Tolyan

думаю ты не прав!

Плиз держите себя в руках!

«ХАДО Моторспорт»: чемпионы с первого дубля! Уже по традиции Чемпионат Украины по ралли закрыла знаменитая гонка Prime Yalta Rally, ставшая в этом году шестым этапом национального первенства и принесшая столь долгожданный успех харьковским спортсменам. (с) Евгений Пушкарев Ведь именно в Ялте гонщики команды «ХАДО Моторспорт» смогли завоевать одни из самых важных побед – победы, позволившие им впервые в истории да еще в дебютный сезон в этой дисциплине автомобильного спорта завоевать по итогам сезона чемпионские титулы! Так, Станислав Беседин (в паре со штурманом Александром Донским) на ВАЗ-2108, выступая в классе У9, в Ялте в очередной раз продемонстрировали уровень своей школы. Практически на всех спецучастках их машина была лучшей, что и принесло заслуженную победу – четвертую из пяти возможных (первый этап Чемпионата Украины по ралли для машин категории У9 не состоялся)! Потому вполне логично, что этот экипаж по результатам сезона стал лучшим в своем классе… Примечательно и то, что Станислав Беседин второй год подряд становится чемпионом Украины: «Если честно, волнения в Ялте за титул не было – ведь математических шансов на победу никто из соперников уже не имел. Может, потому так хорошо и ехали в Крыму – почти на всех спецучастках в нашем классе показали лучшее время! Но радости от победы, конечно же, ничуть не меньше – никогда бы не подумал, особенно этой зимой, когда было решено выступать в ралли, что удастся взять чемпионат с первой попытки! Вон, в кольце в прошлом году, только на второй сезон получилось, хотя там весь чемпионат проводился на одной и той же трассе, на которой уже выучили почти каждый камень...». Титул чемпиона Украины по ралли по результатам 2010 года и у экипажа Николая Чмыха и Александра Вильчинского (ездят также на ВАЗ-2108, но уже в классе У10). Правда, в Ялте этим гонщикам не удалось в полной мере продемонстрировать свой традиционный мастер-класс, когда им не раз удавалось на этапах обгонять не только всех своих непосредственных конкурентов, но и вообще весь монопривод. Причина – поломка в первый день Prime Yalta Rally, когда при наезде на камень у их машины фактически вырвало колесо и разворотило полподвески. К счастью, механики «ХАДО Моторспорт» в очередной раз продемонстрировали чудеса – и до воскресенья вернули машину к жизни! И не зря – Чмых сумел даже с огромным отставанием по результатам субботы в воскресенье нагнать практически все и финишировать вторым. «Нервно все очень прошло, нервно. Такое относительно спокойное начало сезона, несколько побед подряд, и такой тяжелый финал. При этом дело именно не в том, что мы расслабились или что-то в этом роде – просто какое-то невезение, когда постоянно машина попадает в аварии! Так и в Ялте было – ехали нормально, и тут бац – этот камень под колесо... Сантиметров двадцать в стороне бы был – и ничего бы. Надо сказать огромное спасибо нашим механикам, которые почти заново собрали всю подвеску! В этом году чемпионское звание в полной мере разделено с ними!». Был близок к победе, пусть и не по результатам сезона, но в рамках Prime Yalta Rally и третий экипаж харьковской команды – Антон Кузьменко в паре с турецким штурманом Эйтаном Халфоном из топового класса N4. На новейшей Subaru Impreza, впервые в этом сезоне выведенной в бой, Кузьменко показывал отменные результаты, идя лидером в абсолютном зачете! Однако на одном из спецучастков их машина на скорости 130 км/ч вылетела с трассы – из-за перепада высот и давления пилот не услышал в переговорном устройстве команд штурмана… К счастью, экипаж не пострадал, хотя машина была разбита чуть ли не под списание. Впрочем, это не помешало «ХАДО Моторспорт» стать в Ялте лучшей в командном зачете! Правда, очередное золото этапа харьковскому коллективу не позволило забрать главный приз сезона. «ХАДО Моторспорт» пусть немного, но не дотянула до чемпиона-2010, киевской команды Mentos Ascania Racing, завоевав звание вице-чемпиона страны. Впрочем, для харьковчан это был ведь только дебютный сезон в ралли – так что все еще впереди! Информация и фото: Евгений Пушкарев Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...lja/465662815a/

Звани! пообщаемся!

