Tolyan

СМ ЛС!

СМ ЛС!

Пресс-конференция по итогам ралли Мексики. Участники: 1. Себастьен Леб, Даниэль Элена (Citroen Total WRT) 2. Микко Хирвонен, Ярмо Лехтинен (Citroen Total WRT) 3. Петтер Сольберг, Крис Паттерсон (Ford WRT) Руководитель команды: Ив Маттон (Citroen Total WRT) Вопрос: Себастьен, примите наши поздравления с шестой победой подряд в Мексике и второй — в этом сезоне. Пока что ваши шансы на защиту титула выглядят неплохо! Себастьен Леб: Я очень доволен. Такое ощущение, что это был очень долгий уик-энд. По крайней мере, протяженных допов было очень много. Здесь мы испытывали серьезное давление и провели отличную борьбу, особенно с Микко. В результате мы выиграли здесь в шестой раз. Вопрос: В этом году немного изменился маршрут гонки. Что вы думаете о новом формате? Себастьен Леб: Сегодня был неплохой длинный спецучасток. Нам, правда, не было нужды атаковать на нем — мы просто старались добраться до финиша и сохранять концентрацию. Вчерашние 42 километра были более требовательными — это был сложный и извилистый спецучасток. В автомобиле было жарко, и на тот момент нам нужно было атаковать. Все прошло хорошо, без каких-либо проблем. Вопрос: Чья скорость больше всего беспокоила вас здесь? Себастьен Леб: Ford заметно подтянулись после прошлогоднего ралли Мексики. Мы не стали уделять особое внимание высоте над уровнем моря — возможно, потому, что были слишком уверены в своих силах. Здесь мы увидели, что соперник стал сильней, и нам пришлось бороться за победу. Очень важно, что мы смогли финишировать на первом и втором местах. Вопрос: Поздравляем с очередной победой в Мексике, Даниэль. Как вам пришлась гонка в этом году? Даниэль Элена: Хорошая гонка — хотя гораздо лучше, когда заранее знаешь, каким будет покрытие на спецучастке. Обновленный маршрут очень быстрый, а среди прочих нам встретился доп, километров на восемь усыпанный камнями. Два новых спецучастка — СУ Minos и СУ Mexicanos — были сложными и техничными. Ortega — тоже очень хороший доп, хотя некоторые личности доставили на нем неприятности. Не знаю, где они были, но это было очень опасно для экипажей. Вопрос: Микко, вы провели свое первое гравийное ралли за рулем Citroen DS3 WRC. Как ощущения? Микко Хирвонен: Очень хорошо. Я доволен своим результатом, и был очень доволен своей скоростью в пятницу и на утренней субботней секции. Чем больше я старался атаковать, тем хуже были мои результаты на спецучастках, так что в эти выходные я получил хороший урок. Возможно, иной раз я пилотировал слишком агрессивно. Нужно пилотировать спокойнее. Очень важно, что мы смогли сделать «дубль». Вопрос: Насколько сильно вы атаковали утром субботы, стараясь догнать своего партнера по команде? В какой момент вы поняли, что не сможете одержать победу? Микко Хирвонен: Себ преподал мне небольшой урок. Это все. Нужно ехать более стабильно. Вопрос: Вы установили лучшее время на самом протяженном спецучастке дня, где целых 36 минут читали стенограмму. Насколько тяжело вам было? Ярмо Лехтинен: Да, 53 страницы на весь спецучасток. Но сам доп был очень хорош, быстрый и плавный. В обычных обстоятельствах нам было бы нелегко, но к тому моменту наши позиции были определены, и нам оставалось лишь избегать ошибок. А когда мы узнали о том, что Яри-Матти перевернулся, то поехали еще осторожнее. Я думал, что этот доп никогда не закончится — думал, пока не дочитал 53-ю