Tolyan

Баян да ешо и бородатый)))

WRC Portugal 2011 - Acidente/Crash - Ken Block http://www.youtube.com/watch?v=blYvzbd_y7I Мэтью Уилсон прокатил на "Форде" главного тренера ФК "Порту" Гонщик команды "Стобарт Форд" Мэтью Уилсон в преддверии Ралли Португалии, которое пройдёт в предстоящий уик-энд, покатал на своей "Фиесте" главного тренера футбольного клуба "Порту" Андре Виллаша-Боаша. Заезд состоялся во время шейкдауна. "Это было невероятно. Я не представлял себе, чего ожидать, но скорость была невероятной. Я благодарен ACP, Мэтью и "Стобарту" за этот незабываемый опыт. Я желаю им удачи в предстоящий уик-энд", — цитирует Виллаша-Боаша RallyBuzz. Хирвонен попал в аварию на тестах в Португалии Гонщик "Форда" Микко Хирвонен рассказал, что во время тестов перед Ралли Португалии попал в аварию, но, к счастью, машина не получила серьёзных повреждений. Если бы Хирвонен разбил автомобиль, то команда лишилась бы уже третьей тестовой машины – две других разбил Яри-Матти Латвала. "Мы ударились задней частью машины, потеряли управление над рулём и тормозами – чтобы замедлить машину, потребовалось больше времени, чем мы думали! Нам понадобился час, чтобы вернуть машину на трассу, но это не повлияло на подготовку", — цитирует Хирвонена Autosport. Ожье: шейкдаун прошёл хорошо, я доволен выступлением Французский гонщик "Ситроена" Себастьян Ожье прокомментировал шейкдаун перед Ралли Португалии WRC, на котором он показал лучшее время. "Всё прошло хорошо, я доволен выступлением. Мы не внесли больших изменений в настройки, лишь небольшие детали", — цитирует Ожье официальный сайт чемпионата.

Время все идет) ждем старта первого су) Вот так размышления...нужно было на шыкыдым ешо ставки делать)))

