Tolyan

СМ ЛС!

Итальянский этап WRC-2012 пройдёт на Сардинии Предпоследний этап чемпионата мира по ралли WRC-2012, Ралли Италии, пройдёт на острове Сардиния. Гонка, запланированная на 18-21 октября, официально подтверждена к проведению на Сардинии. Остров неизменно принимал этап WRC с 2004 года, когда гонка переехала из Сан-Ремо, и только в 2010 году этап на Сардинии не проводился. В сезоне-2012 Ралли Италии вновь пройдёт на острове, однако детали маршрута гонки пока не представлены, сообщает официальный сайт чемпионата мира со ссылкой на ACI. Даниэль Оливейра выйдет на старт Ралли Португалии WRC за рулём "Форда" Бразильский гонщик Даниэль Оливейра выйдет на старт четвёртого этапа чемпионата мира по ралли (WRC) сезона-2012, Ралли Португалии. Оливейра будет выступать за рулём автомобиля "Форд Фиеста" в составе команды Brazil World Rally Team. В сеоне-2011 Оливейра провёл несколько этапов за рулём "МИНИ", а на Ралли Швеции 2012 года вышел за рулём автомобиля "Субару Импреза". "Южноамериканская команда и её гонщик, бразилец Даниэль Оливейра, выступят в гонке, которая открывала программу нашего участия в чемпионате в 2011 году. В нынешнем сезоне у нас обновлённый проект и новые ожидания", — приводит RallyBuzz заявление команды. Тренировочные дни академии ФИА WRC пройдут 6 и 7 марта Команда "М-Спорт", сотрудничающая с ФИА WRC, которая готовит гонщиков для участия в чемпионате мира по ралли, определилась с датой следующих тренировочных дней. Они пройдут 6 и 7 марта. Участники тренировок будут работать по двухдневной программе, которая будет включать как технические, так и административные аспекты. Первую гонку участники академии проведут в Португалии. "Чтобы быть топ-гонщиком WRC, недостаточно просто быть быстрым. Чтобы стать чемпионом мира, надо быть сильным во многих областях. Академия – уникальное место, мы тренируем молодых гонщиков из числа самых талантливых в мире. Стиль вождения и скорость всегда будут важны, и академия поможет гонщикам добиться улучшения, но гонщик также должен уметь работать с прессой, работать над своей физической подготовкой и знать, как готовиться к каждому этапу", — цитирует руководителя "М-Спорт" Малколма Уилсона официальный сайт WRC.

По инициативе Президиума ФАУ в комитете ралли ФАУ произошла смена руководителя – Александр Салюк передал свои полномочия Валерию Горбаню. Первое заседание комитета ралли под новым руководством прошло в субботу, 3 марта, и было посвящено обсуждению стратегических задач, стоящих перед комитетом, а также новому порядку его работы. Произошли изменения и в составе комитета – теперь в него входят только шесть человек вместо прежних девяти. Помимо Валерия Горбаня в состав комитета ралли вошли Александр Салюк, Олег Петрищев, Михаил Лойленко, Оксана Александрова и Владимир Некрасов. «По просьбе Президиума ФАУ я принял на себя полномочия председателя комитета ралли, и собираюсь сделать все от меня зависящее для дальнейшего развития этой дисциплины, – заявил Валерий Горбань. – В первую очередь, я хочу, чтобы комитет ралли стал профессиональной структурой, обладающей четким пониманием своих обязанностей и своей ответственности. Комитет является основным идеологом ралли, формирующим стратегию развития дисциплины; он должен определить направление развития и обозначить четкие шаги, которые будут предприняты на этом пути. Кроме того, комитет должен осуществлять контроль над организацией соревнований, причем не тогда, когда все уже сделано и назад дороги нет, а заблаговременно, на стадии планирования. Мы должны совместно с организаторами соревнований обсуждать формат предстоящего ралли, его маршрутный лист, дистанцию и программу, а также конкретные шаги, которые будут предприняты для обеспечения максимальной безопасности участников и зрителей. Эта работа должна вестись заранее, чтобы у организатора было время и возможность учесть все пожелания и подготовить гонку на высоком уровне в рамках регламентирующих документов. Очень важно донести выбранную стратегию до организаторов и спортсменов и разъяснить критерии, которыми будет руководствоваться комитет. Что касается общей концепции того, каким должен быть чемпионат страны, то здесь мы будем руководствоваться предписаниями FIA, которые касаются национальных чемпионатов. В частности, это означает компактный формат и программу гонки, которая должна проходить не более, чем за три дня, начиная с административных проверок и заканчивая церемонией награждения победителей. В соответствие рекомендациям FIA будет приведена и боевая дистанция каждого ралли. Кроме того, комитет ралли изучит опыт наиболее развитых в раллийном плане европейских стран и позаимствует наиболее удачные решения, подходящие Украине. Отдельно подчеркну, что комитет ралли планирует оказывать всестороннюю поддержку начинаниям промоутера чемпионата Украины по ралли, компании «Червоненко Рейсинг», в случае выполнения им взятых на себя обязательств. Могу сказать, что я намерен жестко придерживаться выбранной стратегии и контролировать выполнение организаторами их обязательств (в том числе и финансовых), предписанных регламентирующими документами ФАУ и FIA». Поздравляем Дядю Вову) Теперь он стал функцуионером)