страницу до конца! Вопрос: Петтер, мы ожидали, что сегодня здесь будет находиться ваш партнер по команде, Яри-Матти, однако его авария на СУ Guanajuatito означает, что вы поднялись на третью позицию в общем зачете — и мы рады снова видеть вас на подиуме! Петтер Сольберг: Меня очень расстроила авария Яри-Матти. Он проделал огромную работу, а потом перевернулся. Это очень плохо для команды, но что касается конкретно меня, то это ралли прошло хорошо. У нас очень быстрый автомобиль, и мы выиграли PowerStage, заработав три дополнительных очка. Это был потрясающий доп — ведь я потерял там как минимум две секунды. Ну а в пятницу нам просто не повезло. Не нужно было так атаковать. Вопрос: Расскажите о том, как развивались события. Судя по всему, вы приняли неплохой старт в четверг вечером, однако потом проблемы с покрышками испортили вам всю гонку. Петтер Сольберг: Это произошло в скоростном повороте. Стоило слегка коснуться насыпи, как шина слетела с обода. Даже удара не было. На следующем допе я снова поехал очень быстро, мы снова задели насыпь, и покрышка снова слетела с обода. Уже днем мы наехали на камень — и история повторилась. А вчера мы «подобрали» гвоздь на дороге — наверняка Микко рассыпал на трассе специально для нас! Думаю, что автомобиль достаточно хорош, чтобы с ним можно было выиграть в следующий раз. Может быть, изменю тактику, и не буду атаковать с самого начала, а немного подожду. Вопрос: Как вам Fiesta WRC на гравии? Петтер Сольберг: Если сравнивать с другими этапами, мы серьезно продвинулись вперед с этим автомобилем. Это очень быстрая машина. Вопрос: Крис, что для вас, как для штурмана, было самым сложным на этом этапе? Сколько страниц занимала ваша стенограмма на сегодняшнем протяженном допе? Крис Паттерсон: Девяносто шесть! Я продолжал читать их до финиша и надеялся, что доберусь туда раньше Петтера! Это было настоящее испытание, и я остался им очень доволен. Вопрос: А как вам гонка в целом? Крис Паттерсон: Этот этап сложился для нас хорошо. У нас были проблемы, но это всегда сложное ралли — и в части температур, и в части дорожного трафика. Это как раз тот случай, когда надо держаться, чтобы доехать до финиша. На последнем КВ облегченно вздыхаешь и говоришь себе: «Ну, слава Богу». Мы будем продолжать. Петтер никогда не сдается, и сегодня мы тоже не собирались сдаваться. Вопрос: Ив, Citroen заработал максимум очков в Мексике. Похоже, что это ралли прошло для вас без ошибок. Вы, должно быть, довольны? Ив Маттон: Конечно, доволен. Техника работала идеально, а пилоты не допускали ошибок. Им удалось избежать проколов и остаться на трассе. А самое главное — мы выиграли. Вопрос: В какой момент вы попросили пилотов прекратить бороться и начать удерживать позицию? Ив Маттон: В субботу, после первых двух спецучастков. Мы решили, что важнее обеспечить «дубль», и понимали, что Яри-Матти едва ли сможет догнать наших пилотов. Я попросил их прекратить борьбу и смотреть под ноги. Вопрос: Сегодня Тьерри Невилль одержал здесь свою первую победу на спецучастке. Впечатлены ли вы скоростью, которую он показал здесь? Ив Маттон: Результат не отражает этого в полной мере, однако он провел идеальное ралли. Он был очень быстр на первом же спецучастке. Потом ему попался камень, который невозможно было объехать. И если помнить о его стартовой позиции, то он показывал впечатляющие результаты. Антон Костин