Ирина Коломейцева: любовь, ревность и другие чувства «железной леди» Разговаривать с руководителем гоночной команды о любви? Вряд ли это пришло бы в голову хоть одному профессионалу, работающему на ниве автомобильного спорта. За одним лишь исключением: если руководитель этот – женщина. © Сергей Холодило На самом деле, любовь – это, наверное, самый сильный мотиватор из известных человечеству. Во имя любви начинаются и прекращаются войны, строятся и рушатся империи, зарождаются революции и меняются религии (да-да, и не иначе! Мало кто знает, что протестанство в Англии возникло из-за любви Генриха VIII к Анне Болейн – но это так, к слову пришлось). Проецируя сказанное на спорт, можно утверждать, что большинством гонщиков движет опять-таки любовь – к скорости, к адреналину, к сильным ощущениям, квинтэссенцией которых является, конечно же, победа. Но какую же роль играет любовь в жизни руководителя команды? Глава Tsunami RT Ирина Коломейцева, за плечами которой – успешная карьера в роли раллийного штурмана, вероятно, знает ответ лучше других… «Когда я приняла решение перестать гоняться, в мой жизни наступила очень тяжелая полоса, – говорит Ирина. – Ведь я действительно искренне люблю гонки, люблю ралли и свое, штурманское место в этом деле. В тот момент передо мной, по сути, возникла дилемма. Можно было зарыться в подушку, крепко, по-бабски разрыдаться, а потом распустить команду и начать смотреть «Дом-2», чтобы таким образом отогнать мысли о спорте. А можно было попытаться полюбить свою новую роль, найти в ней те моменты, которые также будут доставлять радость и счастье от хорошо выполненной работы. К счастью, я – человек, который умеет радоваться победам других. Вероятно, за это надо сказать спасибо родителям – они привили мне понимание того, что успехи окружающих должны вызывать не зависть, а желание повторить и превзойти. И это умение позволяет мне радоваться победам наших пилотов так же, как своим собственным. Честное слово, когда в Монце Круглик с Басовым впервые поднялись на подиум в итальянском чемпионате GT, я стояла и плакала от счастья. И даже сейчас, когда я об этом говорю, у меня на глазах появляются слезы». Непростой момент. Не всякий поверит, что человек, сам неоднократно побывавший на пьедестале почета, может искренне радоваться успехам своих коллег, не испытывая при этом ни капли ревности – мол, на их месте мог бы быть я… И тем не менее, Ира абсолютно честна, когда утверждает – в ее случае, как ни парадоксально, любовь и ревность не идут рука об руку. «Я никогда никому не завидовала – говорю, как на духу. И я не испытываю никакой ревности к успехам наших пилотов, поскольку они являются плодами общих усилий. Мы все мечтаем о победах и делаем все возможное, чтобы их добиваться. Единственное исключение – поначалу мне действительно немножко хотелось быть на месте моих гонщиков. Особенно в тот момент, когда они, разгоряченные после нескольких десятков кругов по трассе, выходят из машины, снимают шлема, расстегивают комбинезоны и делятся вот этими самыми первыми, самыми острыми ощущениями от пройденной дистанции. Это эмоциональное состояние, которое невозможно передать словами. Но довольно быстро оказалось, что, руководя командой, я могу получать не менее сильные эмоции от наших общих успехов. Они другие, эти эмоции, они ощущаются иначе – но они ничуть не хуже. Это как любовь к мужчине и любовь к ребенку – чувства разные, но очень сильные, каждое по-своему». Любой, кто имеет за плечами опыт семейной жизни, знает – настоящая любовь предполагает умение жертвовать и прощать. Хорошо, когда обе стороны понимают это; хуже, когда на уступки постоянно идет только кто-то один. Интересно, переносится ли этот принцип на жизнь гоночной команды? Ведь сама Ирина неоднократно подчеркивала, что ее команда – это большая, дружная семья, состоящая из единомышленников… Но можно ли прощать друг другу ошибки, когда речь идет о гоночном бизнесе, где любая оплошность может стоить победы? «Я могу простить любому члену своей команды все, что угодно – если я понимаю, почему произошла та или иная ошибка, – подчеркивает Ирина. – Я никогда не принимаю решения, бахнув кулаком по столу. Я не говорю: «Будет так!», а говорю: «Будет так, потому что…» – и объясняю мотивы своего решения. Я всегда в диалоге с командой. И если пилот допустил ошибку, я сажусь с ним за стол и пытаюсь понять – почему это случилось. Вплоть до того, что причина ошибки необъяснима – такое тоже бывает. В этом случае я всегда дам человеку второй шанс, и даже третий. Но если одно и то же повторяется из гонки в гонку, то это уже системная ошибка. Это означает, что человек не делает выводов из пройденного. И в этом случае мы, скорее всего, расстанемся – потому что мне не нужны люди, которые не думают и не делают выводов. Взаимно ли это отношение? Мне трудно сказать – «я знаю», поскольку в чужие головы не залезешь. Я могу только сказать – «я чувствую». Так вот, я чувствую, что команда тоже может простить мне мои ошибки. Наверное, из-за того, что я никогда не боюсь говорить о них открыто. Каждый знает, что в случае неудачи вечером мы сядем ужинать, и я при всех скажу – ребята, я была неправа в том-то и том-то. И парни не выйдут из-за стола, затаив что-то на душе – потому что я честна с ними. Самая важная вещь, которая должна присутствовать в настоящей команде – это общность взглядов. Понятно, что все люди разные, и каждый смотрит на жизнь по-своему – но мы должны смотреть в одну сторону. Команда должна быть коллективом единомышленников; без этого успех невозможен. Поэтому я и думаю, нет, я практически уверена в том, что наши отношения взаимны. Пожалуй, единственное, что мы не сможем простить друг другу – это предательство». Умение признавать свои ошибки – весьма ценное качество, особенно для руководителя. Анализируя прошлое, Ира, не смущаясь, говорит о тех решениях, которые не выдержали проверки временем. Но любопытно другое: когда мы пытаемся разобраться в мотивации, которая привела к той или иной ошибке, выясняется, что зачастую виной всему… опять-таки любовь! «Тот принцип «большой семьи», по которому построена наша команда, имеет и обратный эффект, – признается Коломейцева. – Когда тебя окружают любимые, дорогие тебе люди, с которыми тебя связывают дружеские чувства, порой бывает крайне тяжело принять жесткое решение. Я понимаю, что, допустим, в немецкой или британской команде такая ситуация была бы невозможна в принципе. Но наш славянский менталитет не переделать… По большому счету, именно незнание особенностей менталитета и привело к моей самой большой ошибке – я имею в виду полтора года выступлений в Германии. Теперь для меня абсолютно очевидно, что именно немецкая ментальность и не позволила нам нормально сотрудничать с той же Steam Racing. Невозможно добиться успеха, когда одна часть коллектива – украинская – преследует цель добиться победы, а другая – немецкая – занимается только подсчетом своей прибыли. Нет, я вполне понимаю, что для них гонки – это бизнес. И сейчас, в Италии, мне тоже постоянно приходится держать под контролем наши расходы, потому что и итальянцы никогда не упустят возможности заработать, особенно на славянах. Но тем не менее, разница в менталитете огромна. Когда мы разбили Porsche на Нюрбургринге, немцы радовались – потому что это страховка, это деньги, и это их прибыль. Итальянцы тоже думают о страховке – но когда кто-то разбивает машину, они плачут». Любовь невозможна без расставаний – это лишь одна из многих аксиом, которые диктует нам жизнь. Впрочем, расставания бывают разными – одного человека ты отпускаешь от себя с легким сердцем, а другой уносит с собой часть твоей души. С одним хочется общаться «через годы и расстояния», от другого воротит даже при звуке его голоса. Итак, была ли в судьбе руководителя команды «несчастная любовь» – естественно, в спортивном понимании этого слова? «Я никогда не встречала отказа, если делала кому-то какое-то предложение. Возможно, мне всегда хватало трезвости ума, чтобы не делать заведомо нереальных предложений? Грубо говоря, мне никогда не приходила мысль пригласить в команду Михаэля Шумахера – потому что это априори нереально. Я всегда делала реальные предложения, которые несли в себе улучшение ситуации для того, к кому я обращалась. Видимо, поэтому узнать на себе, что такое отказ, мне не довелось. А что касается расставаний… Пожалуй, есть только один человек из прежнего состава команды Tsunami, с которым мы сейчас не общаемся. Со всеми остальными парнями, по той или иной причине покинувшими команду, мы замечательно общаемся, встречаемся, едим вкусную еду и пьем приятное вино. Люди остаются людьми, даже если им выпало идти по жизни разными дорогами». Как в известном анекдоте, говоря о любви, невозможно обойти вниманием такой немаловажный аспект, как любовь к Родине. В околоспортивной тусовке давно уже бытует распространенное мнение – мол, Tsunami выступает только за границей, а на украинский спорт уже и внимания не обращает… Но так ли это на самом деле? Только в прошлом году команда провела штурманский семинар для молодых раллистов, взяла на себя участие в кольцевом чемпионате юного картингиста Евгения Крамара, приняла активнейшее участие в проведении Гран-при Одессы… Впрочем, говоря о «домашних» делах, Ирина абсолютно не нуждается в адвокатах – она, как обычно, решительна и безапелляционна. «На мой взгляд, самое важное, что мы делаем – это показываем европейскому гоночному сообществу, что в Украине есть молодые, быстрые, потенциально успешные пилоты, – считает Коломейцева. – Команда дает им возможность выступать в картинге и кольце, финансирует их старты, помогает своим опытом и знаниями – и при этом клеит на стекла их машин украинские флажки. И я считаю, что этим мы оказываем намного больше пользы своей стране, чем многие участники раллийного чемпионата Украины, обладающие весьма внушительными бюджетами. Скажу больше, в команде Tsunami RT есть человек, в обязанности которого входит постоянно отслеживать ход украинских кольцевого и картингового чемпионатов, и вести по ним подробную аналитику. И если вдруг, в какой-то момент, неважно по какой причине, мне понадобится взять в команду молодого украинского спортсмена, мы всегда в курсе, на кого в первую очередь обратить внимание. Что же касается моей деятельности в комитете ралли, в состав которого я вхожу, то я по-прежнему считаю, что могу быть полезной украинскому ралли. Моя позиция всегда была более революционной, чем у многих членов КР – я считаю, что мы должны стремиться жить по европейским правилам, даже если этот процесс выглядит более болезненным. Увы, эволюционный путь, по которому наше ралли развивается последние годы, не дает ощутимых результатов, и изменение двух-трех фраз в регламенте кардинально не меняет общего уровня нашего спорта. Следовательно, на мой взгляд, нужно пойти другим путем – путем более резких, революционных изменений. К сожалению или к счастью, не все члены комитета ралли разделяют мои убеждения – но это не означает, что я должна обидеться на всех и уйти. Я все равно буду продолжать свою работу». Среди людей философского склада ума бытует мнение, что наивысшая доступная на Земле любовь – это любовь к истине. Достаточно легко пожертвовать чем-то ради ребенка или любимого человека; многие жертвуют своими пристрастиями и привычками ради любви к спорту – но на что можно пойти из любви к истине? Логично предположить, что человек прямой и решительный, каким является Ирина Коломейцева, не задумается ни секунды, отвечая на этот вопрос. Так оно и происходит – но только ответ выглядит довольно неожиданным… «Мне, как юристу по образованию, совершенно очевидно, что истина – понятие абсолютное, а следовательно, ее не существует. Единственное, что является истиной для верующий людей – это существование Бога. Здесь никаких нюансов быть не может: Бог – это и есть абсолютная истина. А в земных делах я могу оперировать только понятием «правда». Так вот, хорошо это или плохо, но правда у каждого своя, и бесполезно было бы отрицать этот факт. Для каждого человека понятие «правда» формируется по-своему, и дальше уже значение имеет только вопрос веры. Если ты веришь данному человеку, веришь в его способность принимать решения и нести за них ответственность – ты пойдешь за его правдой, и она станет твоей. Что касается меня, то в какой-то момент своей жизни я решила, что буду делать только то, что мне нравится. Потому что если ты делаешь дело, которое тебе не по душе, это вызывает у тебя одно лишь раздражение. И это моментально передается окружающим. А если работа нравится, ты излучаешь позитив, который чувствуют все вокруг. Это очень важно, не только для тебя самого, но и для твоих близких, родных, друзей. Поэтому я не могу однозначно сказать, что буду делать завтра. Я никогда не говорю «никогда». Я решила перестать гоняться – но точно так же завтра я могу принять противоположное решение и вернуться в штурманское кресло. Я всегда буду делать только то, что я действительно люблю – это самый главный принцип в моей жизни». Фото: Владимир Некрасов, Павел Скобленко, Сергей Холодило Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...edi/7c396777f9/

