Tolyan

WRC Academy Молодежный Чемпионат мира прекратил свое существование, и на смену ему пришла новая серия - WRC Academy. И в минувшие выходные в Португалии состоялась первая проба сил... Junior WRC утратил свое значение из-за высоких расходов на выступления в молодежном первенстве (в первую очередь, из-за использования дорогой техники S1600). Потребовались перемены - прежде всего, уравнять шансы участников и снизить стоимость стартов юниоров в WRC. Был предложен самый простой вариант - преобразовать серию Fiesta SportTrophy International (FSTI) в WRC Academy. В итоге, почти ничего не изменилось - все выступают на идентичной технике (Ford Fiesta R2 от компании M-Sport), сохранилась прежняя система начисления очков (помимо пунктов за завоеванную позицию, экипаж получает бонусный балл за каждый выигранный доп). Впрочем, уравниловки все равно не получилось - достаточно взглянуть на имена ирландца Крейга Брина (победителя FSTI-2009), испанца Йерая Лемеса (полный сезон в Junior WRC), немца Христиана Ридеманна (прошлогодний третий призер FSTI)... Их-то довольно трудно назвать новичками в Чемпионате мира! Однако события в Португалии весьма наглядно продемонстрировали - на одной скорости далеко не уедешь! Остается только перечислять все приключения фаворитов. Лемес выиграл стартовый доп, но позднее «убил» привод. Брин записал на свой счет пять побед на СУ и уверенно лидировал, но в субботу вылетел с трассы. Вроде бы первая позиция окончательно перешла к Аластару Фишеру, уроженцу Северной Ирландии, более чем на минуту оторвавшегося от эстонца Эгона Каура. И на предпоследнем допе ольстерец неожиданно сделал «крышу», потеряв почти пять минут! В итоге, Каур благодаря своей аккуратности и стабильности вошел в историю, став первым победителем этапа WRC Academy. Не слишком удачно начал «академический» сезон российский экипаж Сергея Карякина и Натальи Потаповой, из-за технических проблем лишившийся седьмого места на последнем спецучастке... Rally de Portugal (зачет WRC Academy) 1. Каур/Лайдвее (EE, Ford Fiesta R2) 3:30.13,8 2. Хенрикссон/Арделль (S, Ford Fiesta R2) +16,4 3. Ридеманн/Венцель (D, Ford Fiesta R2) +3.31,2 Зачет WRC Academy 1. Каур (EE) - 28 2. Хенрикссон (S) - 19 3. Ридеманн (D) - 15

Мы и так знаем что ВЫ маэстро слова!)

IRC: Бассо проведёт гонки за "Протон" Экс-чемпион Intercontinental Rally Challenge итальянец Джандоменико Бассо, выступавший за "Абарт", покинул серию в 2009 году, но в сезоне-2011 проведёт шесть асфальтовых этапов за рулём "Протона". Бассо поедет в заводской команде вместе с Пер-Гуннаром Андерссоном на хэтчбеке "Сатриа" и уже протестировал машину. "На тестах в Италии я почувствовал уверенность в себе, скорость машины и радушие команды — знаю, что могу добиться успеха с "Протоном". У нас много работы, чтобы приблизить машину к лидерам, но команда знает, что ей это по силам", — цитирует Бассо Autosport. Дебют Бассо в составе "Протона" состоится на апрельском Ралли Канарские острова

Вот ешо нашел...Кими говорил) Райкконен: стараюсь не брать на себя глупые риски Финский гонщик Кими Райкконен, выступающий в WRC за свою собственную команду, дал комментарий после второго дня Ралли Португалии, по итогам которого он удерживает седьмое место. "В пятницу у автомобиля были некоторые проблемы с дорожным просветом. Мне не нравилось то, как он ведёт себя на трассе. Но в субботу всё было хорошо. Я просто пилотировал в своё собственном темпе, и не брал на себя лишних рисков. Я знаю, что могу улучшить свою скорость, но не хочу брать на себя глупые риски. Citroen DS3 не сильно отличается от C4 WRC. Хорошо, что наша первое ралли на этой машине проходит на гравии. Citroen DS3 меньше и имеет нормальную коробку передач, но это, в целом, ничего сильно не меняет. Он больше похож на автомобиль Super 2000, на котором я гонялся в 2009 году, коробка расположена по другому, но это не имеет сильного значения”, — цитирует Райкконена официальный сайт WRC.