Спасиба! Перевел трошка от себя! + передавал один клубень наш у мну в офисе.

Ну в моем случаи ты был самый главный Чип и Дейл))) ну и папарацейхеров)))

Это ты точно заметил про наш народ...помогать фиг кто киеться при любой ситуации а снимать на мобилки это сразуже...режесеры херовы((( на себе это проверил с 10-20 машин тока одна остановилась и вышла женщина сразу же за пульс и всяку помощь оказывать...

Andrey Nikolaev спасиб большое! Прочитал на одном дыхании!

СМ ЛС!

Позно))) уже тут были)))

Три вопроса Себастьяну Лёбу Перед стартом первого гравийного этапа сезона пресс-служба Citroen Racing задала традиционные три вопроса лидеру команды - Себастьяну Лёбу. Представляем вашему вниманию перевод этого блиц-интервью... Себ, первое место в Монте-Карло и шестое в Швеции - как вы оцените начало сезона? Себастьян Лёб: Победа в Монте-Карло определенно была хорошим стартом сезона. В то же время, шестое место в Швеции, оставило меня с чувством, что можно было выступить и получше. Я знаю, что могу ехать быстрее на этом типе покрытия, но на этот раз просто не справился! Впрочем, я по-прежнему возглавляю личный зачет чемпионата, опережая Микко, а Citroen лидирует в зачете производителей, так что начало сезона можно оценивать положительно. Но я бы сказал, что год начался как обычно. Если остальная часть сезона пройдет так же, как и предыдущие восемь лет - то я не против! Вы постоянно выигрываете в Мексике с 2006 года. Есть какой-то секрет успеха? Как влияет высота над уровнем моря на поведение автомобиля и вашу технику пилотирования? Себастьян Лёб: Никакого секрета нет: наши победы - это результат усердной работы всей команды. Я всегда чувствовал себя комфортно на мексиканских спецучастках, несмотря на то, что чаще всего был вынужден стартовать с первой позиции. К счастью, в этом году используется квалификация, и этот аспект попросту исчез, так что я могу бороться с остальными в равных условиях с первого же дня. Высота над уровнем моря играет важную роль, потому что нехватка кислорода означает, что двигателю не хватает мощности. А вот на технике пилотирования высота, в общем-то, не сказывается. Возможно, мне чуть легче входить в повороты, потому что на такой высоте нет нужды изо всех сил давить на педаль газа. В то же время нужно быть осторожным, чтобы не повернуть раньше времени. В субботу вам предстоит дважды проехать по 42-километровому спецучастку, а в воскресенье участников ждет доп протяженностью 54 км. Наверное, на этих спецучастках будет особенно сложно уберечь покрышки? Себастьян Лёб: Не думаю. Все-таки, гравийные шины Michelin довольно хорошо держатся на местном покрытии, которое, на самом деле, не такое уж абразивное. В воскресенье, возможно, будет посложнее, потому что нам придется проехать четыре допа без заезда на сервис. Что ж, будем решать эту задачу в зависимости от нашей позиции и отрывов от соперников. Понадобится ли нам два запасных колеса, будем ли мы бороться за позицию в общем зачете или постараемся заработать дополнительное очко на PowerStage? Гонка будет интересной до самого финиша!