Вреш!!! все опять возращаетца))) и не чего поделать не могу с этим!!!))) не пали кантору))) плакаты будем делать! на всех нашинских! и они офигеют от них)))

Слова савсем не мальчика а МУЖЧИНЫ!!! Толстяки Рулять!)))

«Ралли Кошице-2010»: И снова о проколах! Во второй день гонки в отличии от пятницы дождя не было, но это не значит, что гонщикам от этого стало легче, скорее наоборот. В первой половине дня трасса оставалась влажной и главное грязной, а во второй она подсохла и в самом конце гонки даже появилось иронично улыбающееся солнышко. Все это лишь добавило составляющих в ребус – во что же обувать машину. Да и вопрос с давлением в выбранной резине был немаловажен. В итоге проколы преследовали многие экипажи, а не только украинцев, но и многих других, в том числе и лидеров. А о том, что вовсе не стало легче когда трасса подсохла, говорит тот факт, что именно на последнем СУ гонки произошли две самые серьезные аварии, из-за которых даже пришлось останавливать канал! Причем в них попали отнюдь не «зеленые», а опытнейшие пилоты, да еще и не боровшиеся к этому моменту за особо высокие места или секунды. Так Майкл Косцюшко и вовсе шел по системе супер-ралли и исключительно в польском зачете, показывая времена в районе 5-6-го и идя на 8-м месте в этапе Чемпионата Польши (ЧП) более чем в 7 минутах от лидера. Однако, очевидно, войдя в ритм на последнем круге, где он уступал всего по 5 секунд лучшему времени, поляк перепилотировал на последнем СУ. Эта же судьба постигла и вернувшегося в гонки Лешека Кужая, показывавшего практически весь день 6-7-е времена на «допах». Он шел на 8-м месте в общем зачете гонки и 7-м в ЧП, но как раз он пытался обойти в абсолюте Игоря Дротара на его «чихающей» всю гонку «Фабии WRC», которому перед последним СУ он уступал всего 15 секунд. К счастью в авариях никто не пострадал. Эксперименты Мы уже не раз писали, что для Юрия Протасова этот сезон является вкаточным на серьезном европейском уровне, где он учит трассы, срабатывается со своим новым штурманом Адрианом Афтаназивым, и вместе они набираются опыта, в том числе и работы с профессиональными командами и их механиками. Именно такие вот лотерейные с точки зрения погоды и состояния покрытия дороги гонки являются самой хорошей настоящей боевой школой. Украинцы начали день на промежуточной резине, а на заключительный круг (день состоял из двукратного прохождения по трем разным 13-километровым СУ) на заднюю ось были вновь поставлены «интермидиэйт», а спереди мягкий, но дополнительно нарезанный слик. Но, как и накануне резина не выдержала, и проколы случились точно также на заключительных СУ обоих кругов, правда, в этот раз оба прокола произошли в конце «допа» и экипаж добирался уже на пробитых колесах до финиша. Если не учитывать в прямом смысле эти два прокола, то времена украинцев были достойными. Первый утренний СУ они провели осторожно – 10-е время в абсолюте в 43 секундах от первого и второе в классе, уступив только Кайетану Кайетановичу, правда, разом пол минуты. Однако остальные одноклассники (а также немало пилотов на автомобилях категории WRC) были ниже. Прямой соперник Юрия по ЧП Камиль Бутрук с 13-м временем на этом СУ уступил ему почти 20 секунд. На следующем СУ Юрий немного ускорился – 9-е время в абсолюте и ЧП в 37 секундах от лучшего и вновь второе в классе в 25 секундах от «Кайто», но впереди Бутрука на 8. На 3-м СУ происходит прокол – 13-е время в абсолюте, 11-е в ЧП и третье в классе почти в минуте от лучшего и Кайетана, но всего в 16 секундах позади Бутрука. На новой комбинации резины времена Протасова улучшились, хотя и соперники поехали быстрее. На 4-м СУ дня вновь 10-е и 9-е времена, но уже в 23 секундах от лучшего, 2-е в классе и всего в 14 секундах от Кайетановича. На 5-м аналогичные показатели во всех зачетах в 21 секунде от лучшего и 11 от «Кайто». Бутрук с 14-м и 12-м временами на этих СУ уступил Протасову 22 и 16 секунд. И вновь прокол на последнем СУ и снова 14-е время в абсолюте, 11-е в ЧП, но все равно второе в классе, так прокол случился и у Бутрука, потерявшего полторы минуты! На этом СУ украинцы вновь уступили лучшему времени и Кайетановича чуть более минуты. Тем не менее, не смотря на два прокола, начав день после двух замен колес в пятницу прямо на «допах» с 27-го места в абсолюте и 17-го в зачете ЧП с отставанием почти 9 минут, украинцы смогли опередить практически весь монопривод. Они