Соры не заметил( Пилотава увидал и про все забыл)))

Выездной)

С 16 по 17 марта, в Карелии пройдет второй этап Открытого Чемпионата России по ралли - Ралли Лахденпохья. Наши принимают участие) 54 Дмитрий РАДЗИВИЛ Александр НОВИНСКИЙ Днепропетровск, УКР Киев, УКР Ford Fiesta ST R2 Просматривая список участников натрапыл вот на такое чудо))) Cherry M11 R2 интересно будет посмотреть как едет)

Личный зачёт МестоКоманда 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Очки 1 Себастьян Лёб Citroen Total WRT 28 11 27 66 2 Микко Хирвонен Citroen Total WRT 14 18 18 50 3 Петтер Сольберг Ford WRT 15 14 18 47 4 Мадс Остберг Adapta WRT / Mads Ostberg 15 13 28 5 Яри-Матти Латвала Ford WRT X 26 X 26 6 Евгений Новиков M-Sport Ford WRT 11 10 X 21 7 Дани Сордо MINI WRC Team 18 X 18 8 Отт Танак M-Sport Ford WRT 4 X 10 14 9 Нассер Салех Аль-Аттия Qatar WRT – 8 8 10 Франсуа Делекур M-Sport Ford WRT 8 8 11 Арминду Араужу WRC Team Mini Portugal / Armindo Araujo 1 – 6 7 12 Пьер Кампана MINI WRC Team 6 6 13 Хеннинг Сольберг Henning Solberg – 6 6 14 Патрик Санделл MINI WRC Team 4 4 15 Себастьян Ожье Volkswagen Motorsport X – 4 4 16 Мартин Прокоп Czech Ford National Team 2 2 4 17 Кен Блок Monster WRT 2 2 18 Рикардо Тривиньо Ricardo Trivino 1 1 19 Эйвинд Бринильдсен Eyvind Brynildsen 1 1 Командный зачёт Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Очки 1 Citroen Total WRT 37 28 43 108 2 Ford WRT 15 40 15 70 3 M-Sport Ford WRT 16 12 10 38 4 MINI WRC Team 26 – 26 5 Qatar WRT 8 8 16 6 Adapta WRT 12 12 7 Citroen Junior WRT – – 6 6

Думаю про петерку пока рану говорить(

! У нас тока новая резина!

На днях приходит новое поступления по летним шинам! Кому интересно спрашивайте!)

СМ ЛС!

СМ ЛС!

i Добавились партнерские шиномонтажы по киеву)

Я так понял обсужденгий куча все что попало))) А вот второй этап когда? Иль я пропустил инфу?

2108 клуб в этом году спонсором уже не будет( посмотрел спонсорский пакет и офигел...де брать стока бабла)))

(((

Аж обидно такой список читать(...

Думаю Саня будет в топ-10)))

Честно? Не жалка! Проиграть обидно...Но я своего мнения не меняю! Ярик мне симпатизирует уж очень! все буду надеяться что в этом году...я на дармовой коняк напьюся так как на 9 марта))) Некоторые вкурсе)))

http://video.bigmir.net/show/299887/

Всем кому должен я помню))) Уже подбираеться к ящику)))Ех.. Ярик... Ярик...а я ешо думал его имя использывать)))

Слов нет( не писал нечего бо реально растроился до слез...Ярик... так понимаю что нужно уже покупать ящик конины...9 марта ночью бил в грудь хватал молоток бить Буфы пэжо доказывать что форды рулят а Ярик лучше всех...Даже вроде припоминаю и Волан на моей стороне был...или он просто домой хотел меня быстрее доставить не помню...но Буфе уже сматрю ешо 2 бутылки конины проиграл...

СМ ЛС! СМ ЛС! СМ ЛС! СМ ЛС! СМ ЛС! СМ ЛС! СМ ЛС!

