Tolyan

! Проигравшие))) Сегодня везем Юрбе денюжку))) все должно быть почестному!

я согласен ты лисбиянка)))

Не ну ты не перегибай))) А нука приедь сегодня на 2108..хоть посмотрим на тебя))) может ты всетаки памадой пользуешся...))) а то сатрю так на фото и думаю почему в тебя такой влюбленый...может таки гомосяки нами завледивают)))

Не ну...то что бабы дуры я знаю))) ну что бы Гена...не ожидал))) надеюсь он много выпил))) i Без баб!Вступайте в чисто МУЖСКОЙ клуб! Вот самый правильный пасан))) Заменте тожа Гена))) тока какая противоположность))) губы не красит))) и каблуки не одевает))) Верните нашего Гену...)))

тьху и тут мы пацанов потеряли...гамасеки забирают лучших)))

Иван Остапченко: назад в будущее! Итак, это решено окончательно и бесповоротно: Иван Остапченко пересаживается на полный привод. Два ралли, «Ингул» и «Браслав», проведенные в конце 2010 года на Subaru Impreza, могли показаться (да и на самом деле были) экспериментами – но теперь решение уже принято и обратной дороги нет. Именно в этот поворотный момент происходит наш разговор с лидером команды «482 Rally» – своего рода попытка одновременно заглянуть и в прошлое, и в будущее. © Сергей Холодило «Ралли в Украине»: После трех лет, проведенных за рулем Honda Civic, ты пересаживаешься на Subaru. Как считаешь, не задержался в моноприводе? Иван Остапченко: Это достаточно сложно сформулировать… Скажем так: если бы третий год был вторым, то переходить в полный привод можно было сразу после него. «Ралли в Украине»: Прости, пожалуйста, но вот так сходу уловить твою мысль что-то не получается… Иван Остапченко: Дело вот в чем. Весь 2010 год мы посвятили в основном тому, что изучали технические возможности нашего автомобиля, скажу даже – его устройство. И дело не в том, что я хотел научиться собственноручно собирать и разбирать коробку передач. Просто для того, чтобы максимально эффективно пользоваться автомобилем, необходимо хорошо понимать, как что работает, какая система на что влияет, что изменится после той или иной регулировки и так далее. Вот если бы все эти знания мы получили не в этом году, а в предыдущем, то пересаживаться на полный привод можно было на год раньше. Ведь последовательность действий, которую выполняет пилот непосредственно при езде, в общем-то, одна и та же; тут я Америки для себя не открыл. Просто на полном приводе все происходит быстрее, но принцип примерно тот же. «Ралли в Украине»: И тем не менее, первый «полнокопытный» сезон наверняка будет учебным – о голах-очках-секундах думать пока не приходится? Иван Остапченко: А я никогда о них не думаю. Задача ставится – ехать быстро и красиво, а если к этому прилагаются очки и кубки, то это просто приятно, не более того. Кроме того, кубки тоже бывают разные. Сбросить темп в пылу борьбы, ради удержания позиции – большое искусство. А вот тащиться «на доезд» за кубком, когда ты остался один в классе – это точно не о нас. Хочешь играть лучше – играй с сильным соперником. «Ралли в Украине»: Вернемся к знаниям и опыту, полученным на моноприводе. Почему твой путь в класс N4 получился длиннее, чем хотелось бы? Иван Остапченко: Да, он занял немало. Начал я с занятий в школе контраварийной подготовки, выступлений в слаломе, любительских гонках и сериях. Потом в один прекрасный день мы психанули, собрались и поехали на «Ялту». И «Ялта» 2007 года стала в профессиональном ралли моим первым стартом. «Ралли в Украине»: И финишем… Иван Остапченко: И финишем! Пусть с помощью системы SuperRally, но до финиша мы добрались. Правда, по пути изрядно помешали Коле Соболеву, который нагнал нас на допе и довольно долго, километра полтора, не мог обогнать – а я его, совершенно честно говорю, просто не видел в зеркалах! После финиша спецучастка мы поговорили, я извинился, и в дальнейшем внимательно смотрел и вперед, и назад. В итоге мы раззнакомились с Колей, и я поехал к нему в Донецк – за советом. Первое, что он сделал – посадил меня на тренажер и велел сдать норму на скоростное руление. Потом мы сели в боевую, начали ездить… Вот так постепенно все и шло. Большая проблема, на мой взгляд, заключается в том, что новичку очень сложно получить доступ к знаниям настоящих профессионалов. Ну ведь не подойдешь же сходу к топ-пилотам с вопросами, которые для них будут звучать совершенно по-детски? «Ралли в Украине»: Получается, что главное в становлении гонщика – хороший тренер? Иван Остапченко: Должны быть хорошие базовые знания и навыки – без них не будет ничего... даже правильных вопросов. Ехать в гонку при дефиците знаний невероятно тяжело, с такой проблемой сталкивается любой новичок. Ведь знания нельзя просто скопировать с «флешки» – слишком много нюансов как на трассе, так и вне ее. И тут крайне важна поддержка опытного человека, как говорится, плечо старшего товарища. «Ралли в Украине»: Итак, в твоей карьере таким «старшим товарищем» был Николай Соболев – а кто еще? Иван Остапченко: Я вообще должен сказать спортивной судьбе спасибо за то, что свела с грамотными людьми. Скажем, наставником на той самой первой ялтинской гонке у нас был Борис Донской. А первый в моей жизни совет о покрышках дал… Владимир Петренко. Сначала я не понял, просто принял на веру. А потом была та самая лужа в «правой тройке», которую я не забуду никогда. Спасибо Петренко – его совет позволил пройти там, как по рельсам. Вообще, Владимир Петренко – это тема отдельного разговора. Настоящий кладезь знаний и опыта, причем настолько разнопланового, что иногда диву даешься. И я очень рад, что мы идем одной дорогой. «Ралли в Украине»: Вернемся к твоему экипажу с Андреем Сыпко. Исходя из разницы в опыте, надо полагать, что здесь ты исполняешь роль «играющего тренера»? Иван Остапченко: Что-то вроде этого. Безусловно, я многого не знаю и сам; мне еще учиться и учиться. Но в то же время я обладаю намного большим объемом знаний, чем Андрей. Да, через некоторое время ему понадобится более серьезный наставник. Но чтобы задавать кому-то вопросы, сначала нужно эти вопросы сформулировать для самого себя. Иначе это будет разговор школьника с космонавтом. Я понимаю, что пилот хочет слышать от штурмана, и могу объяснить это. В то же время, сев справа, я могу показать, как нужно подавать ту или иную информацию. В общем, постараемся, чтобы Андрей прошел весь мой путь, только гораздо быстрее. Экстерном. «Ралли в Украине»: Надо полагать, говоря о правой скамейке, ты имеешь в виду тренировки? Иван Остапченко: Нет, не только тренировки. Мы будем чередоваться за рулем одной машины в зависимости от гоночной серии, в которой будем стартовать. «Ралли в Украине»: А вот тут поподробнее, если можно… Иван Остапченко: В следующем сезоне в Украине мы планируем полностью проехать «Кубок Лиманов». В этой серии за рулем будет Андрей, я