Блин ну проще относиться к этому нужно) понятно нас 8))) 4 на одного поставили 4 на другого) Притом что я ставил не обдумано))) в отетко на Валеры ставку))) Хотя в Швеции ставил именно на Юрца) так что пис)))П. Сольберг: я отыгрывался за все три дня В заключительный день Ралли Португалии самым быстрым гонщиком пелетона WRC был Петтер Сольберг, который смог отыграть сразу шесть позиций. Комментируя свой прорыв, норвежец заметил, что у него не было другого шанса реабилитироваться за проблемные пятницу и субботу. "Мне ничего не оставалось, как в воскресенье ехать по полной программе и отыгрываться за все три дня. Машина в заключительный день работала хорошо, и это максимум, чего я мог добиться. Я должен быть счастлив шестому месту и очкам в зачёт чемпионата, но мне жаль, что я не сумел выиграть заключительный доп и получить бонусные очки. Опять же мне удалось доказать, что у меня есть скорость, и если бы не пятничные проколы, то кто знает, на каком бы месте я закончил Ралли Португалии", — приводит слова Сольберга RallyBuzz. Ожье: победа в Португалии — особая для меня Пилот "Ситроена" Себастьян Ожье выиграл третий этап WRC-2011 Ралли Португалии. Для него победа стала третьей в карьере и второй подряд на этом этапе. Комментируя итоги ралли, Ожье отметил, что успех в Португалии для него особенный. "Это особая победа, потому что предыдущую гонку я выигрывал полгода назад в Японии. Секрет успеха в Португалии — быть быстрым и избегать проколов. Мне это удалось, да к тому же повезло, что гонщиков "Форда" возникли проблемы, но немного жаль, что Лёб потерял время из-за Хирвонена в субботу и мы не смогли побороться. Победа не стала простой, но пришлась очень кстати после провального финала Ралли Мексики. Было очень важно вернуться в лидирующую группу, я был под давлением, но сумел справиться и посвящаю эту победу команде", — приводит слова Ожье официальный сайт WRC.

дяд Вова ты ли это? какой драг? ты о чем? ты смайлик видиш? или уже во всех врагов народа тока замечаеш...ну-ну давай так дальше... Если не в курсе что ставки поставили ради интереса....вот и отписался что Саня правильно сделал что дал нам шанс денег трочки прибереч...))) Вова Некрасов- Папа-злый)))

Volkswagen Polo 1.4 ATуже лучше... фиеста...ну да ну и нет..обслуживание у нас безумнонеоправданодорогое(

Дешевле фабии нью нету нечего) бери не пожалеш! заказываеш салон рс и будет тебе сщасье..у всего остального гамна что ты написал фиг что закажеш толковое...при том что ТО шаровое) и так далее...хотя не... купи кольт дай узкоглазыым на тебе черту заработать)))

Это правильные слова! и он правильно сделал)!