Время киевское)

i Сегодня нас ждет! Четверг, 24 марта СУ1 Lisboa 3.27 км 16:30

Победа Ожье, авария Блока. Ралли Португалии — шейкдаун. Как и на предыдущем этапе, Себастьен Ожье вновь установил лучшее время на тестовом участке — на этот раз перед ралли Португалии. Шейкдаун проходил в сухую и теплую погоду. Пилот Citroen расправился с 5-километровым отрезком дистанции за 3 минуты и 8.5 секунды, опередив своего партнера по команде, Себастьена Леба, на 0.1 секунды. «Все прошло нормально, и мы довольны автомобилем, — сказал Ожье, чья первая победа в карьере была завоевана именно в Португалии, в прошлом году. — Каких-то серьезных изменений в настройки мы не вносили — так, мелкие детали». Третье время — у Петтера Сольберга, который традиционно уже дополнил пару результатов заводских экипажей Citroen, став «лучшим из остальных» — но при этом отстав от лучшего времени уже на 0.7 секунды. Кими Райкконен показал девятый результат, а Питер Ван Меркштейн-младший был пятнадцатым. Заводские пилоты Ford вновь подотстали от конкурентов из французской команды — Яри-Матти Латвала был четвертым, а Микко Хирвонен шестым. Лучшим из пилотов Stobart здесь оказался Мадс Остберг — у него пятое время. Хеннинг Сольберг (сменивший перед этапом в Португалии основного спонсора, а вместе с ним — и окрас автомобиля) показал седьмой результат, а следом за ним финишировал Мэттью Уилсон. Кроме того, тестовый участок отметился аварией Кена Блока, из-за которой даже пришлось остановить ход шейкдауна. На высокой скорости американец зацепил камень и вылетел с трассы, перевернувшись несколько раз. Экипаж был сразу же доставлен в местный госпиталь для проверки состояния (команда уже подтвердила, что с Блоком и Джельсомино все в порядке), а автомобиль эвакуировали обратно на сервис, где механики Monster WRT сейчас занимаются его осмотром, чтобы выяснить, насколько серьезные повреждения получила машина. Пока неизвестно, сможет ли Кен выйти на старт ралли Португалии. Результаты шейкдауна: 1. Ожье 3:08.5 2. Леб 3:08.6 3. П. Сольберг 3:09.2 4. Латвала 3:09.4 5. Остберг 3:09.6 6. Хирвонен 3:10.8 7. Х. Сольберг 3:13.4 8. Уилсон 3:14.8 9. Райкконен 3:15.1 10. Виллагра 3:15.6 11. Блок 3:16.7 12. Аль-Кассими 3:17.3 13. Суса 3:20.5 14. Кайперс 3:20.8 15. Ван Меркштейн 3:21.2 Антон Костин ! Ралли Португалии: расписание Первым европейским гравийным этапом чемпионата мира по ралли 2011 года станет Ралли Португалии. Предлагаем вашему вниманию расписание гонки... Старт: 24 марта 2011 года (четверг) Финиш: 27 марта 2011 года (воскресенье) Победители 2010 года: Себастьян Ожье / Жюльен Инграссия Категории: WRC, P-WRC Список заявленных экипажей: wrc.com Покрытие: гравий Протяженность спецучастков: 385.37 километров Количество спецучастков: 17 Веб-сайт: www.rallydeportugal.pt Он-лайн результаты: wrc.com ewrc-results.com P-WRC Сплиты: wrc.com Расписание ДЕНЬ 1 Четверг, 24 марта СУ1 Lisboa 3.27 км 16:30 Пятница, 25 марта СУ2 Santa Clara 1 22.99 км 10:05 СУ3 Ourique 1 20.27 км 10:53 СУ4 Felizes 1 21.31 км 12:06 Сервис A (Algarve Stadium) - 30 мин. 13:50 СУ5 Santa Clara 2 22.99 км 15:25 СУ6 Ourique 2 20.27 км 16:13 СУ7 Felizes 2 21.31 км 17:26 Флекси-сервис B (Algarve Stadium) - 45 мин. 18:55 Итого по первому дню: 132.41 км ДЕНЬ 2 Суббота, 26 марта Сервис C (Algarve Stadium) - 15 мин. 10:00 СУ8 Almodovar 1 26.23 км 11:17 СУ9 Vascao 1 25.26 км 12:10 СУ10 Loule 1 22.56 км 13:00 Сервис D (Algarve Stadium) - 30 мин. 14:30 СУ11 Almodovar 2 26.23 км 16:02 СУ12 Vascao 2 25.26 км 16:55 СУ13 Loule 2 22.56 км 17:45 Итого по второму дню: 148.10 км ДЕНЬ 3 Воскресенье, 27 марта Сервис F (Algarve Stadium) - 15 мин. 8:10 СУ14 Silves 1 21.39 км 09:14 СУ15 Santana da Serra 1 31.04 км 10:07 Сервис G (Algarve Stadium) - 30 мин. 12:16 СУ16 Silves 2 21.39 км 13:35 СУ17 Santana da Serra 2 31.04 км 14:28 Итого по третьему дню: 104.86 км Всего по гонке: 385.37 км