финишировали на 14-м месте в абсолютном зачете гонки и 10-м в зачете Чемпионата Польши в 12,5 минутах от лидера, потеряв на проколах под 8 минут! При этом в «продакшене» они уступили лишь одну позицию Бутруку, но стали третьими из семи финишировавших в этом классе. «Перед» проколами все равны Как уже было сказано, в равных условиях были все. Но невезение больше преследовало главного фаворита гонки, ее двукратного победителя последних двух лет Йозефа Береша младшего. После того как в пятницу на последнем СУ ловит прокол лидирующий к этому моменту Кайетанович, Береш разом за один СУ выходит с 3-го на первое место, опережая перед субботой Буфье на 2,9 секунд и на 7,6 с поляка. Но как раз на этом «леди удача» и отвернулась от словака. С самого начала дня у него отказывают дворники Йозеф проезжает первый круг с довольно грязным лобовым стеклом с вторым и двумя 4-ми временами почти в 8, 12 и 4 секундах от первого! В это же время Браян Буфье наглядно демонстрирует свою репутацию асфальтового специалиста и выигрывает три подряд «допа». При этом Кайетанович тоже не может с ним ничего поделать, показав 4-е, 5-е и 3-е времена, в 13, 12 и почти трех секундах от француза. Естественно уже начиная с первого утреннего СУ именно Буфье захватывает лидерство в гонке, продолжая наращивать его. После сервиса француз выигрывает еще один СУ, опередив Береша на 5,3 и «Кайто» на 7,1 с, после чего, имея комфортный задел в 26 секунд над Йозефом и 40 на Кайетаном, начинает «контролировать гонку». На двух последних СУ француз показал 4-е и 5-е времена, уступив неожиданно выигравшему на них Михалу Соловову 11 и 5 секунд и уверенно выигрывает как в абсолюте «ралли Кошице-2010», так и в этапе Чемпионата Польши. Зато Береш ловит прокол на последнем СУ гонки, но тут удача все же вернулась на его сторону – он финиширует 7-м, теряя только 20, 8 секунды, и все же заканчивает гонку на 2-м месте всего в 3,5 секундах от Кайетановича! Утешением для словака является победа в его национальном зачете, где, кстати, два остальных подиумных места достались полякам Кайетановичу и Гжегожу Гжибу, заявившихся в Чемпионате Словакии. В абсолюте Гжиб, показывавший 6-8 времена утром и 4-5-е после сервиса, занял 6-е место позади Томаша Кухара и Соловова. А вот Соловов, перед этим этапом в ЧП отставаший от «Кйто» всего на 10 очков, не даром так активизировался на последнем круге гонки, так как ему до третьего места абсолюта занятого «Кайто» не хватило тоже не так уж и много – всего 8,5 секунд. Кухар же, не смотря на его притязания на Чемпионство Польши (173 очка против 211 у Кайетана перед этим этапом) вновь провел не ровный день, правда, показав два вторых времени на хорошо удававшемся ему промежуточном «допе» в 6 и 1 секунде от лучшего показателя, но уступал на других по 10 секунд и более. И В итоге Кухар финишировал 5-м в 1 минуте 15 секундах от Буфье как в общем зачете гонки, так и в ЧП, еще и уступив обоим своим конкурентам. Что же касается зачета этапа Трофея ФИА центрально-европейской зоны, в котором также как и в этапе Чемпионата Словакии не заявлялся Буфье, то его подиум возглавил Береш, впереди Кайетановича, Соловова и Кухара. Примечательно, что Береш как раз заявился в ЧП и стал там вторым, - очевидно, хотел поквитаться с гостями))) Что же, можно сказать, что данная достаточно непростая асфальтовая словакская гонка, серьезно осложнившаяся погодными условиями, стала настоящим спортивным подарком для всех интернациональных болельщиков, особенно с учетом заявившихся в оба национальных Чемпионата практически всех топ-драйверов. Они подарили им настоящую борьбу, а Буфье вновь напомнил о себе, серьезно рассчитывая пусть и не на очередное первое, но на третье место в Чемпионате Польши так точно. Кайетановичу тоже можно не расстраиваться, так как он выполнил задачу минимум и опередил своих оппонентов на польскую раллийную корону Михала Соловова и Томаша Кухара. Причем он вновь на своем «продакшене» на асфальте обогнал практически всех, кроме французского виртуозо асфальта и Береша, знающего эту трассу не хуже своей пятерни. Для украинцев же «ралли Кошице-2010» можно считать одним из самых удачных в этом году, как по полученному опыту, так и по месту. С учетом пяти (!) проколов за два дня финишировать в топ-10-ке польского зачета и третьими в классе среди всех участников ралли, мягко говоря, неплохо. Болеем за наших! Источник: http://www.epidemia.com.ua/