Пресс-конференция по итогам ралли Португалии. Участники: 1. Себастьен Ожье, Жюльен Инграссиа (Citroen Total WRT) 2. Себастьен Леб, Даниэль Элена (Citroen Total WRT) 3. Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила (Ford Abu Dhabi WRT) Руководитель команды: Оливье Кеснель (Citroen Total WRT) Вопрос: Себастьен, поздравляем вас с третьей победой в вашей карьере! Вы не появлялись на подиуме с прошлогоднего ралли Японии. Наверное, было здорово вернуться? Себастьен Ожье: Да, это очень хорошее чувство. Как вы только что сказали, я очень долго не поднимался на подиум, месяцев шесть. Несколько последних этапов я боролся и за подиум, и за победу, но по разным причинам не смог финишировать, и сегодня завоевал свою третью победу. Это очень приятно. Вопрос: Эта победа компенсирует мексиканский провал? Себастьен Ожье: Да, думаю, в Мексике нам очень сильно не повезло. Мы были очень быстры, но допустили ошибку. Сама по себе ошибка была небольшой, но имела серьезные последствия, которые оставили нас без очков. Я хотел вернуться сюда и заработать хорошие очки. Мы испытывали серьезное давление, но одержали хорошую победу. Я хотел бы поблагодарить команду; они обеспечили мне идеальный автомобиль, с которым мы смогли это сделать. Вопрос: Насколько трудной была эта победа? Себастьен Ожье: А выигрывать ралли вообще нелегко — особенно на том уровне, где выступает куча других быстрых ребят. Победа далась непросто, но эти выходные прошли просто идеально. Мы очень осторожно начали гонку в четверг и хотели занять хорошую позицию, а потом начали атаковать и добились хорошего отрыва от соперников, который сохранялся и сегодня утром. Сегодня нам надо было только оставаться на трассе и постараться финишировать, избежав проколов. В конечном итоге мы сделали это, и было особенно приятно пересечь финишную черту. Вопрос: Вы были очень расстроены после ралли Мексики. Чувствуете ли вы облегчение теперь? Жюльен Инграссиа: Да. Есть тут у меня одна вещь, которая может описать мои ощущения... /включает на своем мобильном телефоне песню Джеймса Брауна «I Feel Good», пританцовывает/ Простите... слишком много времени провожу вместе с Даниэлем (Эленой). Вопрос: Последние три этапа подарили нам трех разных победителей. Здорово, наверное, вернуться в борьбу? Жюльен Инграссиа: Это здорово для нас, для зрителей, и для вас — для прессы. Надеюсь, что мы еще увидимся снова, и я поставлю вам другую песню! Простите... да, действительно здорово снова вернуться в борьбу. Вопрос: После дождя на СУ16 вы сказали, что не собираетесь атаковать на PowerStage-спецучастке. Что заставило вас передумать? Условия на СУ17 были лучше? Себастьен Леб: На последнем допе условия действительно отличались, трасса была посуше, и я сказал себе: «Ладно, надо попробовать». Мы начали спецучасток, атакуя изо всех сил, по промежуточным временам увидели, что взяли правильный ритм, и решили продолжать в том же духе. В итоге мы заработали три очка, что было лучше, чем ничего. Для нас это были не самые легкие выходные: мы растеряли наши шансы вчера, следуя за Микко в облаке пыли, и после этого все было кончено. Сегодня мы решили проехать день спокойно, чтобы выложиться на финальном допе. Вопрос: Почему тридцати семи секунд оказалось слишком много для того, чтобы отыграть отставание? Себастьен Леб: Потому что перед тем мы проехали, быть может, 250 километров и были примерно наравне, если не считать этого эпизода с пылью. После этого мы боролись за второе место, и сократить такой отрыв за три или четыре спецучастка было попросту невозможно. Мы сработали на команду, ведь в Мексике мы потеряли очки, а теперь оформили «дубль». Это было легко сделать, просто не допустив ошибок. Вопрос: Финальный PowerStage-спецучасток — новая концепция, действующая с этого года. Считаете ли вы ее полезным для чемпионата мира нововведением? Себастьен Леб: Надо сказать, что на старте финального спецучастка все мы находимся в разных условиях. Кто-то из пилотов испытывает серьезное давление — сегодня это был Себ, который боролся за победу, или я, думавший о том, чтобы финишировать на втором месте: ведь можно было потерять 18 очков в попытке выиграть лишние три. Это стоит делать, если вообще не попадаешь в очки — даже если допустишь ошибку, можно вернуться, чтобы проехать финальный доп. Но я не могу сказать, что это плохое нововведение: с начала года я набрал семь очков из возможных девяти, так что пока для меня это очень хорошее новшество. Вопрос: Попав, следуя за Микко, в облако пыли, вы были очень расстроены. Себастьен был очень зол — как вам удалось его успокоить? Даниэль Элена: «Зол» — не то слово. Ситуация была крайне скверной, но я все время говорил ему, чтобы он оставался спокоен. Такова уж эта игра — здесь тренируются справляться