так все в клубную кассу пойдет)))

100) и продаю оригинал...зачем ссылка))) Валеру продам)))

Мне ммс прислала моя палавина) когда на работе был она по телику етого сладеньго видела)))

Ралли Выру: классический джаз Массовая атака украинских экипажей на Ралли Выру - совершенно объяснимое явление. У нас таких дорог нет, да и с зимой нам везет меньше: то мороза нет, то снега, то того или другого вместе. Поэтому украинцы стартуют в снежном зарубежье не ради того, чтобы реализовать свой опыт в национальном чемпионате, а ради удовольствия и наката "на будущее". В этот раз в Выру потеря была лишь одна – Иван Остапченко не добрался до финиша. Остальные экипажи с задачей справились с разными результатами: самым успешным был Валерий Горбань из Mentos Ascania Racing. Допустив лишь несколько помарок во время гонки, он добрался до 8-го места в N4 и до 11-го в абсолютном зачете. Увы, его напарник по команде, Алексей Кикирешко, был менее удачлив - ему пришлось "проведать" один из сугробов, где он потерял 4 минуты. Увы - Кикирешко и Ларенс (кстати, местный эстонский профессиональный штурман) стали лишь 30-ми в абсолюте и 13-ми в своем классе. Среди остальных украинцев большим молодцом был Виталий Пушкарь: он был быстрым на отдельных участках, но ошибся в первый день и потому уступил Горбаню, финишировав 12-м. Юрий Кочмар, начавший гонку с визита в сугроб, не поднялся выше 17-го места в абсолютном зачете. А Инесса Тушканова, леди-драйвер, пришла к финишу 32-й. А теперь мы решили спросить у представителей каждого из экипажей, какового же это – встретиться с Выру из боевого автомобиля. Алексей КИКИРЕШКО: «Тренироваться нужно на похожих дорогах» Очень жалею, что не удалось провести тестовую сессию перед Ралли Выру на местных трассах. Я, конечно, тренировался перед стартом, но это было под Киевом в Боярке. А тех дорог для трассы такого уровня однозначно не хватает. Гонка в Выру мне очень понравилась: и дорога, и работа со штурманом, и спецучастки. К тому же мы совершенно не устали – нагрузка никоим образом не сравнима с любым этапом чемпионата мира. В этот раз у нас были неполадки с техникой: сначала возникла проблема с тормозами, потом с дифференциалом – значительную часть дистанции у нас не работало то одно, то другое. Машина вела себя не совсем привычно, и в итоге мы допустили ошибку, потеряли около 4-х минут на бруствере. Иван ОСТАПЧЕНКО: «Раз в год на такие гонки должны ездить все» Мы много хорошего слышали о Ралли Выру, поэтому, когда думали, какую зимнюю гонку выбрать, то сразу остановили свой выбор на этом ралли: таких дорог у нас нет, трехмерные трассы, все в прыжках... Сергей Ларенс, который рассказывал нам о Выру, сказал, что в этой дороге прямо не бывает – все или за угол, или за бугор. Так и оказалось! Сказать, что трасса очень сложная, – это ничего не сказать. Мы для себя сделали вывод: чтобы чувствовать себя уверенно на таких трассах, надо тренироваться на подобных дорогах. Потому что та гонка, в которой мы стартовали в начале февраля, оказалась похожа на Выру лишь в отдельных участках, а остальное – все новое. У меня во время ознакомления был культурный шок: я сначала даже не мог себе представить, как записать стенограмму, чтобы хотя бы приблизительно охватить записью эту дорогу. Если спортсмен хочет ездить по стенограмме, правильно ее записывать и учиться слышать, такие гонки, как Выру, стоит ездить минимум раз