тел. 066 540 22 25 Володя

соры что влажу!очень класно смотритца!

Интервью с Крисом Миком Пока что высшим достижением для Криса Мика остается титул чемпиона IRC, завоеванный им в 2009 году в составе Peugeot UK. В 2011 году ирландец получит возможность попробовать себя в чемпионате мира в составе заводской команды - дебют состоится на Ралли Сардинии. Предлагаем вашему вниманию небольшое интервью с пилотом Mini WRC Team... Крис, в 2011 году в расписании команды значится лишь несколько этапов чемпионата мира. Для вас это будет довольно спокойный сезон? Крис Мик: Не совсем. Приниматься за выступления в сезоне, не имея стремления выиграть - пустая трата времени. Мы, в таком случае могли бы совсем не приниматься за чемпионат в этом году. Заодно бы и сэкономили. В нашем случае необходимо найти правильный баланс. Выиграть титул в этом году мы не можем; тем не менее, мы намерены доказать нашу конкурентоспособность. Что получит Mini WRC Team от участия в отдельных этапах чемпионата? Крис Мик: Опыт в условиях реальных соревнований. Мы уверены, что у нас есть нужная скорость, но это еще надо подтвердить в ходе состязаний. Кроме того, важно использовать эти этапы для того, чтобы как можно скорее убедиться, что мы конкурентоспособны. 2012 год будет для нас очень важным, потому что наши усилия будут оцениваться на протяжении всего сезона. Мы уже чувствуем тяжкую ношу ожиданий - и охотно принимаем этот вызов. Чувствуете давление из-за того, что будете бороться со своим партнером по команде, Дани Сордо? Крис Мик: Ну, мы же не соперничаем на трассе бок о бок, как в «Формуле-1», где партнеры часто толкаются и пихаются. В ралли все по-другому, потому что здесь команды относятся друг к другу с большим уважением. Все мы соревнуемся с секундомером, а не с другими коллективами или собственными партнерами по команде. Какого этапа вы ждете больше всего? Крис Мик: Любимых этапов у меня нет. Пока я надеюсь, что все начнется как можно скорее, чтобы мы смогли приступить к работе над развитием Себастьян Ожье: «Я хорошо учился в школе...» Ни для кого не секрет, что сегодня Себастьян Ожье - одна из ярчайших звезд на небосклоне чемпионата мира по ралли. Для Себастьяна Лёба молодой пилот за довольно короткое время сумел стать самой сильной головной болью, не первый уже раз донимающей семикратного чемпиона мира. Но что представляет из себя Ожье-«не спортсмен»? Каким был его первый автомобиль? Как он проводит свое свободное время? Ответы на эти вопросы знает лишь сам «возмутитель спокойствия». Слово Себастьяну... Куда бы вы предпочли отправиться на отдых? Себастьян Ожье: Новая Зеландия. Впервые я приехал туда перед стартом ралли в прошлом году, и подумал тогда, что это совершенно потрясающее место. Я объехал весь Северный остров и теперь хотел бы вернуться, чтобы познакомиться с Южным. Субботним вечером вы останетесь дома или отправитесь куда-нибудь? Себастьян Ожье: Зависит от настроения, но в большинстве случаев останусь дома. Когда так часто путешествуешь, начинаешь ценить то время, которое можно провести дома. Какой момент вы считаете лучшим в своей карьере? Себастьян Ожье: В моей карьере уже накопилось достаточно ярких моментов, но если бы надо было выбрать какой-то один, то это, скорее всего, была бы моя победа на Ралли Португалии в прошлом году. Это была моя первая победа, после острой борьбы на протяжении всех трех дней. И последнее было особенно приятно. Ваш первый автомобиль? Себастьян Ожье: Peugeot 106, в грузопассажирском варианте - задних сидений у него не было. Кажется, у него был обычный для базовой комплектации дизельный двигатель. В любом случае, машина была очень медлительной. Аварии были? Себастьян Ожье: Нет, даже наоборот - я немного «подшаманил» ее и продал. Кажется, даже в плюсе остался. Точно не помню, но машина неплохо мне послужила. Ваш самый любимый школьный предмет? Себастьян Ожье: Математика. Я хорошо учился в школе, но предпочитал точные науки гуманитарным. У меня не очень складывалось с языками, и об этом я теперь сожалею. Очень бы пригодилось. С кем бы вы меньше всего хотели лететь домой из Португалии? Себастьян Ожье: Я достаточно спокойный человек, так что меня не волнует, кто летит рядом со мной. Я просто занимаюсь своими делами. Это не проблема. Опишите себя одним словом. Себастьян Ожье: Спокойный. Прогноз на 2011 год? Себастьян Ожье: Думаю, надо немного обождать, чтобы увидеть цельную картину. Автомобили у всех новые, а прошедшие этапы - в Швеция и Мексике - весьма специфичны, так что по ним нельзя судить о том, как пройдет остаток сезона. Думаю, что мы будем знать больше после Ралли Португалии. Надеюсь, сезон порадует острой борьбой.