же буду читать стенограмму. Кроме того, в наших планах выступление в Чемпионате Украины по горным гонкам, где мы оба будем пилотами. «Ралли в Украине»: А что касается зарубежных стартов – какая программа намечена на 2011 год? Иван Остапченко: Как минимум – «Славянский Кубок» в Беларуси, ралли «Эстония» и «Сааремаа», возможно, добавятся гонки в Латвии. В этих гонках экипаж будет выглядеть, как «Остапченко – Сыпко». «Ралли в Украине»: Чем вызвано желание выступать за рубежом? На твой взгляд, там значительно лучше, чем в Украине? Иван Остапченко: Начнем с того, что у нас совершенно разные дороги. Если украинские трассы изобилуют медленными поворотами, то прибалтийские дороги намного быстрее, там преобладают скоростные виражи. И для того, чтобы хорошо ездить и там, и там, надо ездить и там, и там. Кроме того, наши партнеры имеют деловые интересы как в Украине, так и за рубежом. Соответственно, рекламный и медиа-эффект от наших выступлений будет присутствовать во всех необходимых регионах. Тут у нас взаимная выгода – мы с помощью сильных партнеров получаем возможность участия в зарубежных гонках, а партнеры получают дополнительную рекламную отдачу в тех регионах, которые интересны компании. «Ралли в Украине»: Ты говоришь о медиа-эффекте – как его добиться? Трудно предположить, что с первых же гонок ты начнешь выигрывать абсолютный зачет и все СМИ сразу же обратят на тебя внимание? Иван Остапченко: Безусловно, это маловероятно. Но на самом деле, не так уж принципиально, чтобы в кадре непременно была машина на подиуме. Если, например, любой из членов команды дает любое интервью, будучи одет в командную униформу – это уже спонсорское проявление. И не важно, о чем идет речь в интервью – главное, чтобы в кадре был нужный логотип, нашитый на комбинезон, футболку или рубашку. «Ралли в Украине»: Но для того, чтобы у тебя брали интервью, все равно нужно вызвать интерес у журналистов… Иван Остапченко: Методов привлечения к себе внимания может быть очень много – главное подход и содержание. Эпатаж хорош – но в меру)). Прыгать на трамплине в Турции мы не будем, хотя это и весьма удачный пример. Подтверждение тому – количество просмотров на «Ютубе» роликов с прыжком Александра Салюка. В то же время, неверно думать, что внимание СМИ не требует дополнительных затрат – на мой взгляд, такая статья расходов непременно должна быть заложена в бюджет команды. Предупреждая следующий вопрос, сразу скажу – речь не идет о том, чтобы платить журналистам за откровенную заказуху. Но организовывать интересные медиа-мероприятия, тест-драйвы, создавать для прессы и ТВ различные информационные поводы – все это должна делать любая структура, и гоночная команда – не исключение. «Ралли в Украине»: Ты упомянул команду – надо понимать, что проект «482 Rally» будет жить и развиваться? Иван Остапченко: Команда, безусловно, будет работать и дальше, как единый коллектив людей, занимающихся выступлениями в ралли, обслуживанием техники и так далее. Однако не факт, что мы будем заявлять команду в зачет где-нибудь, кроме «Кубка Лиманов» – так как это единственная серия, в которой мы, скорее всего, выступим на всех этапах. Что касается состава «482 Rally», то в нем произойдут некие изменения в сторону, скажем так, расширения и омоложения. Впрочем, мы объявим об этом, когда придет время. «Ралли в Украине»: Как ты считаешь, есть ли вообще смысл существования команд в том формате, который предлагает в настоящий момент украинское ралли и его регламент? Иван Остапченко: Команды нужны, они необходимы, как воздух, и задача раллийных функционеров, в первую очередь, заключается в развитии команд и увеличении их количества. Во-первых, система начисления очков в командный зачет должна быть построена таким образом, чтобы команды были заинтересованы в приглашении экипажей из младших классов. Это будет стимулировать профессиональный рост национальных классов, будет способствовать приходу молодых. «Лиманы» – яркий пример. Командные очки начисляются исходя исключительно из набранных в классе. Если ты быстрый, то, выступая в наполненной группе бюджетного монопривода, ты привезешь больше очков, чем полноприводные экипажи с открытыми бюджетами. Тебя заметит команда и, пригласив в свой состав, возьмет на себя часть твоих расходов. Это уже стимул, и неплохой. Идем дальше. Возможность попасть в команду и поработать в ней – это шанс научиться многим вещам за короткий срок. То, о чем мы говорили в начале. Глядя, как работают механики, слушая советы опытных гонщиков, учась у штурманов, новички будут расти быстрее, активнее проходить весь тот путь, без которого никуда не попадешь. Тоже плюс, правда? И, кроме того, команды – обеспеченные коллективы – имеют возможность работать с медиа и освещать свои выступления. Соответственно, о гонщиках, которые едут за команду, хоть кто-то услышит. Кто знает всех тех людей, которые в Ялте стоят в дальней части набережной? Вот группа N4 – их знают все, у них берут автографы, интервью, их снимают фото-и видеокорреспонденты. А вот национальные классы – они вроде как есть, но их как бы и нет. По крайней мере, для многих СМИ их просто не существует. И участие в команде – возможность выбраться из тени на свет. «Ралли в Украине»: Переход в полноприводный класс N4 будет для тебя связан еще и с обязательством выступать на моношине, которая вот уже год как практикуется в Украине. Что скажешь об этом нововведении? Иван Остапченко: Россия отказалась от моношины; возможно, и Украина придет к этому. Но поскольку «482 Rally» не едет в чемпионате Украины по ралли, то и ограничений в покрышках для нас нет. А в целом, в текущих непростых условиях предпочтения многих определяет стоимость. Есть предложение «Аскании», понятна стоимость и уровень сервиса. Лучшего предложения никто не сделал, так что все честно. Что касается разницы между Pirelli и BF Goodrich, то она не играет роли, если все пилоты едут на одинаковых колесах. «Ралли в Украине»: Вопрос с автомобилем – дело решенное? Или окончательный выбор еще не сделан? Иван Остапченко: На ближайшее время – да. Subaru N12 – крепкая, быстрая машина. Грозное оружие в умелых руках. Осталось научить руки). В течении 2011 года обслуживание техники будет проводиться главными субароведами – днепропетровской командой Elita Sport. Их знания и опыт эксплуатации этой техники вне конкуренции, как и качество выполняемых работ. Но, в то же время, мы не отказываемся от идеи сравнить, так сказать, в полевых условиях боевые Impreza и Lancer. Не буду пока раскрывать подробности, но этот проект непременно будет осуществлен. И, поверь, делать это втихомолку мы не собираемся. Информация: Владимир Некрасов Фото: www.rallyworld.com.ua Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...hee/00b045c699/