в год. Можно даже не участвовать, если не позволяет бюджет: организаторы предлагают сервис простого ознакомления. Что же касается моего вылета… Это была моя ошибка и недостаток опыта. Впрочем, ничего страшного не случилось, машина упала довольно мягко. Можно было бы даже попробовать дотянуть один доп до сервиса, но мы не стали рисковать – треснуло лобовое стекло. Виталий ПУШКАРЬ: «Я собираюсь ездить не только в Украине» В Выру мы показывали достаточно стабильные результаты – вот только на первом спецучастке вылетели в сугроб, потеряли там достаточно много времени. А такая ситуация, да еще и в самом начале гонки, конечно, хорошего настроения не прибавляет. Вообще я не особенно задумывался, на каком месте намерен финишировать – по временам у меня получалось все хорошо, я ехал в свое удовольствие. Думаю, мне хватило бы еще одного длинного допа, чтобы отыграть у Валерия Горбаня свое отставание. Я намерен выступать не только в Украине, и потому буду осваивать разные типы покрытия – раллист должен уметь чувствовать и понимать любую дорогу. Андрей НИКОЛАЕВ: «Мы ориентировались на времена лидеров» В этой гонке, если честно, мы не особо следили за результатами своих украинских коллег. Нас больше интересовало, сколько мы проигрываем лидирующей группе. И когда нам удавалось сократить разрывы, мы были довольны. Первый день гонки, скажу честно, удался нам не очень хорошо: ошиблись, потеряли время, были расстроены этим… К тому же трасса в субботу была достаточно некомфортной – шел снег, было скользко очень. А вот в воскресенье все пошло совсем по-другому! И дорога ехалась отлично, и у нас гонка получалась лучше. Конечно, у нас были какие-то мелкие ошибки, но они были не критичными, и существенно на наш результат не влияли. Перед стартом Ралли Выру мы провели большую тестовую сессию, которая заняла несколько дней. И нам нужно было понять – получится ли у нашего экипажа реализовать в гонке приобретенный на тестах опыт. Мне кажется, что у нас получилось. Юрий КОЧМАР: «Снег я пока не победил» Ралли Выру для меня было сложным – не мой это тип покрытия, что ни говори. Я его просто не чувствую, постоянно борюсь с машиной, а это не правильно: ты должен с ней слиться и ехать, понимать и прогнозировать, что произойдет через секунду или две. А в этот раз у меня не было уверенности, что я полностью понимаю и контролирую свой автомобиль. Технических проблем, которые бы как-то существенно повлияли на мой результат, у меня не было. Во всяком случае, машина ехала намного лучше меня самого. Все причины ошибок, которые я допустил в Выру, - во мне. Такой трассы, как в Выру, я нигде не видел. Мы выступали в Карелии, но там нет такой объемной конфигурации, сравнить эти гонки можно весьма условно. Так что эта сложность дороги тоже наложилась на общую картину моего старта в этот раз… Хотя, скажу честно, - в Выру очень интересная дорога. И я хотел бы проехать ее классно, не допуская ошибок и получая удовольствие. А пока, как ни старался, снег я не победил. Инесса ТУШКАНОВА , увы, не нашла времени или желания ответить на мои вопросы. Будем надеяться, что в следующий раз мы услышим и ее мнение о той гонке, в которой она будет участвовать. Всем удачи и яркого драйва! Источник : http://www.autosport.com.ua/index.php?part...=2012_vory.html

Сладенький наче гомык)))

Не раз был и всегда уежал с хорошим позитивом и с хорошей покракской)! Всем советываю!