Prime Yalta Rally: ждем гостей – но не забываем и о своих Официальный сайт Prime Yalta Rally с завидной регулярностью радует болельщиков ралли все новыми громкими именами европейских пилотов, которые выражают желание стартовать в самом престижном украинском раллийном этапе. (с) Владимир Некрасов Ранее мы уже сообщали, что гостями Ялты в этом году станут Ян Копецки и Тони Гардемайстер (кстати, команда последнего, как и Proton Motorsport, проявляет интерес к появлению в ее составе украинского экипажа – правда, предложение, сделанное командой TGS Worldwide, носит исключительно коммерческий характер). Последние же недели принесли еще два примечательных известия – стартовать в Prime Yalta Rally планируют вице-чемпион прошлогоднего розыгрыша SWRC Патрик Сандель и обаятельная турчанка Буржу Четинкая (на фото) – оба на автомобилях класса Super 2000, Skoda и Peugeot соответственно. Но что же слышно об украинских участниках предстоящей гонки? Логично предположить, что до появления на официальном сайте соревнования утвержденного дополнительного регламента ралли прием заявок начаться не может. Собственно говоря, по этой причине и намерения европейских гостей посетить нашу страну также не могут считаться официальными заявками – хотя, вне всяких сомнений, подтверждают серьезность их планов. Однако ждать начала приема официальных заявок осталось недолго – по нашей информации, в настоящий момент дополнительный регламент гонки находится в соответствующих органах FIA, где этот документ должен быть завизирован. Более того, мы предполагаем, что организаторы могут обратиться к украинским спортсменам с рекомендацией не затягивать с подачей заявок – ведь количество экипажей, допущенных к старту, основываясь на европейской практике, может быть ограниченным. Поэтому наш совет украинским спортсменам – будьте наготове! Информация и фото: Владимир Некрасов Источник:http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-novostei/prime-yalta-rally-zhdem-gostei-no-ne-zabyvaem-i-o-svoikh/355bcda2e4/

а ты кто такой хачу такоую футболку)))

Потомучто Салюк и Пратосав)))

Я так понимаю что она и добивалась к себе внимания...а тут как раз внимания фатает)

Вот что Паша штурман Сани Салюка на фейсбуке написал) Pavel Cherepin Качественно проведенные тесты - залог хорошего настроя на подъем в 5 утра и начало прописи)) 24-27 марта 2011 года команду Mentos Ascania Racing ждет новое испытание - три экипажа стартуют в зачете P-WRC на втором этапе Чемпионата мира по ралли, Vodafone Rally de Portugal. Это ралли станет для команды первым гравийным этапом в сезоне. Перед самым стартом команду постигло потрясение: из-за полученной на тренировке травмы Евгений Леонов вынужден пропустить португальскую гонку. Бессменного штурмана Валерия Горбаня сменил Сергей Ларенс (Эстония). Валерий Горбань: "Мы давно знакомы с Сергеем и очень ценим его высокий профессионализм и опыт. Потому команда обратилась в этой непростой ситуации именно к нему. И, конечно, мы все хотим, чтобы Женя побыстрее поправился и вернулся в строй". Евгений Леонов: "Я был настроен ехать в Португалию, несмотря ни на что, но врачи все же победили. Придется остаться дома и следить за гонкой онлайн, в горизонтальном режиме. Кандидатуру Сережи Ларенса, который заменит меня в Португалии, предложил я сам. На самом деле, надо смотреть на вещи реально: в Украине не так уж много штурманов высокого класса, а те, что есть - связаны контрактными обязательствами со своими пилотами или командами. Что же касается Ларенса, то мы давно дружим, много общаемся, и я испытываю огромное уважение к Сергею, и как к человеку, и как к профессионалу. Сейчас моя задача - как можно больше рассказать ему обо всех тех нюансах, которые существуют в нашем с Валерием Горбанем экипаже. Для меня самое главное - чтобы Валера и Сергей успешно финишировали в Португалии". Два других экипажа команды - Александр Салюк/Павел Черепин и Алексей Кикирешко/Вадим Чернега - готовятся к своему первому гравийному старту без изменений. В этом году все события Ралли Португалии традиционно состоятся в окрестностях города Альгаро, но зрительский супер-спецучасток пройдет в четверг в столице страны, Лиссабоне. При этом тестовый шейкдаун перемещен на среду - так что расписание этапа будет крайне насыщеным событиями и растянется на четыре дня. Но главные баталии развернутся с пятницы по воскресенье, где участникам предстоит встретиться с основной боевой дистанцией, которая известна своим жестким абразивным покрытием. Подобная специфика трассы существенно сказывается на износе шин - здесь колеса выходят из строя на 40% быстрее, чем на любой другой гонке чемпионата. Организаторы в этом сезоне несколько облегчили жизнь спортсменам: дату соревнований перенесли с более жаркого мая на март, снизив по возможности нагрузку на покрышки. Кроме этого каменистые дороги способны нанести нешуточные "травмы" подвеске, так что механики особенно тщательно защищают узлы подвески перед этой гонкой. Для команды цель на португальский этап остается прежней - проехать боевую дистанцию без ошибок, добраться до финиша и заработать очередной накат и опыт.

