настройках, и я надеюсь, что это поможет нам почувствовать себя здесь увереннее — особенно в том случае, если условия станут сложнее. Настроение хорошее, я жду старта. Вопрос: Вы сказали — если условия станут сложнее... Элфин Эванс: Мы с самого начала знали, что на спецучастках будет мокро. Посмотрим, что будет дальше. Я не уверен, что нас ожидает сильный дождь — разве что в субботу. Сложно будет, если образуются лужи, но тут уж ничего не поделаешь. Вопрос: Будете ли атаковать что есть сил? Элфин Эванс: Конечно же, мы попытаемся. Мне очень нравятся спецучастки, и все, что остается, — это атаковать. Моя главная задача — проехать хорошо, без ошибок и с удовольствием. А там посмотрим, к чему это нас приведет. Вопрос: Ощущаете ли давление перед следующим сезоном? Элфин Эванс: Оно остается таким же, что и в начале года. Я хорошо знал, что место в команде на следующий год мне не гарантировано. Что ж, новый сезон не за горами, так что нужно сосредоточиться на этом. Волшебной палочки у меня нет, так что я могу полагаться только на собственные силы. Посмотрим, что из этого выйдет. Вопрос: Назовите самый яркий момент этого сезона. Элфин Эванс: С точки зрения результата, можно было бы сказать, что таковым является ралли "Тур де Корс", но мне кажется, что я демонстрировал неплохую скорость и на многих других этапах — жаль, что мне не удавалось поддерживать такой уровень на протяжении всей гонки. Однако положительные моменты есть, и нам просто необходимо сосредоточиться на них. Вопрос: В ходе шейкдауна вашим "пассажиром" стал игрок сборной Уэльса по регби Скотт Уильямс. Понравилось ли ему? Кричал ли он? Элфин Эванс: Нет, он не кричал, но я не стал бы судить его слова или действия... Вопрос: Крис, ралли Великобритании — ближайший к вашему дому этап чемпионата мира. Должно быть, с нетерпением ждете старта? Крис Мик: Ну, как вы сказали, он ближайший — до дома все равно придется или лететь самолетом, или добираться паромом. Однако первой гонкой в моей карьере стало Bulldog Rally, а СУ Gartheiniog — или Dyfi — стал первым спецучастком, по которому я проехал. Так что здесь я чувствую себя как дома. Это один из классических этапов с классическими спецучастками. Да, в ходе ознакомления шел дождь, однако организаторы основательно потрудились над дорогами — трасса в отличном состоянии. Вопрос: По-прежнему не забываете о борьбе в зачете производителей — или можете атаковать? Крис Мик: Чтобы автомобиль работал на этих спецучастках как следует, нужно выкладываться по полной. Стоит сбросить скорость, как сцепление с трассой исчезает, и вернуть его чрезвычайно сложно. В прошлом году мы упустили второе место из-за ошибки на СУ Brenig. Что же до скорости, то здесь у меня с ней проблем никогда не было. Мой партнер по команде Мадс [Остберг] обладает большим опытом выступлений на этом этапе и будет очень силен. Если мы оба выполним в эти выходные свою работу, то зачет производителей не станет для нас проблемой. Вопрос: Назовите наиболее сложный из вызовов ралли Великобритании. Крис Мик: Мы все знаем эти вызовы: погода и грязь. Здесь сложно и скользко. Судя по всему, в FIA больше склоняются к ралли марафонского типа, так что в первый день нам предстоит преодолеть дистанцию без заезда в сервис-парк. В субботу нужно будет проехать 110 км без замены шин, а затем нас ждут ночные допы. Придется вставать в пять утра и возвращаться домой к десяти вечера. Добавьте к этому погоду и её возможные сюрпризы... В общем, чтобы получить приличный результат нам нужно будет вести свою гонку, демонстрируя хорошую скорость. Вопрос: Самый яркий момент сезона? Крис Мик: Особенным моментом стала первая победа. Однако и в Португалии я показал высокую скорость и боролся с Яри-Матти, хотя и не сумел совладать с износом шин. Эта парочка этапов и стала наиболее яркими моментами сезона — как, кстати, и ралли Швеции, где я стартовал всего второй раз в карьере и был близко к лучшим результатам на допах. А еще Power Stage в Монте-Карло. В этом году на отдельных этапах мы потеряли очки, которые сейчас позволили бы мне побороться за третье место в чемпионате. На последних этапах нам пришлось засучить рукава и работать с тем, чтобы помочь команде набрать очки в зачете производителей — это наша работа, и мы продолжим выполнять её здесь. Вопрос: Что насчет будущего? Крис Мик: Не имею ни малейшего представления. Мне осталось доработать последние три дня, и вам лучше спросить об этом моего босса. Я не знаю, что будет дальше. Никто в команде не знает, что будет дальше. Нужно подождать. Вопрос: Яри-Матти, вы можете похвастать солидным опытом выступлений на этом этапе... Яри-Матти Латвала: Да, это мой 14-й старт здесь, но в действительности это будет уже 15-е ралли Великобритании в моей жизни — в 2001 году я приехал сюда в качестве зрителя. Да, какой-то опыт у меня действительно есть. Вопрос: Ждете гонки с нетерпением? Яри-Матти Латвала: Для меня она все равно что второе домашнее ралли. Мне нравятся быстрые и плавные лесные спецучастки — СУ Myherin в особенности. Вопрос: Почему именно он? Яри-Матти Латвала: Он более широкий и открытый и напоминает финские спецучастки. Характер покрытия постоянно меняется: на этом допе может быть скользко, даже если уровень сцепления