Пресс-конференция перед ралли Мексики. Участники: 1. Тьерри Невилль (Citroen Junior WRT) 2. Себастьен Леб (Citroen Total WRT) 3. Кен Блок (Monster WRT) 4. Яри-Матти Латвала (Ford WRT) Вопрос: Тьерри, вы впервые стартуете в ралли Мексики. Я знаю, что перед стартом вы просмотрели массу видеоматериала, отснятого в предыдущие годы. Чувствуете ли, что полностью готовы к этому этапу? Тьерри Невилль: Точно, все знают, что я постоянно сижу за ноутбуком и изучаю любую информацию, которую только могу найти. В действительности спецучастки немного отличаются от того, что я ожидал увидеть, они более извилистые. Здесь очень важно иметь хорошую стенограмму. Вопрос: Что думаете о спецучастках теперь, после ознакомления? Можете сравнить их со спецучастками других гравийных ралли, на которых вам доводилось выступать? Тьерри Невилль: Думаю, что в субботу и воскресенье будет особенно сложно, потому что на эти дни запланированы протяженные спецучастки. В пятницу будет немного легче изучать трассу — не считая большого спецучастка, который может осложнить дело. Я постараюсь остаться на трассе, может быть, кое-где попробую немного атаковать, показывать хорошие промежуточные времена. Вопрос: В этом сезоне вы выступаете за рулем Citroen DS3 WRC. Какие впечатления от нового опыта? Тьерри Невилль: Могло бы сложиться и лучше. Я сошел на первом ралли (в Монте-Карло) и финишировал двенадцатым в Швеции. Хочется ехать быстрее. Если я чувствую в себе силы, то стараюсь атаковать чуть сильнее. Пока что у меня нет той скорости, что показывают лидеры. Вопрос: Число этапов, в которых вы примете старт в этом году, увеличилось. Какова ваша цель на сезон? Тьерри Невилль: Мне повезло, я нашел спонсоров, благодаря которым смогу дополнительно проехать два этапа. Теперь я смогу стартовать во Франции и Испании. И это здорово, потому что у меня есть опыт выступлений на асфальтовых ралли — на этом покрытии я могу ехать быстрее, и оно лучше подходит мне. Вопрос: Какой подход изберете перед этим этапом? На кого из соперников будете ориентироваться? Тьерри Невилль: Ориентироваться, конечно же, надо, но я прекрасно понимаю, что отрывы между соперниками могут быть очень большими с самого старта. Посмотрим, каким будет разрыв после нескольких дней. Нам нужно сравнивать нашу скорость с быстрейшими. Ведь наша цель — быть в будущем такими же, как они. Вопрос: Себастьен, в этом году маршрут претерпел кое-какие изменения. Новые спецучастки, некоторые из допов проходят в обратном направлении, а самым заметным, конечно же, стал 54-километровый спецучасток в воскресенье. Что вы думаете об этих новшествах? Себастьен Леб: Дороги остались теми же, что и раньше. Местами чуть пошире, а на первом спецучастке пятницы встречается бетонное покрытие. Новые допы немного более извилистые, на них больше гравия и медленных поворотов. А большинство остальных спецучастков просто проводится в обратном направлении, и остались точно такими же, какими были в прошлые годы. Правда, составлять новую стенограмму очень непросто... Вопрос: Вы выигрывали это ралли шесть раз — и чаще всего стартовали первым! Сегодня вы выбрали двенадцатую стартовую позицию. Чувствуете облегчение от того, что не стартуете первым? Себастьен Леб: Да. Мы боролись за это правило. Так более справедливо. Мы все боролись за свои позиции, и теперь я уйду на трассу 12-м, что очень неплохо. Это значит, что два Ford и два Citroen будут состязаться в равных условиях. Петтер был быстрее этим утром. Я же сегодня замешкался на квалификации. Начало вышло не идеальным. Сегодня боролись все, и стать быстрейшим было не так-то просто. Вопрос: Что, по-вашему, является самым сложным аспектом этого ралли? Себастьен Леб: Насколько я помню, это ралли никогда не было особенно требовательным к покрышкам — в основном, из-за потерь в мощности, с которыми сталкиваются участники. В этом проблемы не будет. Первые два дня мы будем следить за износом покрышек, но мне не кажется, что это будет проблемой. Вопрос: Вы стартовали здесь много раз. Удивляет ли вас по-прежнему влияние высоты над уровнем моря на мощность двигателя, или вы уже привыкли к этому явлению? Что нужно изменить в технике пилотирования, чтобы компенсировать потери мощности? Себастьен Леб: Высота чувствуется. Техника пилотирования не меняется — мы едем точно так же, как и на любом другом ралли. Просто с меньшим ускорением. Вопрос: Кен, это ваш первый этап чемпионата мира по ралли в новом сезоне. У вас богатый опыт выступлений на ралли Мексики — на какой результат вы надеетесь в этот раз? Кен Блок: Надеюсь, что в этот раз мне повезет больше, чем в прошлом