я сегодня повторять буду) напитца нада обезательно))) потомучто дура у тебя др 10 марта)))http://video.i.ua/user/1431271/19696/94481/

Красиво)

Солберг: «Не перестаю верить в себя...» Два первых этапа чемпионата мира этого года могли бы стать для Петтера Солберга куда удачнее, если бы не ряд причин, которые можно охарактеризовать выражением «не везет»... После Ралли Мексики норвежец занимает лишь пятую строчку личного зачета, уступая лидирующему в ней Микко Хирвонену 23 очка. Однако Петтер не был бы Петтером без своего фирменного оптимизма. Непохоже, что проблемы в Швеции и Мексике ударили по его уверенности в «светлом будущем»: экс-чемпион мира убежден, что сможет оправиться от неудач уже на следующем этапе, который пройдет в Португалии в конце марта. Петтер Солберг: «Я должен быть счастлив, потому что показанное нами выступление означает, что мы можем бороться за победу и это очень важно. Если вспомнить наши проблемы с электрикой в первый день, то нам повезло, что мы финишировали и набрали очки. Но если бы обстоятельства сложились иначе, мы могли бы и выиграть в Мексике, да и в Швеции тоже. Очень печально думать об этом. Даже странно, что я был расстроен на финише Ралли Мексики после всех наших проблем. Я-то думал, что с 14-го места смогу подняться максимум на пятое - и то это будет слишком сложно. Однако в итоге мы финишировали на четвертом месте. Это лишний раз подтверждает мой девиз: никогда не сдаваться. Он даже написан на моей машине. В прошлом у меня были невероятно сложные времена, особенно в конце 2008 года, когда Subaru свернула программу WRC, но я всегда возвращаюсь и никогда не прекращаю верить в себя. Теперь нам надо атаковать и ехать на результат в Португалии. Несомненно, это будет тесная борьба, но мы сможем это сделать». Перед стартом третьего этапа чемпионата мира Солберг планирует провести тесты в Португалии, где, по заверению менеджера его команды Кена Риса, норвежец способен показать самый высокий результат. Кен Рис: «Мы рассчитываем провести тесты в воскресенье перед гонкой, и это должно нам помочь. У нас будет пятая стартовая позиция, и это не так плохо, если будет хорошая погода. Ралли Мексики теперь можно рассматривать как расширенные тесты. Но если бы нам повезло, мы могли бы бороться с двумя Себастьянами. Все нормально, пока мы продолжаем зарабатывать очки. Мы как минимум опережаем Микко, и знаем, что на следующих этапах можем добиться гораздо большего. Мы жаждем побед, но в прошлом году поняли, что если зарабатывать очки, то можно добиться очень многого. Будь у нас в прошлом году на два очка больше - мы были бы вторыми по итогам чемпионата, а не третьими. Петтер же может предложить гораздо больше». Пресс-конференция по итогам ралли Мексики. Участники: 1. Себастьен Леб, Даниэль Элена (Citroen Total WRT) 2. Микко Хирвонен, Ярмо Лехтинен (Ford Abu Dhabi WRT) 3. Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила (Ford Abu Dhabi WRT) Руководитель команды: Оливье Кеснель (Citroen Total WRT) Вопрос: Себастьен, примите поздравления с пятой победой в Мексике! Вплоть до первого утреннего спецучастка вы вели серьезную борьбу с Себастьеном Ожье... Себастьен Леб: Да, я был очень расстроен, когда увидел его на обочине. Он этого не заслужил. Он с самого начала провел великолепную гонку. Борьба шла только между нами, и я знаю, что это такое. Это очень нелегко. Я расстроился — и за команду, и за себя. Как по мне, моя работа заключается в том, чтобы бороться за победу. Нам надо атаковать. Сложно сказать, что нас ждет на остальных этапах сезона. Мы оба — сильные пилоты, выступающие за одну команду. Раньше лидером в команде всегда был я, а теперь в ней два лидера. Такие дела. И я совсем не рад, что до финиша добрался только один автомобиль нашей команды. Вопрос: Имели ли место какие-то командные установки или же вы оба могли свободно вести борьбу за победу? Себастьен Леб: Ситуация такова. В начале сезона мы оба обладаем равным статусом. Обычно у меня был партнер, которого я мог опередить, и тогда ситуация прояснялась. Теперь же у меня очень быстрый напарник, который хочет победить. Хочу победить и я. Вопрос: В эти выходные вам не удалось избежать проблем. Расскажите о том, что произошло вчера, когда вы опоздали на первый спецучасток после дневного сервиса. Думали ли вы тогда, что все кончено? Себастьен Леб: Я вчера очень хорошо провел начало дня — мы опережали Ожье на 20 секунд и могли увеличить отрыв. Но на первой дорожной секции после сервиса мы попали в пробку. Мы успели к своему времени, но потом, за пятьсот метров до старта, у нас сломался рычаг переключения передач, и нам пришлось устранять неисправность. Мы сделали все, что смогли, нашли подходящий болт в заднем бампере и с его помощью закрепили рычаг, после чего смогли стартовать на спецучастке. Я получил 50 секунд штрафа. Тогда ситуация изменилась, и мы оказались не на 29 секунд впереди, а на 25 — позади. Вот так. Вопрос: Что чувствуете перед следующим этапом, который пройдет в Португалии? Себастьен Леб: Сложно сказать. Каждый год Ford выигрывает в Швеции, а Citroen выигрывает в Мексике. Настоящая борьба начнется в Португалии, и у нас разные автомобили. Я уверен, что наш автомобиль хорошо покажет себя там. Посмотрим. Вопрос: Даниэль, вам пришлось очень быстро разбираться с проблемой. Сильно волновались? Даниэль Элена: Когда попадаешь в такую ситуацию, приходится очень быстро соображать. Себ быстро отыскал причину проблемы, а я быстро нашел решение. Нам надо было извлечь кусочки двигателя, а они были очень горячими, и это было нелегко. Просто фантастика, что мы потратили на все только пять минут. Я очень доволен. Чемпионат начался хорошо, но настоящий прогресс мы увидим в Португалии, потому что ралли Мексики и ралли Швеции — очень специфические этапы. Все начнется в Португалии. Вопрос: Микко, перед стартом сегодняшнего дня казалось, что вы можете рассчитывать лишь на третью позицию, но теперь вы занимаете второе место — должно быть, вы довольны количеством заработанных очков. Но что вы думаете о выступлении в целом? Микко Хирвонен: Выходные прошли очень хорошо, и я