с заменой колеса меньше, чем за две минуты. Это гонки. В какой-то момент Себ направился к Микко, и я сказал ему: «Спокойнее, спокойнее!» Это ралли, но когда борешься за победу и теряешь так много времени, очень трудно удержаться и сохранить концентрацию — разговаривать приходится чаще, чем читать стенограмму. Вопрос: Яри-Матти, вы наконец-то сумели финишировать на ралли Португалии! Что чувствуете? Яри-Матти Латвала: Теперь я могу чувствовать себя более расслабленно на следующих этапах. Мне удалось финишировать в Португалии. Я расстроен, потому что временами все выглядело очень неплохо. Вчера мы боролись с Ожье, мы отставали от него на 10 секунд, а потом начались проблемы. А сегодня мы проиграли 1.7 секунды Лебу на PowerStage. Это, конечно, немного расстраивает, но зато мы здесь. Вопрос: Вы уже трижды в этом сезоне занимали третье место. После вчерашних проблем с полуосью вы, должно быть, рады попасть на подиум? Яри-Матти Латвала: Полуось сломалась на втором спецучастке, за шесть километров до финиша. Я услышал звук трения справа сзади — это было в длинном левом повороте — и после этого автомобиль внезапно перестал слушаться. В отсутствие межосевого дифференциала пилотировать автомобиль с тремя исправными полуосями — то еще занятие. Потом на дорожной секции мы поработали над увеличением нагрузки на дифференциал, чтобы было легче ехать. Пока разбирался с полуосью, не заметил, как одно из колес спустило. В начале спецучастка мы его прокололи, и нам пришлось остановиться для замены. Меня объехал Микко, а потом я догнал и обошел его на трассе. Потом ему пришлось остановиться и пропустить Себастьена. В общем, это было какое-то ралли «Дакар», с обилием пыли и обходом соперников на трассе. Вопрос: Сегодня вы хотели выиграть на финальном допе, чтобы набрать дополнительные очки. Вы финишировали вторым и набрали два очка. Во время этого допа вы ехали на пределе? Яри-Матти Латвала: Рискнул немного, сильно атаковал. Я был доволен тем, как проехал; может быть, осторожничал в некоторых местах, потому что видел промежуточные времена Петтера и думал, что еду слишком быстро; думал, что нет нужды так атаковать. А потом я увидел, что на три секунды отстаю от Леба и понял, что атаковать надо — но было уже слишком поздно, я все проспал! Конечно, это было нелегко, но я хотя бы попытался. Лучший на этот раз оказался быстрее. Вопрос: Миикка, мы помним, как два года назад в Португалии вы с Яри-Матти попали в страшную аварию. Насколько изменился ваш подход к гонке на этот раз, и насколько медленнее вы ехали на том самом спецучастке? Миикка Анттила: Два года назад мы были по меньшей мере на две передачи выше — а тогда у нас была пятискоростная КПП. Это значит, что мы ехали гораздо быстрее. Вопрос: Должно быть, испытываете облегчение от того, что наконец-то финишировали в Португалии? Миикка Анттила: Я бы сравнил это с Рождеством и легендой о Санта-Клаусе. Мы слышали много историй о том, что у ралли Португалии есть финиш, но мы не знали, так ли это на самом деле — как и в случае с Санта-Клаусом. Сегодня мы выяснили правду: финиш действительно существует! Вопрос: Оливье, максимум очков для Citroen по итогам ралли Португалии — как в личном зачете, так и в зачете производителей. Идеальный результат? Оливье Кеснель: Это был великолепный уик-энд. Первый «дубль» для DS3 WRC после победы в Мексике. Вы сказали, что три этапа подарили нам трех разных победителей, но два из этих трех ралли были выиграны Citroen. Себастьен Леб и Citroen вернулись в борьбу за чемпионат. Ралли Португалии прекрасно показывает, что мы сможем увидеть на каждом этапе. Наш автомобиль был очень конкурентоспособен и надежен. Мы можем быть уверены. Еще не вечер, но я уже очень доволен. Вопрос: Как показал себя DS3 WRC в Португалии? Предыдущие этапы были довольно специфическими... Оливье Кеснель: DS3 WRC оказался очень конкурентоспособен — как и автомобили Ford. У нас очень сильный автомобиль, мы уверены в нем, и нам есть еще над чем поработать, но все очень неплохо. Вопрос: А какие-то мелкие проблемы с техникой были? Оливье Кеснель: Нет. А даже если и были бы — я бы вам все равно не сказал! Вопрос: Вопрос Себастьену Ожье и Яри-Матти. Вы согласны с мнением Леба о PowerStage? Себастьен Ожье: Да, я думаю точно так же. Я говорил об этом раньше. Яри-Матти Латвала: В целом, это хорошая идея для телевидения, которая привлекает больше зрителей. Та же система была опробована в Финляндии в 1999 году. Тогда победитель ралли зарабатывал десять очков, а победитель спецучастка — три. Тогда отрыв был более серьезным. Я спокойно отношусь к очковой системе «3-2-1» в условиях, когда за победу дается 25 очков. И очень здорово, что это настоящий доп, не зрительский. Мне нравятся настоящие спецучастки. Антон Костин