Mentos Ascania Racing стартует на Rally de Portugal 24-27 марта 2011 года команду Mentos Ascania Racing ждет новое испытание - три экипажа стартуют в зачете P-WRC на втором этапе Чемпионата мира по ралли, Vodafone Rally de Portugal. Это ралли станет для команды первым гравийным этапом в сезоне. Перед самым стартом команду постигло потрясение: из-за полученной на тренировке травмы Евгений Леонов вынужден пропустить португальскую гонку. Бессменного штурмана Валерия Горбаня сменил Сергей Ларенс (Эстония). Валерий Горбань: "Мы давно знакомы с Сергеем и очень ценим его высокий профессионализм и опыт. Потому команда обратилась в этой непростой ситуации именно к нему. И, конечно, мы все хотим, чтобы Женя побыстрее поправился и вернулся в строй". Евгений Леонов: "Я был настроен ехать в Португалию, несмотря ни на что, но врачи все же победили. Придется остаться дома и следить за гонкой онлайн, в горизонтальном режиме. Кандидатуру Сережи Ларенса, который заменит меня в Португалии, предложил я сам. На самом деле, надо смотреть на вещи реально: в Украине не так уж много штурманов высокого класса, а те, что есть - связаны контрактными обязательствами со своими пилотами или командами. Что же касается Ларенса, то мы давно дружим, много общаемся, и я испытываю огромное уважение к Сергею, и как к человеку, и как к профессионалу. Сейчас моя задача - как можно больше рассказать ему обо всех тех нюансах, которые существуют в нашем с Валерием Горбанем экипаже. Для меня самое главное - чтобы Валера и Сергей успешно финишировали в Португалии". Два других экипажа команды - Александр Салюк/Павел Черепин и Алексей Кикирешко/Вадим Чернега - готовятся к своему первому гравийному старту без изменений. В этом году все события Ралли Португалии традиционно состоятся в окрестностях города Альгаро, но зрительский супер-спецучасток пройдет в четверг в столице страны, Лиссабоне. При этом тестовый шейкдаун перемещен на среду - так что расписание этапа будет крайне насыщеным событиями и растянется на четыре дня. Но главные баталии развернутся с пятницы по воскресенье, где участникам предстоит встретиться с основной боевой дистанцией, которая известна своим жестким абразивным покрытием. Подобная специфика трассы существенно сказывается на износе шин - здесь колеса выходят из строя на 40% быстрее, чем на любой другой гонке чемпионата. Организаторы в этом сезоне несколько облегчили жизнь спортсменам: дату соревнований перенесли с более жаркого мая на март, снизив по возможности нагрузку на покрышки. Кроме этого каменистые дороги способны нанести нешуточные "травмы" подвеске, так что механики особенно тщательно защищают узлы подвески перед этой гонкой. Для команды цель на португальский этап остается прежней - проехать боевую дистанцию без ошибок, добраться до финиша и заработать очередной накат и опыт.

нет)

Звезда Playboy на «Ялта ралли» будет соревноваться с турецкой полиглоткой О намерении приехать на «Prime Yalta Rally» заявила турецкая гонщица, студентка Экономического университета, говорящая на четырех языках О своем намерении приехать в начале июня в Ялту на новый этап Интерконтинентального чемпионата сезона 2011 «Prime Yalta Rally» турецкая гонщица Бурджу Четинькая сообщила еще в начале года. Сегодня же стало точно известно, что Четинькая таки будет бороться за очки в чемпионате и на крымских серпантинах. Бурджу Четинькая – молодая турецкая гонщица, студентка Экономического университета, говорит на французском, английском и немецком языках. Ралли было для нее хобби, пока она не одержала победу впервые в турецком чемпионате, который выигрывала четыре раза. Бурджу стала первой женщиной-пилотом, которая принимает участие в Intercontinental Rally Challenge. В сезоне 2010 она представляла Турцию на Peugeot 207 Super 2000. Бурджу Четинькая «Я давно мечтала об автомобиле Super 2000, и Peugeot сделал мою мечту реальностью. Кроме того, освещение и поддержка IRC Eurosport очень важна для моих спонсоров. Это одна из основных причин, почему я выбрала IRC. А что касается жесткой конкуренции – так я к ней привыкла. И меня абсолютно не пугает тот факт, что конкурентами моими являются мужчины. Это, напротив, придает мне больше сил и уверенности в себе», - сообщила Четинькая перед своим первый стартом в Интерконтинентальном чемпионате. Конкуренцию ей сможет составить еще одна девушка-пилот – украинская гонщица Инесса Тушканова, которая так же планирует принять участие в Prime Yalta Rally 2011.

http://www.youtube.com/watch?v=TMbRUbTzeBI...embedded#at=193

Звезда Playboy на «Ялта ралли» будет соревноваться с турецкой полиглоткой О намерении приехать на «Prime Yalta Rally» заявила турецкая гонщица, студентка Экономического университета, говорящая на четырех языках О своем намерении приехать в начале июня в Ялту на новый этап Интерконтинентального чемпионата сезона 2011 «Prime Yalta Rally» турецкая гонщица Бурджу Четинькая сообщила еще в начале года. Сегодня же стало точно известно, что Четинькая таки будет бороться за очки в чемпионате и на крымских серпантинах. Бурджу Четинькая – молодая турецкая гонщица, студентка Экономического университета, говорит на французском, английском и немецком языках. Ралли было для нее хобби, пока она не одержала победу впервые в турецком чемпионате, который выигрывала четыре раза. Бурджу стала первой женщиной-пилотом, которая принимает участие в Intercontinental Rally Challenge. В сезоне 2010 она представляла Турцию на Peugeot 207 Super 2000. Бурджу Четинькая «Я давно мечтала об автомобиле Super 2000, и Peugeot сделал мою мечту реальностью. Кроме того, освещение и поддержка IRC Eurosport очень важна для моих спонсоров. Это одна из основных причин, почему я выбрала IRC. А что касается жесткой конкуренции – так я к ней привыкла. И меня абсолютно не пугает тот факт, что конкурентами моими являются мужчины. Это, напротив, придает мне больше сил и уверенности в себе», - сообщила Четинькая перед своим первый стартом в Интерконтинентальном чемпионате. Конкуренцию ей сможет составить еще одна девушка-пилот – украинская гонщица Инесса Тушканова, которая так же планирует принять участие в Prime Yalta Rally 2011.