кажется высоким. И мне нравится простор, который позволяет импровизировать в затяжных поворотах. На этом спецучастке можно создать приличный отрыв. Вопрос: Ваш яркий момент сезона? Яри-Матти Латвала: Я начал этот год, возлагая на него большие надежды. Быть может, я слишком старался в начале сезона. Я не был полностью доволен новым автомобилем, а сезон-2014, похоже, стал лучшим сезоном в моей карьере. Ожидания действительно были очень высоки, и я, вероятно, перестарался. Зато во второй части сезона — начиная с победы в Финляндии — я был очень доволен тем, как идут дела. В Финляндии я наконец-то почувствовал себя комфортно за рулем своего автомобиля. Кроме того, ко мне вернулась былая уверенность в собственных силах. Вопрос: Наверное, победа в Уэльсе лишь прибавит вам уверенности? Яри-Матти Латвала: Ну, я уже ветеран, так что, полагаю, должен побороться здесь за победу. Нужно бороться с лидерами — и было бы здорово на высокой ноте завершить этот сезон, чтобы с правильным настроем подойти к следующему. Вопрос: Хэйден, что чувствуете, отправляясь на старт заключительного этапа? Спало ли напряжение после объявления о трехлетнем контракте с Hyundai? Хэйден Пэддон: После того, как мы уладили вопрос нашего дальнейшего будущего, давление несколько ослабло. В то же время, теперь нам необходимо "привозить" результат, работать еще усерднее, а это полностью меняет настрой. Последняя пара этапов используется нами в качестве "разогрева" перед следующим сезоном. Надеюсь, здесь я буду ближе к лидерам. Вопрос: Поделитесь наиболее ярким моментом прошедшего сезона. Хэйден Пэддон: Для многих это может быть ралли Сардинии — в части результата так уж точно — но я всегда говорил, что с моей точки зрения таким этапом стало ралли Польши. Там мы развили успех, которого добились на Сардинии, и это инициировало процесс переговоров. Польша стала для нас ключевым моментом. Вопрос: Чего ожидаете от предстоящего уик-энда? Хэйден Пэддон: Это первое ралли за пределами Новой Зеландии, на старт которого я вышел — произошло это в 2007 году. Мне очень нравится характер спецучастков, особенно тех, что входят в маршрут первого дня. Скользкие допы более сложные, но мы в состоянии справиться с этой задачей. В прошлом это было моим слабым местом, однако в эти выходные у меня есть прекрасная возможность исправить положение. Вопрос: Наиболее сложный из вызовов ралли Великобритании? Хэйден Пэддон: СУ Hafren. И вообще на допах очень скользко — особенно на тех, что в прошлом году проводились в обратном направлении. Многих там разворачивало. Вопрос: В опубликованном вами в преддверии этого этапа видео вы стригли овцу. Вы действовали как-то очень уж грубо... Хэйден Пэддон: Зато со второй овцой все получилось просто отлично! Вопросы из зала Вопрос: Что вы думаете о переносе в следующем году финала чемпионата из Уэльса в Австралию? Элфин Эванс: Прежде, чем обсуждать этот момент, мне следует побеспокоиться о том, чтобы самому остаться в чемпионате в следующем году. Если взять типичную валлийскую погоду в октябре, то она почти не отличается от ноябрьской. Так что я полагаю, что гонка не утратит своего характера, и у нас по-прежнему будет настоящее ралли Великобритании. Крис Мик: Мне тоже сперва придется сосредоточиться на том, чтобы удержаться в чемпионате в следующем году. Ралли Австралии — потрясающая гонка с хорошими организацией и дорогами, однако атмосфера там просто никакая. Жителям Кофс-Харбора совершенно не интересно ралли — все равно что на кладбище приехать. Мы мотаемся по всему миру, и уж там-то никто не приходит на нас посмотреть. Здесь же нас встречает великолепная атмосфера, вне зависимости от того, заключительная это гонка сезона или нет. В любом случае, октябрь тоже будет холодным, мокрым и грязным. Яри-Матти Латвала: Не думаю, что в октябре условия будут отличаться настолько сильно. Не забывайте, что в 2004 году Австралия уже закрывала сезон. Lombard RAC Rally всегда было последним ралли сезона. Сложно сказать, что мы приобретем с этой заменой. Это эксперимент, и, возможно, он что-то нам даст. Хэйден Пэддон: Полагаю, всем известно мое мнение относительно ралли Австралии, и мне не по душе, что оно будет закрывать сезон. Основой чемпионата мира являются европейские этапы, и если борьба за титул будет идти до финала, то гораздо больший интерес эта борьба вызовет в Европе. Проведение финала в Австралии лишит нас приличной части экипажей, выступающих в сериях поддержки. Кроме того, в Австралии не так много зрителей, а в отсутствие большого количества участников, интерес будет еще меньше. Петтер Сольберг: Яри-Матти, порадуешь ли ты нас эффектными заносами? Яри-Матти Латвала: Я думаю об этом, Петтер. Я хочу попробовать вернуться к моему прежнему стилю пилотирования и действовать крайне агрессивно. Петтер Сольберг: Нам это нравится! Яри-Матти Латвала: Как и твой стиль в ралли-кроссе! Антон Костин

однозначно молодца!!!

мини ёптель!)

Видео как всегда! Респект!

Что бы этот авто прожил бы стока как 2108!)

Подробностей нет?

давай интересно)

Спасибо! И приветы ему передавай!)

Следим с моба... http://rally-base.com/2015/wales-rally-gb-2015/ если что коментов давайте побольше)

А я за Латвенка болею... как он мог в такой день меня расстроить...)