Победители на Допах: СУ1 Lisboa Микко Хирвонен СУ2 Santa Clara 1 Петтер Солберг СУ3 Ourique 1 Себастьян Лёб/Себастьян Ожье СУ4 Felizes 1 Себастьян Ожье СУ5 Santa Clara 2 Себастьян Ожье/Яри-Матти Латвала СУ6 Ourique 2 Яри-Матти Латвала СУ7 Felizes 2 Яри-Матти Латвала СУ8 Almodovar 1 Себастьян Лёб СУ9 Vascao 1 Петтер Солберг СУ10 Loule 1 Себастьян Ожье СУ11 Almodovar 2 Себастьян Ожье СУ12 Vascao 2 Петтер Солберг СУ13 Loule 2 Петтер Солберг СУ14 Silves 1 Микко Хирвонен СУ15 Santana da Serra 1 Петтер Солберг СУ16 Silves 2 Петтер Солберг СУ17 Santana da Serra 2 Себастьян Лёб

Подал заявку...поедем с Игорьком покатаемся)

Вчера трошки растроился( но то таке))) обидно что у самого времени нету это все делать((( вчера ближе уже после обеда решил с сыном поехать грибов пожаритьь в лесу возли речки... так вот перед выездом решил водички добавить в бачок омывателя...открываю капот лью водичку и тут бац...на рулевую рейку так мельком глянул...блин порван пыльник((( звонок другу...поменяете? да вези...утром уже отогнал машину к Сереге Аллигатору... заодно и перетрусять все и проверють...перед выездом на Ралли Столица)