остался доволен. Я был бы доволен даже если бы боролся за подиум. Уже в четверг утром я понял, что не смогу бороться за победу, и потому решил провести спокойную гонку. У меня был приличный отрыв от Яри-Матти, а Ожье сделал ошибку, так что я финишировал вторым и постарался заработать три очка на финальном спецучастке. Вопрос: Вы выиграли один спецучасток — но какой! На финальном «теледопе» вы смогли заработать дополнительные три очка в личный зачет чемпионата... Микко Хирвонен: Мы уже проезжали по этому допу, так что там было хорошее сцепление. Я знал, что смогу хорошо там проехать, и это сработало. Вопрос: Вчера вы упомянули, что, возможно, с самого старта использовали неверные настройки... Микко Хирвонен: Мне никогда не удавалось хорошо выступить в Мексике. Я немного ошибся с настройками. Яри-Матти очень быстро ехал по чистой дороге. Я рад за команду и за ее результат. Вопрос: Ярмо, после победы в Швеции и первой стартовой позиции здесь, не были ли вы разочарованы тем, что не смогли придерживаться скорости экипажей Citroen? Ярмо Лехтинен: В какой-то степени мы были удивлены и расстроены собственной скоростью. Это по-прежнему сложное ралли, здесь так легко ошибиться. Но я доволен этим выступлением. Мы проехали гонку спокойно и надежно. Вопрос: Яри-Матти, вы финишировали третьим. Думали ли вы, что сможете взойти на подиум после того, как потеряли время в результате прокола? Яри-Матти Латвала: Кажется, это первый случай, когда можно остановиться на допе для замены колеса и в итоге все равно остаться на подиуме. Не припомню, когда такое случалось последний раз. Разумеется, я знал, что в тот момент мы проиграли в борьбе за победу. Я думал, что если мы сможем попасть в первую пятерку, то это будет идеально. Мы поднялись на четвертое место, и казалось, что там и останемся, но Ожье и Леб боролись за победу, и Ожье вылетел с трассы. Такое бывает, когда борешься. Это может случиться. Я сам совершал такие ошибки! Но это помогло мне заполучить третье место. Вопрос: Что думаете о собственной скорости в эти выходные? Яри-Матти Латвала: Я начал гонку осторожно, а затем начал приноравливаться, но мы получили прокол. Потом я атаковал в субботу, потом сбавил темп, а днем понял, что что-то не так. У меня не получалось удерживать автомобиль на траектории. Я попробовал сосредоточиться на том, чтобы придерживаться идеальных линий, и результаты стали улучшаться. В Мексике со мной всегда так. Вопрос: Теперь мы отправляемся в Португалию. Что думаете о предстоящем этапе? Яри-Матти Латвала: Португалия — это место, в котором я вылетал с трассы последние два года. Я хочу финишировать — и финишировать в первой тройке! Впрочем, на многое не надеюсь, буду доволен и местом в первой пятерке. Постараюсь проехать аккуратно. Вопрос: Миикка, насколько осторожно вы поехали после того, как узнали о сходе Ожье? Миикка Анттила: Мы получили сообщение по радио о том, что Ожье остановился, и тогда я сказал Яри-Матти, чтобы он ехал поспокойнее и постарался избегать проколов. Ехать на той же скорости, что и во время ознакомления — дело непростое. Сбавив темп, можно допустить ошибку. Сосредоточенность улетучивается: из-за этого ехать медленно сложнее. Вопрос: Оливье, на этом этапе Citroen мог заработать «дубль» и максимум очков, но Ожье вылетел с трассы на первом же допе воскресенья. Насколько разочарована команда? Оливье Кеснель: Это первая победа для DS3 WRC. Если вспомнить предыдущие этапы в Мексике, мы постоянно теряли одну машину — но всегда после этого выигрывали чемпионат! Это ралли, здесь такое бывает. Думаю, Ожье расстроен гораздо больше, чем я, потому что в этом году здесь не так уж много пилотов, и потеря очков в результате схода не лучшим образом скажется на положении в личном зачете. Вопрос: Citroen DS3 WRC одержал первую победу в новом сезоне. Довольны ли вы выступлением на гравии? Оливье Кеснель: Автомобиль очень конкурентоспособен и очень быстр. В Швеции мы показали наихудший результат. Мы знаем, что у нас все в порядке с гравием, и я думаю, что в Португалии мы тоже будем конкурентоспособными. Уверен в этом. Антон Костин Ожье: «Зато будет хорошая стартовая позиция...» Себастьян Ожье не расстраивается из-за своего схода в последний день Ралли Мексики и уверен, что это никак не отразится на его шансах на чемпионский титул по итогам сезона. Напомним, что пилот заводской команды Citroen лидировал большую часть мексиканского этапа и перед финальным днем опережал своего партнера по команде, Себастьяна Лёба, на десять с половиной секунд, однако вылетел с трассы на первом же воскресном спецучастке, повредив подвеску и потеряв шансы хотя бы на финиш. Однако после аварии француз заявил, что спокойно принимает это происшествие, поскольку ралли остается ралли, и напряженная борьба между двумя претендентами всегда имеет шанс завершиться сходом одного из них. Себастьян Ожье: «Где-то посреди спецучастка я слишком широко вышел из поворота, вылетел в канаву - а там камень, который кое-что повредил. Удар был небольшим, но мне пришлось остановиться и, как выяснилось, устранить неисправность на месте оказалось невозможно. Конечно, в тот момент мы атаковали изо всех сил. Мы взяли очень высокий ритм, автомобиль был великолепен, но так происходит всегда: одна ошибка - и все кончено. Таков закон ралли. Да, в эти выходные я упустил хорошие очки, но сезон достаточно долог. Зато на следующем гравийном ралли у нас будет очень хорошая стартовая позиция, так что еще ничего не решено. Это всего лишь начало сезона, и мы знаем, что нам хватает скорости. Так что теперь нам надо финишировать и набирать очки». Звучит, конечно, оптимистично и многообещающе, но болельщики со стажем прекрасно помнят судьбу предыдущих «победителей Лёба», которым тоже «хватало скорости». Тем более, что статистика последних выступлений Себастьяна Ожье выглядит впечатляюще: за пять последних «мировых» ралли он четыре раза оформлял сход и один раз сумел-таки финишировать четвертым... а такую серию не выдавал и отчаянный Яри-Матти Латвала. Невольно снова возникает вопрос: так ли уж не ошибся Оливье Кеснель летом прошлого года?..