Предварительный обзор ралли Португалии Португалия всегда была оплотом мирового ралли. Гравийные трассы на западе Европы являются одними из лучших на планете. За поворотом вас всегда ожидает что-то новенькое. Короче говоря, Португалия – любимое место на планете для многих гонщиков. Ралли Португалии начнется на стадионе Алгарве в Фару. Этот стадион был построен в 2000 году, его звездный час пришелся на футбольный турнир Евро-2004. Стадион в ближайший месяц не будет использоваться для проведения футбольных матчей: сейчас раллийные авто чувствуют себя там как дома. Впервые в истории ралли Португалии появится СУ в северной части страны. Кроме того, на этот раз произошел ряд существенных сдвигов в расписании третьего этапа WRC. Напомним, ранее старт гонки приходился на вечер среды, но на этот раз гонка начнется в четверг. Первый СУ пройдет по улицам Лиссабона. Пилоты получат восторженный прием зрителей на 3,27-километровом спецучастке. Гонка стартует относительно рано: в 15:25 по местному времени. На следующее утро - в пятницу – машинам придется испачкаться, так как соревнования перейдут на гравийные трассы. Еще одним новшеством этого года станет отсутствие действий внутри самого стадиона. Победитель в этом году будет определен после трех дней гравийных соревнований в горах вдали от Фаро. Подавляющее большинство трасс (за исключением СУ в Лиссабоне) хорошо известны экипажам. Лишь 17 процентов маршрута было изменено по сравнению с 2010 годом, и большая часть нововведений пришлась на СУ Сантана-да-Серра. Это 31,04-километровая трасса (СУ15/17), трансляция событий с которой, будет доступна телезрителям. Еще одно изменение по сравнению с прошлым сезоном – дата проведения соревнований. Участники WRC посещали Португалию всего лишь 10 месяцев назад. И это изменение (с мая на март) может стать решающим фактором в плане состояния трассы. Гонка рядом с одним из крупнейших океанов в мире – Атлантическим. Погодные фронты привносят резкие и существенные изменения в прогноз погоды. Это вынуждает пилотов работать с максимальной отдачей. Если начнется сезон дождей, состояние трассы может сильно ухудшится. Ведущий гонщик здесь часто становится наиболее удачливым. Но, если погода будет сухая, гравий будет достаточно цепким, и лидер чемпионата Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) будет вынужден снова расчищать дорогу для преследователей. Кто победит? Этого ралли ждут многие поклонники автоспорта. Здесь мы собираемся выяснить, кто лучший, и на этот раз речь идет не о Себастьяне Лебе (Sebastien Loeb), Микко Хирвонене и Себастьяне Ожье (Sebastien Ogier), а о противоборстве Ксавье Местелана-Пинона (Xavier Mestelan-Pinon) против Кристиана Лорио (Christian Loriaux). На следующей неделе после ралли Португалии мы выясним, какие из технических руководителей команд компетентнее и внимательнее к деталям. Мы собираемся выяснить, кто быстрее: Citroen DS3 WRC или Ford Fiesta RS WRC. Citroen показал себя лучше конкурента на ралли Мексики, но Местелан-Пинон осведомлен о недавней большой победе Леба и готовит ответный удар. Напомним, коробка передач машины семикратного чемпион пострадала из-за заводского дефекта. По словам инженеров, этого больше не повторится. У Ожье тоже были небольшие проблемы: двигатель на заключительном этапе второго дня гонки в Северной Америке начал барахлить. Кроме того, у DS3 Петтера Сольберга была проблема с электропроводкой, которая вывела гонщика из списка потенциальных победителей. Основная разница между Мексикой и Португалии в высоте трасс. В Мексике трассы расположены очень высоко над уровнем моря. Это серьезно снижает уровень мощности двигателя из-за разряженного воздуха. На следующей неделе воздуха будет в достатке – португальские трассы находятся на уровне моря. Ожье и Сольберг – одни из фаворитов гонки – стартуют шестым и пятым соответственно. Португальский гравий не должен представлять особых сложностей – в случае сухой погоды – основную опасность составляют камни, которые могут серьезно повредить подвеску. Победа стартующего первым гонщика вполне возможна - Ожье доказал это в прошлом сезоне. Ожье известен своей уверенностью в собственных силах. Возвращается на место первого триумфа в WRC с лихвой компенсирует его преждевременный выход из состава участников второго этапа чемпионата. Сольберга в прошлый раз также подвела машина. Но ралли Португалии – это новый этап в карьере Сольберга, и гонщик старается вернуть себе прежнюю форму . Он любит Португалию, и Португалия любит Петтера. Даже после прошлогодней неудачи в этом ралли Леб сохраняет уверенность в своих силах. Он мастер сражаться в любых, даже самых сложных, погодных условиях, и француз, безусловно, будет в числе основных претендентов на победу. Но как насчет Ford? Лидер чемпионата Хирвонен снова стартует первым, поэтому вся ответственность опять ложится на молодого напарника финна Латвала. Молодой гонщик участвовал в этой гонке уже три раза и дважды выбывал из нее из-за неисправности машины. В 2009 году его автомибиль пришлось собирать по кусочкам и вывозить с помощью эвакуатора, после того как Яри-Матти вылетел с трассы и 15 раз перевернулся и пролетел 150 метров по склону холма Пожалуй, именно Латвала испытывает нервозность перед ралли Португалии больше остальных гонщиков. Сейчас, более чем когда-либо прежде, финну нужно добраться до финиша. После этого он будет вспоминать португальский кошмары с улыбкой. Мадс Остберг (Mads Ostberg), Хеннинг Сольберг (Henning Solberg) и Мэтью Уилсон (Matthew Wilson) получат небольшое преимущество благодаря своим стартовым позициям - и все они могут оказаться в топ-10 на финише. Среди остальных пилотов Fiesta, которые смогут добраться до финиша непременно будут Кен Блок (Ken Block), который отлично показал себя в Мексике. Халид Аль Касими (Khalid Al Qassimi) и Деннис Куйперс (Dennis Kuipers), которые также хотят продолжить свое знакомство с новым Ford. Португальские поклонники автоспорта получат еще один повод для радости, так как Кими Райкконен (Kimi Raikkonen) возвращается в надежде улучшить свой прошлогодний результат (10 место). Питер ван Меркштейн младший (Peter van Merksteijn Jr) дебютирует за рулем нового Citroen. Таким образом, общее количество DS3 на трассах Фару достигнет пяти. Наверное, самую большую поддержку публики получит двукратный чемпион мира в классе PWRC Арминдо Араужо (Armindo Araujo), который вместе с бразильцем Даниэлем Оливейра (Daniel Oliveira), выведет на трассу MINI John Cooper Works S2000. Версия S2000 покажет, насколько верное направление развития избрало руководство MINI. Бернардо Соуса (Bernardo Sousa) получит свои “минуты славы” на его домашнем этапе чемпионата мира. Его соотечественник Бруно Магальяш (Bruno Magalhaes) будет пилотировать Peugeot 207 S2000 на улицах родного Лиссабон. Эта гонка также станет одним из этапов чемпионата PWRC, и Мартин Семерад (Martin Semerad) надеется развить свой успех в Швеции с помощью очередной победы за рулем своего Mitsubishi. Ведущие пилоты Subaru Патрик Флодин (Patrick Flodin) и Андерс Грендаль (Anders Grondal) готовы встать на пути бывшего члена команды Pirelli Star Driver. К слову о Pirelli Star Drivers, шестеро из бывших ее членов были отобраны для участия FIA WRC Academy. Напомним, на следующей неделе состоится их первая гонка в рамках новой серии. Двадцать претендентов на победу будут соперничать друг с другом за рулем идентичных Ford Fiesta RS2. Что здесь творилось в прошлом году Ралли Португалии 2010 года запомнилось благодаря смелому решению главы Citroen Total World Rally Team Оливье Квеснеля (Olivier Quesnel) о том, чтобы позволить Себастьяну Лебу и Себастьяну Ожье соперничать на равных, что принесло последнему первую победу в WRC. Ожье был вне конкуренции на трассах близ Алгарве в прошлом сезоне. Он вышел на трассу первым и победил. До Португалии Ожье был на волосок от победы в Новой Зеландии, но ошибка на заключительной стадии гонки лишила его драгоценного трофея. Но в Фару он обогнал Леба на целых 7,9 секунд. Дани Сордо финишировал третьим. В результате чего, весь подиум разделили пилоты Citroen. Знаете ли вы? Легендарный гонщик Маркку Ален (Markku Alen) является самым успешным участником ралли Португалии. Финн выигрывал это соревнование целых пять раз. Резина Заниматься поставкой шин в Португалии будут три производителя шин. Michelin возьмет на себя поставки Citroen и Ford. Шины DMACK будут установлены на нескольких машинах частных гонщиков. Все 20 участников WRC Academy будут использовать резину Pirelli. источник wrc-info.ru Напомню: Личный зачет WRC № Гонщик Очки 1 Mikko Hirvonen 46 2 Sebastien Loeb 37 3 Jari-Matti Latvala 31 4 Mads Шstberg 28 5 Petter Solberg 23 6 Sebastien Ogier 15 7 Henning Solberg 8 8 Martin Prokop 6 9 Per-Gьnnar Andersson 6 10 Juho Hдnninen 4 10 Kimi Rдikkцnen 4 12 Federico Villagra 2 12 Matthew Wilson 2 14 Ott Tдnak 1 14 Khalid Al-Qassimi 1 Командный зачет WRC № Команда Очки 1 Ford Abu Dhabi World Rally Команда 73 2 Citroлn Total WRT 47 3 Stobart M-Sport Ford Rally Команда 36 4 Petter Solberg WRT 12 5 Ice 1 Racing 8 6 Munchi's Ford WRT 6 6 Команда Abu Dhabi 6 8 Monster World Rally Команда 6 9 Ferm Powertools WRT 4