Хорошая гонка! Саня Салюк маладец...а Юрец зеленый агурец...несите бабло госпада))) Ралли Португалии запомнится нам дублем "Ситроенов", эффектным крэшем Кена Блока и напряжённой борьбой на длиннющем Power Stage. Себастьян Ожье: "Я действительно счастлив. Идеальный уик-энд! Замечательный автомобиль! Это наилучший способ, чтобы вернуться после неудачи в Мексике". Себастьян Лёб: "Это очень хорошо. Условия были неплохие. Я очень старался, было хорошее чувство автомобиля". Результаты: 1 Себастьян Ожье Citroen Total 4:10:53.4 +0.0 26 2 Себастьян Лёб Citroen Total 4:11:25.2 +31.8 21 3 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 4:14:15.5 +3:22.1 17 4 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 4:17:09.7 +6:16.3 12 5 Мэтью Уилсон Stobart Ford 4:18:41.9 +7:48.5 10 6 Петтер Сольберг Petter Solberg 4:21:10.8 +10:17.4 8 7 Кими Райкконен ICE 1 Racing 4:21:47.5 +10:54.1 6 8 Федерико Виллагра Munchis Ford 4:22:32.2 +11:38.8 4 9 Хеннинг Сольберг Stobart Ford 4:25:09.8 +14:16.4 2 10 Деннис Куйперс FERM PowerTools 4:28:48.0 +17:54.6 1 11 Хайден Пэддон Hayden Paddon 4:33:33.4 +22:40.0 1 место - PWRC 12 Бруно Магальяеш Peugeot Sport Portugal 4:34:55.4 +24:02.0 13 Карл Крууда Me 3 Rally Team 4:37:16.9 +26:23.5 14 Халид Аль-Кассими Ford Abu Dhabi 4:38:03.5 +27:10.1 15 Юкка Кетомяки Jukka Ketomaki 4:41:13.3 +30:19.9 2 место - PWRC 16 Мартин Семерад Martin Semerad 4:42:46.0 +31:52.6 3 место - PWRC 18 Бенито Гуэрра Benito Guerra 4:47:12.7 +36:19.3 4 место - PWRC 19 Валерий Горбань Mentos Ascania Racing 4:47:16.7 +36:23.3 5 место - PWRC 20 Александр Салюк Mentos Ascania Racing 4:48:10.9 +37:17.5 6 место - PWRC 29 Патрик Флодин Uspenskiy Rally Tecnica 5:02:57.1 +52:03.7 30 Алексей Кикирешко Mentos Ascania Racing 5:06:18.8 +55:25.4 31 Мадс Остберг Stobart Ford 5:10:22.8 +59:29.4 32 Дмитрий Тагиров Dmitry Tagirov 5:10:59.0 +1:00:05.6 Кен Блок Monster DNF Бернардо Соуза Quinta Do Lorde DNF Андерс Грондаль Bilbutikken AS DNF Юрий Протасов Darnitsa Motorsport DNF Арминдо Араужо Motorsport Italia DNF Никита Кондрахин Alexandr Kornilov DNF Сергей Карякин Sergey Karyakin DNF

ну понятно...

Остберг: "Мы едем ради очков, изучения машины и набора километража на гравии". Видимо, Мадс имеет ввиду очки в командном зачёте.

Результаты: 1 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 1:56:22.7 +0.0 2 Себастьян Ожье Citroen Total 1:56:28.3 +5.6 3 Себастьян Лёб Citroen Total 1:56:55.2 +32.5 4 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 1:58:29.2 +2:06.5 5 Мэтью Уилсон Stobart Ford 1:59:31.6 +3:08.9 6 Хеннинг Сольберг Stobart Ford 1:59:36.2 +3:13.5 7 Арминдо Араужо Motorsport Italia 2:01:59.1 +5:36.4 8 Кими Райкконен ICE 1 Racing 2:02:14.5 +5:51.8 9 Федерико Виллагра Munchis Ford 2:02:28.8 +6:06.1 10 Халид Аль-Кассими Ford Abu Dhabi 2:03:20.3 +6:57.6 12 Деннис Куйперс FERM PowerTools 2:04:31.9 +8:09.2 16 Петтер Сольберг Petter Solberg 2:07:46.0 +11:23.3 * Примечание. Указано положение после SS9.

i Стартовал 10-й доп — Loule 1, 22.56 км.