Хорошо посидели) Мяса и водовка и спартивные машины кругом...а вы боярка боярка...в опу вашу боярку нужно повторить!) наливай!

Андрей Лебедь: «Вот теперь мне начинает нравиться ралли» Впервые киевлянин Андрей Лебедь был замечен нами за рулем раллийной машины зимой 2010 года. Тогда, после дня езды по снежному покрытию трассы «Боярский Вал», Андрей честно признался, что любимое кольцо по-прежнему остается для него главным приоритетом – мол, ралли как-то не совсем понятно да и не слишком-то интересно. Тем неожиданнее было вновь увидеть Лебедя на раллийной трассе за рулем все той же Subaru Impreza… Неужели за год отношение пилота к ралли настолько существенно изменилось? «Да, вне всяких сомнений – совершенно однозначно ответил проекту «Ралли в Украине» Андрей Лебедь. – Даже не скажу, в чем конкретно дело, но сейчас мне намного интереснее, чем год назад. Может, дело в самой трассе – тогда все было покрыто плотным снегом, и я не совсем понимал, как по нему ездить; а сейчас, на грунте, все как-то понятнее и интереснее. Может быть, сказался опыт езды по льду, который я получил во время зимних тестов с AMG в Скандинавии, может быть, что-то еще… Но я совершенно точно могу сказать, что мне начинает нравиться ралли! В этом году я планирую выступить минимум на двух этапах раллийного чемпионата Украины – для начала в Херсоне, затем на асфальтовой Ялте. Вопрос выбора техники пока не решен, но, думаю, это будет полноприводный автомобиль. В то же время, я не собираюсь урезать свою кольцевую программу – наоборот, в этом году она будет как никогда плотной. Я по-прежнему буду выступать с командой Black Falcon на новом автомобиле Mercedes SLS AMG GT3, который очень понравился мне в ходе тестов. Машина не уступает Porsche по своим техническим характеристикам, но в то же время намного более комфортна в управлении. В наши планы входят несколько этапов чемпионатов VLN и ADAC GT Masters, а также 24-часовые гонки на Нюрбургринге, в Дайтоне и Спа. В целом, я думаю, за год у меня будет больше 15 кольцевых стартов – так что о моем переходе в ралли «навсегда» речь не идет». Информация и фото: Владимир Некрасов Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...lli/cbf6098b55/