Три вопроса Оливье Кеснелю До старта очередного этапа чемпионата мира - Ралли Португалии - остается всего ничего, а это значит, что пресс-служба заводской команды Citroen вновь задает традиционные три вопроса ключевым фигурам «Двойных шевронов». Предлагаем вашему вниманию блиц-интервью с Оливье Кеснелем... В Мексике один из DS3 WRC оказался на верхней ступеньке подиума, в то время как второй сошел с дистанции в финальный день. Как бы вы охарактеризовали такой результат? Стакан наполовину пуст - или наполовину полон? Оливье Кеснель: В первую очередь это ралли запомнится первой победой DS3 WRC и 63-м по счету успехом экипажа Себастьян Лёб/Даниэль Елена. Кроме того, этап в Мексике наилучшим образом подтвердил конкурентоспособность нашего автомобиля: трудно это недооценить. Конечно, мы бы предпочли дубль, но ралли - это не точная наука! Как и несколько раз в прошлом сезоне, в Citroen сделали ставку на спортивную составляющую. Себастьян Ожье, который обладает в команде равным со своим партнером статусом, допустил ошибку. Для команды это был удар, но ему пришлось особенно тяжело. Эта ошибка не позволила ему заработать важные очки для чемпионата, но несколько следующих этапов он будет начинать с выгодной позиции - пусть это и не облегчит ему задачу. Такое - когда один из экипажей Citroen сходит в Мексике - происходит не впервые, и это ни разу не мешало нам выигрывать титулы. Как вы планируете справляться с таким острым соперничеством в команде? Оливье Кеснель: Соперничество между двумя пилотами такого уровня неизбежно. Себастьян Ожье очень амбициозен, но против него играет Себастьян Лёб, который находится на пике формы после семи выигранных им подряд чемпионатов, и который настроен доказать, что он по-прежнему остается лучшим раллистом в мире. Мы знали, что столкнемся с такой ситуацией, но не думали, что она возникнет столь быстро. Их соперничество в Мексике ни к чему хорошему не привело. Тем не менее, я убежден, что оно поможет команде достичь отличных результатов на предстоящих ралли. Справляться с подобной ситуацией - моя задача, как руководителя команды. Мне необходимо обеспечивать приоритет интересов производителя над всем остальным. Нам придется держаться вместе и продолжать работать над тем, чтобы два наших экипажа обладали наилучшими шансами на победу. При таких условиях, каковы цели Citroen в Португалии? Оливье Кеснель: Они не отличаются от целей на предыдущее или следующее ралли: мы начинаем гонку с намерением выиграть. Наши пилоты знают, каковы ставки; им необходимо помочь Citroen в завоевании очередного титула в зачете производителей. Если они добьются поставленной задачи, тогда кто-то из них - а может, и оба - сможет бороться за титул в личном зачете. В Португалии им нужно собрать богатый «улов», а чтобы это сделать, нужно стартовать с желанием выиграть!

в четверг уже утром ставки приниматься не будут!так что думайте) наглядный пример Юрба) взял и выиграл...ну и зажал и не проставился)))

Может приеду поглазеть)

много черной краски у нас матовой) вот и дули что попало под руку...а если уж быть точный спортивка точно так же будет покрашена....будет типа одинаковые две машинки ехать на гонко) вот эта машина делалась для красоты когдато)))http://club-rally.com.ua/gallery/displayim...m=11&pos=43 а сейчас маемо шо маемо) http://club-rally.com.ua/gallery/displayim...um=42&pos=7 и воторая) http://club-rally.com.ua/gallery/displayim...um=41&pos=0