году. Когда у нас «умер» двигатель на СУ1, я был просто раздавлен. Было бы здорово финишировать в первой десятке. Тестов перед стартом здесь у нас не было, а последний раз, когда я вышел на старт этапа чемпионата мира, пришелся на ралли Великобритании. Утро прошло хорошо, но я допустил небольшую ошибку на квалификации. По какой-то причине я ошибся в повороте и зацепил камень на внешней стороне, что стоило мне четырех или пяти секунд. Я сбросил скорость, чтобы убедиться, что с автомобилем все в порядке. Всего лишь глупая мелкая ошибка, но нужно двигаться дальше и быть готовым ко всему. Вопрос: Кстати, примите поздравления с недавней победой в американском чемпионате. Вы, должно быть, чувствуете себя увереннее после этой победы? Кен Блок: Уверенно я себя чувствовал за рулем автомобиля в Америке. Приятно, конечно, выиграть шестой раз подряд, но это всего лишь национальный этап, который ничуть не похож на борьбу с вот этими вот ребятами, что сидят здесь. Да и автомобиль там другой был. Ничто не сравнится с тем чувством, которое я испытал сегодня утром, сев за руль автомобиля WRC. Что ж, всякий раз, как я стартую здесь, я улучшаю свои результаты, но я по-прежнему новичок, которому нужно много работать. Вопрос: В этом году вы стартуете всего на трех этапах. Почему так скромно, и не надеетесь ли вы расширить свою программу выступлений в чемпионате? Кен Блок: Мне бы очень хотелось проехать больше этапов, но у меня попросту нет на это времени. У меня переполненный график, в нем очень много стартов в Штатах, и потому мне тяжело внести в него все гонки, в которых я хотел бы принять участие. В этом году точно смогу проехать ралли Финляндии и ралли Новой Зеландии. Финляндия — мой любимый этап, и в этом сезоне он не пересекается с X-Games, потому что те, в свою очередь, были передвинуты на другую дату — из-за Олимпийских игр. Это значит, что я поеду в Финляндию. Вопрос: Ваш штурман, Алекс, сорвал голос в начале этой недели. Как это повлияло на ход ознакомления, и все ли с ним в порядке сейчас? Кен Блок: Да, я думаю, что сейчас ему гораздо лучше. В первый день ему было очень нелегко, он плохо себя чувствовал. Ознакомление прошло отлично, а моему штурману полегчало. Вопрос: Яри-Матти, вы стартовали в Швеции, не имея на тот момент очков в своей копилке. Стало ли вам легче после победы на предыдущем ралли? Яри-Матти Латвала: Конечно же, мне стало легче. Давление, которое я испытывал после этапа в Монте-Карло, стало меньше. Тогда Себ опережал меня на 28 очков. Казалось бы, это очень много, но победа в Швеции приблизила меня к нему, а нашу команду — к команде Citroen. Да, давление уменьшилось, но нам нужны результаты — а их не будет, если ничего не делать. Я постараюсь сбалансировать свою скорость и не атаковать чересчур сильно. Теперь я чувствую себя гораздо комфортнее. Надеюсь, что смогу получить удовольствие от этой гонки. Вопрос: Перед стартом команда проводила тесты в Южной Испании. Насколько условия тестов отражали условия, в которых проходит ралли Мексики? Были ли тесты успешными? Яри-Матти Латвала: Да, тесты прошли успешно. С нами были наши мотористы, которые сымитировали условия высокогорья, соответствующим образом настроив двигатель. Конечно, это были не идентичные условия, однако ощущения были очень похожими. Кроме того, мы поработали над амортизаторами, и мне удалось найти хорошие настройки. Впрочем, до старта ралли мы этого не выясним. Вопрос: Вам уже доводилось финишировать здесь на подиуме, однако вы ни разу не выигрывали в Мексике. Насколько уверенно чувствуете себя вы и ваша команда? Яри-Матти Латвала: Мы проделали огромную работу после прошлогоднего этапа. А ведь и тогда мы показали хороший результат, финишировав на втором и третьем местах после схода Ожье. Мы продолжали совершенствовать наш автомобиль, и в этом году я чувствую, что мы сможем побороться за победу. Соперник очень силен здесь, и я буду рад, если мы сможем навязать ему борьбу. Вопрос: Учитывая протяженные спецучастки, сколь важным будет вопрос износа покрышек? Яри-Матти Латвала: Полагаю, Лёб уже упомянул, что маршрут изобилует новыми спецучастками. Как по мне, у нас было самое сложное ознакомление, впервые за долгое время. Наверное, столь же сложным было ознакомление перед первым ралли Португалии и ралли Иордании. Вызов в том, чтобы грамотно составить стенограмму. Тот 42-километровый доп будет очень требовательным. Спецучасток протяженностью 52 км не так плох, он более плавный. А вот 42-километровый очень извилистый и на нем много гребней. Антон Костин

i Следим за результатами! Online результаты Online результаты 2 Live splits