Александр ВИЛЬЧИНСКИЙ: "Нам еще предстоит огромная работа" Корреспондент "Автоспорта" Катерина Киселева встретилась с Александром Вильчинским, чтобы еще раз поздравить экипаж с чемпионским титулом в классе У-10 в 2010 году, и, конечно же, рассказать нашим читателям о жизни, надеждах и спортивных мечтах нашего собеседника. С какого возраста в твоей жизни появилось ралли? Впервые я узнал о существовании автогонок где-то в 13 лет. Нет, само собой, я знал о Формуле 1 и Дакаре, но о том, что это есть, совсем рядом не думал. Первым соревнованием, которое я увидел, что называется "в живую", было аматорское ралли, которое проводил АК "Харьков". Тогда Чмых и Беседин несколько раз в год устраивали такие гонки, и на них собиралось множество экипажей. Сергей Михайлович Гоч готовил дистанцию, и гонка проходила в двухдневном формате. Первый день часто уходил заполночь, а с утра в воскресенье стартовал второй. Мне понравился сам дух этого - своеобразное приключение в компании с интересными людьми. Естественно сыграло и мальчишеское увлечение машинами. Так и повелось - начались выезды и на автокросс и Кубок Лиманов, любительские гонки, "параллельки" на спорткомплексе "автоград", там же зимние трековые гонки, организованные школой m-sport. Как быстро после появления интереса к ралли, ты очутился в штурманском кресле? Именно на этих любительских ралли я познакомился с замечательными людьми, с которыми впервые и "попробовал" ралли - Димой Звягиным и Сережей Подносом. Тогда они боролись за победу в Кубке Клубного Ралли, участвуя целый сезон в любительских гонках по всей Украине, и выиграли его. А уже на следующий год, Сергей позвонил мне и предложил поучаствовать в Киеве на "Блиц ралли". Весь последующий год я провел в Kубке ралли на серийных автомобилях, выиграв с Андреем Боровым класс Ла-2. Впрочeм, таким составом мы и сейчас иногда выезжаем на подобные гонки. С кем ты еще ездил кроме Николая Чмыха? Или это был твой первый пилот? Если брать только профессиональнoе ралли, то до этого я участвовал в Киеве на этапе Кубка Лиманов с Овчиниковым Димой, а на следующий год в чемпионате Украины с Тарасом Кравченко. К сожалению, удачным сезон нельзя было назвать - мы постоянно боролись с техникой, но это также принесло определенный опыт. Какова была пред-история вашего с Колей экипажа? Колю я знаю буквально с детства, и когда команда ХАДО-Моторспорт приняла решение о переходе в раллийную дисциплину - мне предложил Николай Петрович попробовать с Колей выехать на первый этап кубка Украины. С первого раза у нас получилось достаточно не плохо. Все остались довольны проведенной гонкой и продолжили в таком составе. Есть ли желание попробовать себя в роли первого пилота? Конечно, есть желание попробовать все, но, как говорится - лучше один хороший экипаж, чем два плохих. Был ли какой то момент, который особенно запомнился? Таких моментов масса! С каждой гонки приезжаешь с огромным количеством впечатлений, как бы она ни закончилась, и будь то этап кубка Европы или любительская гонка "вокруг дома"! Это интересно и захватывающе, наверно потому нам всем так нравится. Самый интригующий момент, наверно, был в той же Ялте, когда, спустившись с Ай-Петри, мы начали следить за результатом, ведь перед стартом последнего СУ мы проигрывали порядка 5 секунд и по итогу гонки опередили ближайшего соперника всего на 0,2 секунды! Конечно, в рамках чемпионата это совершенно ничего не меняло, но в рамках гонки хотелось побороться за позицию. Самая досадная ситуация? Сложно сказать. Наверно самая досадная ситуация, когда ты не можешь продолжить борьбу из-за техники. Очень неприятно следить за проезжающим каналом, стоя в Мариупольском броде или с поломанной коробкой в Киеве. Очень жалко огромной работы, проделанной командой, когда гонка заканчивается так банально. Но это технически сложный спорт, и такое случается. Это тоже дает свой опыт, и вся команда ХАДО-Моторспорт работает для достижения максимального результата. Как в вашем экипаже разделены обязанности, насколько и чей голос решающий при решении вопросов? Я бы сказал даже не в рамках экипажа, а в рамках команды. Тут все зависит от решаемых вопросов. Безусловно, решающее слово всегда за руководством команды, и все всегда советуются. Мы после каждого проезда обсуждаем, как работает тот или иной узел, как ведут себя покрышки, и что нам требуется сделать. Но если это касается, к примеру, резины - то, естественно, Коля сам выбирает, когда нужно поставить свежий комплект или продолжить на старом. Механики решают, какую деталь установить, а я - когда и где нам нужно быть. Но все это координируется руководством команды и зависит поставленной стратегии. Наверное, идеально сработанного экипажа не существует, но к этому нужно стремится. Как обстоят дела у вас, насколько вы едины как экипаж, какие моменты особенно требуют доработок? Насколько