Хеннинг: "У меня какая-то проблема. Серьёзный шум из машины, я не знаю, чем он вызван". Райкконен: "Машина вновь работает нормально". Петтер: "Мы очень расстроены после того, что случилось вчера". После 9-го СУ Петтер должен подняться, скорее всего, на 16-е место. Четыре с половиной минуты до топ-10…

Сам увидал тока что это! и погода на улице показалась хорошой...а то тока что по снегу мокрому на лете нескене н3000 195/45/45 скользко было)))а ралли интересное)

Да...тока успеваю зайти сюда и почитать с моба как все идет)ну и нарыл коменты гонщиков...а тут их уже вывесили)

Наконец я присоиденяюсь!...и опять таки не надолго(

мы с 9 утра возле маниторов сидим)))

i Савсем немного осталось до страта! Тактика и стратегия: чья взяла? «Похоже, что со скоростью у наших автомобилей все в порядке, но и экипажи Ford оказались здесь очень конкурентоспособны. Быстрейшим сегодня, на мой взгляд, был Микко Хирвонен — учитывая, что он стартовал первым». Так оценил выступление соперников из конкурирующей команды руководитель Citroen Оливье Кеснель. Похоже, что именно неожиданная прыть экипажей Ford заставила его притормозить своих пилотов вечером первого дня для того, чтобы те смогли стартовать в субботу с более удобных позиций. «Мы сделали это потому, что не хотели стартовать первыми завтра, — без обиняков заявил Оливье. — Насколько такое решение было правильным, мы узнаем только завтра днем, но все должно быть хорошо. Кроме того, мы довольны тем, что сделали. Может быть, это не лучшая идея, но я так не думаю». Как ни странно, ситуация двухлетней давности повторяется с точностью до наоборот. Тогда чаще всего к тактике прибегала именно британская команда, а их соперникам из Citroen лишь оставалось констатировать тот факт, что по-другому у Ford попросту не выходит — слишком уж сильны тогда были французы. Теперь же хитрить приходится именно «Двойным шевронам», в то время как в стане конкурентов на текущее положение смотрят спокойно и явно считают, что финский дуэт в состоянии обыграть противника, даже находясь в невыгодной позиции. «Перед этим ралли мы провели тесты с отличными результатами, и наши пилоты начали гонку очень уверенно, но я все равно не ожидал, что мы закончим день на первом и втором местах, учитывая начальные стартовые позиции, — рассказал Малкольм Уилсон, возглавляющий команду Ford. — Мы приняли решение не притормаживать экипажи, поскольку Микко потерял в пятницу не так много времени, как мы ожидали. А Яри-Матти очень комфортно чувствует себя, стартуя первым, и не желает уступать». Что ж, чья стратегия окажется лучше, покажет сегодняшний день. Ведь вполне может оказаться так, что вечерние маневры пилотов Citroen действительно были напрасны, а Ford не так слаб, как могло показаться в Мексике... Антон Костин Хеннинг Сольберг (M-Sport Stobart Ford WRT): «Сегодня я шаг за шагом увеличивал скорость, и с каждым допом чувство автомобиля становилось все лучше. Утром у нас были перебои с зажиганием, но днем положение улучшилось, и я показывал неплохие промежуточные времена по сравнению с остальными пилотами. Автомобиль вел себя просто прекрасно — после всех наших проблем в Мексике можно сказать, что это первая наша полноценная гонка на гравии, так что я доволен происходящим. На последних двух спецучастках управление было несколько вязким, но у нас хорошие настройки. Перед вторым днем мы установим более мягкие пружины. По сравнению с предыдущими двумя ралли я чувствую себя более комфортно за рулем этого автомобиля, так что первый день прошел хорошо».

не та тема де мератца пиписьками и свой писюн полноприводный засвечивать))) траса для любителей будет зажата ретардерами...ты своим сараем в них не пройдеш)))Разве что поедеш на сиде то другое дело) Dodge RAM 1500 '06 нужно к Свинюке в гамное ехать капатца) он тама стал в один момент виликим организатором всех колхозников стран и народов..и гонки тама им проводит) так что есть шанс наказать колхозные машины лэ почти гэ 200)))