тиха сам с сабою ты играл) i Ярик подписался под моими словами что будет чемпионом...и что бы всякие тама неверющаи готовили каняк)))

Кевин Аббринг сменил штурмана в WRC Участник FIA Institute Young Driver Excellence Academy — 2011 Кевин Аббринг, который в 2012 году является одним из напарников Себастьяна Ожье по команде "Фольксваген" в WRC, сменил штурмана и на Ралли Мексики будет выступать с бельгийцем Фредериком Миклоттом вместо Лары Ваннесте. "Не так много шансов показать себя хорошо перед "Фольксвагеном", поэтому мне нужен кто-то, кто сможет меня многому научить — это возможно только при работе с опытным штурманом, поэтому я выбрал Миклотта", — цитирует Аббринга официальный сайт WRC. "Продрайв" доработал раллийный MINI John Cooper Works WRC Британская компания "Продрайв", лишившаяся статуса заводской команды "МИНИ" в WRC, но продолжающая готовить хэтчбеки к чемпионату мира по ралли, доработала модель MINI John Cooper Works WRC. В Испании на гравии Дани Сордо и Крис Мик проехали порядка 500 миль на обновлённой машине — хэтчбеку доработали передний спойлер, облегчили заднее антикрыло и модернизировали двигатель. В ближайшее время автомобиль пройдёт омологацию ФИА и вскоре получит модернизированные амортизаторы и аккумулятор. Новый MINI John Cooper Works WRC должен дебютировать на Ралли Португалии. "Тесты прошли очень хорошо и оба гонщика остались довольны результатами работы, отметив улучшения в машине. Это именно то, чего мы и ждали от тестов", — цитирует представителя "Продрайва" Ричарда Тейлора Autosport.

Ааааа...Лягушатник тожа алкаш наш)))

Салюк про грязь в IRC. http://www.youtube.com/watch?v=g59FHXXVCyI...eature=youtu.be

Тут я с тобой Дядя Вова не соглошусь... Случись это в нашей стране – торчать бы парням в сугробе до вечера (пока канал дважды пройдет, пока техничку на доп запустят…). Значит ты не встречал настоящих болельщиков... Распроси Сергеенка в Лиманах как у него привод сразало кто помог ему дальше гонку продолжить... Уважаемого всеми и вся Медведченко кто каждый раз ему помогает...и кормит и поет и в дождь его машину толкает и тянет... блин ты ешо скажи что второй Лятавский появился который притягивает неприятности... Ех дядя Вова не думал что ты так не любиш украину и болельщиков...нун-ну-ну... и и пожурил пальчиком... предлагаю Дядю Вову с нами на гонку взять...конечно один раз во Львове увидал выступление больщиков-алкаголиков...да было нажралися в усмерть...ну так же за Чекана)))

И куда ехать вболивать то?

Хирвонен: я с интересом жду старта на Ралли Мексики за рулём "Ситроена" Финский гонщик заводского "Ситроена" Микко Хирвонен рассказал, что с нетерпением ждёт предстоящего Ралли Мексики. "Я с интересом жду старта на этом ралли за рулём "Ситроена". Команда всегда добивалась хороших результатов в Мексике. Я полон энтузиазма. Кроме того, тесты, которые я провёл на гравии, прошли очень хорошо. У меня потрясающие ощущения от машины", — цитирует Хирвонена Autosport. Ралли Мексики, второй этап чемпионата мира по ралли (WRC) сезона-2012, пройдёт с 9-го по 12 марта. Лучшим результатом в этой гонке Хирвонена, который ранее выступал за "Форд", является второе место в сезоне-2011.

Быстрые пилоты на моноприводе долго не задерживаються...пример Антон...ехал на васьмерке так что витерець за ним не успевал и пошел в привоод он...

А Антон Кузьменко на висимке тама не ехал а?