сильно развито взаимное доверие, ведь это один из факторов успешности экипажа. Верно, это основное в любом экипаже! Главное, над чем работает каждый член экипажа, это чувство и понимание друг друга. Многих интересует, насколько сложно ехать Коле на слух, после дисциплин, в которых ездишь один. Действительно, этот вопрос стоял наиболее остро, но буквально с первого выезда мы стали работать друг с другом и с каждым спецучастком наши результаты становятся лучше и лучше. Во многом нам помог семинар в Одессе, который проводил Алексей Щукин и Евгений Васин, мы смогли с первого старта говорить на одном языке. Нам предстоит ещё огромная работа над слаженностью действий и над стенограммой, чтобы поехать действительно быстро. Вы с Колей стали Чемпионами Украины в классе У-10. Насколько тяжело далась победа, много ли было потрачено сил и нервов в течение сезона, что бы все-таки добиться высокого результата? Сезон, и правда оказался тяжелым, ведь новый экипаж, новая команда, новая техника. Каждый выезд был неизвестностью. Борьба была и с сильными соперниками, и с трассой, и, временами. Бывали моменты, когда механики сутками работали с машиной, чтобы мы могли стартовать. Сил было приложено много, наверноe, именно это и дало такой результат. Это великолепные ощущения, когда понимаешь, что сделал все, что мог и добился результата! Чемпионат Украины 2011 года на полном приводе. Какие ощущения от предвкушения ехать в самом мощном классе N4? Определились ли уже с машиной? Как оцениваете себя по сравнению с другими конкурентами в классе? Сложно передать ощущения, в большей степени это неизвестность, интерес. Мы с нетерпением ждем первого этапа. С машиной уже определились - это будет Subaru Impreza N12 поколения. Сейчас наши механики активно работают по подготовке машины к началу сезона. Конечно, разница в технике колоссальна, потому перед нами возник ряд трудностей: это и езда на такой машине, и её обслуживание. Сложно говорить о соперниках и конкурентах, скорее это покажут первые этапы сезона. В любом случае, мы постараемся как можно быстрее адаптироваться и включиться в борьбу. Сейчас наши гонщики стали намного активнее выезжать на зарубежные соревнования. Есть ли у вас такие планы на 2011 год? Пока на этот сезон нет планов на заграничные выезды. Такие гонки это не только ценный опыт, ведь по тебе судят о гонщиках и командах всей страны. Я рад, что украинские команды и экипажи все больше и больше участвуют в заграничных соревнованиях и при этом показывают выдающиеся результаты. Это положительно влияет на имидж всего автоспорта Украины за рубежом, что может привлечь больше зарубежных команд на наши трассы. Само собой, такие выезды позволяют перенимать ценный опыт других команд и увидеть весь процесс по-новому. Надеюсь, в скором времени у нас появится возможность не только посетить заграничные соревнования но и добиться высоких результатов. С кем из экипажей поддерживаете действительно дружеские отношения или на гонках находитесь более обособлено? Сложно сказать, что с кем-то общаемся наиболее дружественно, ведь мы все один коллектив, который занимается общим делом. Кто бы ни обратился за помощью - мы всегда рады сделать все возможное. Непосредственно во время гонки стараешься отключиться от всего, чтобы максимально сконцентрироваться на процессе, иначе сложно добиться результата. Думаю каждый экипаж с первого дня "уходит в себя", чтобы как можно меньше отвлекаться. К сожалению, многие потенциальные болельщики ралли и не подозревают о том какой это интересный вид спорта, не знают его особенностей и различных нюансов. Твое мнение, как можно больше популяризировать украинское ралли. Что уже делается для этого, что еще можно было бы доработать? Думаю это очень важный вопрос, который требует комплексного решения. Без болельщиков не может быть развития, как и у любого другого вида спорта. Решение данной проблемы зависит и от представителей ФАУ, и от организаторов гонок и от гоночных команд. Безусловно положительно влияют удачные выступления наших спортсменов зарубежом, огромный плюс для популяризации автоспорта - это присвоение "Ялта ралли" статуса IRC, ведь это огромный информационный всплеск, благодаря которому и узнают люди о существовании гонок. Я часто замечаю, что все спортсмены открыты для болельщиков и всегда рады пообщаться при любой возможности, хотелось бы видеть большую работу в сторону рекламы от организаторов. Хочу отметить, что тенденции популяризации автоспорта достаточно большие, люди узнают, интересуются и движение все больше становится массовым. Надеюсь, что так будет и дальше, что приведет в украинский чемпионат новых спонсоров, команд и новые этапы. Саша, спасибо больше за такую интересную и исчерпывающyю беседу. Пусть все задуманное осуществится! Источник: http://www.autosport.com.ua/index.php?part...2011_vilch.html

погода все испортила( куда сейчас ехать тренироваться то а? вот мяско поедем пожарим!

Тоды Толян мангала брать мяса покупать и к Аллигатару уежать)Будем вотка трошка под мяса пить и блины жевать и все наклейки с 2108 снимать) приежайте)

Видео. Ралли Мексики. 2й день http://www.endymion.ru/rallyzone/wrc/day2.html

нет лучше в прагу))) павел воля)))

Что нету смельчаков которые готовы бросить все и помчатца в отрыв а??? Пацаны бабы дуры!))) идем в отрыв! хоть ралли по обсуждаем!)

Ну так что? боулинг а? не у Микрика в двух этажном здании)))

да не вроде я ему позвонил))) ! а давай сейчас в боулинг а на пару часиков? я тэкилу возьму! мексика как не как прошла! я такой борьбы не знаю)

просто вай фай это мак!))) представляю как они рады будут если мы начнем шары кидать у них)))

Я за боулинг! кто ешо а?

Кен тожа в фороксе решил заработать через платиум-трейд?))))

Я за!!! если не найдем кафе знаю место де можно организовать это!!! для хорошей и дружной компании места хватит! пошел разбивать копилку и мелочью буду Юрбе отдавать долГ)))

губки дул когда писал это а?))) дурашка мы тебя лублу! если на встречо 2108 поцелуу будеш дальше с нами а?)

Таким интересным получилось Ралли Мексики. Евгению Новикову, к сожалению, финишировать не удалось. Но как же обидно Себастьяну Ожье, который сошёл с дистанции в последний день, будучи лидером. Зато первую победу в сезоне одержал Себастьян Лёб. При таком раскладе "Форды" Хирвонена и Латвалы должны быть довольны местами на подиуме. На этом обсуждение не завершено. Высказываемся! Следующее обсуждение — Ралли Португалии (24-27 марта 2011 года). Не пропустите!)