IRC: Крис Мик нацелился на победы в Сан-Ремо и в Шотландии Пилот серии IRC Крис Мик намерен завершить сезон на высокой ноте, одержав победы в Сан-Ремо и Шотландии. "Справедливости ради стоит отметить, что в этом году всё пошло не так гладко, как в прошлом. Но это не повлияло на моё стремление начинать каждую гонку с желанием добиться максимального результата. Я хочу закончить год на высокой ноте. Мы приложим все силы и выиграем в Сан-Ремо и Шотландии", – цитирует Мика Maxrally.

ААААА когда же мою помалюете а???))))

Ну и что мешает то???

можно сьездить! и в полтаву заскочить к Ваське в гости)))

золотые слова)))

С уовольствием сходил бы! Можем организуем вылазку от 2108 а? что скажите!???

ну мы готовимся поддержать парней по полной програме! Ну ты в курсе! ипашеть будеш по полной!!!

Вроде как интересно намечаетца быть)))

ниишп ралли 2000 откатал 2 года...нашел бы купил бы ешо.

i бред който...

Это кто???

Володька сбрил усы))) ой у него инет кончился сказал будет разбиратца...и попросил скопировать его ответ сюды))) Некрасов Я, конечно, понимаю, что высказанная мною точка зрения весьма непопулярна, но давайте посмотрим на вещи в перспективе. Каким мы хотим видеть чемпионат страны через два, три, пять лет? Как он должен меняться? В какую сторону? Мое мнение - чемпионат должен стремиться к лучшим европейским аналогам: Прибалтике, Чехии, Бельгии, Франции. Спортсмены должны иметь возможность выезжать на зарубежные соревнования, состязаться с сильными соперниками - только так уровень их мастерства будет расти. В то же время техника с просроченной омологацией обречена вариться в собственном соку, за пределы национального чемпионата ей путь закрыт навсегда. У этих автомобилей нет перспективы - с точки зрения развития ралли в европейском масштабе. Потому я и считаю, что национальные классы должны постепенно, медленно, из года в год становиться основной крепкого, наполненного, конкурентного Кубка страны. Это должна быть серия, через которую обязан будет пройти любой начинающий спортсмен. Эдакое горнило мастерства. Ведь никто не спорит с тем, что борьба в национальных классах ведется очень плотная. Речь только о том, что у этой техники нет будущего, следовательно, ее удел - стать плацдармом для начинающих. Посмотрите на вещи трезво: кто из участников национальных классов доволен своим текущим положением? Практически любой при первой возможности пересядет на N-группу или кит-кар. Потому что все хотят большего, лучшего, современного. Это закон жизни, мы не сможем его поменять. Но опять же, я прекрасно понимаю, что без заинтересованности одного или нескольких импортеров или дилеров омологированные классы развиваться не будут. Толчком могут стать только моносерии, поддерживаемые импортерами. Поэтому в своей статье я и не говорю - "удалить национальные классы". Я говорю - "стимулировать развитие омологированных классов". Согласитесь, это немного разные вещи. Как стимулировать? Это вопрос стратегический, и комитет ралли должен в первую очередь думать именно о нем. Иначе, не имея стратегии развития, мы будем до конца дней своих топтаться на месте и с грустью смотреть на покидающих чемпионат Протасова, Тамразова, Коломейцеву... Сейчас вот, не дай Бог, Аскания развернется и уйдет в Прибалтику - и на кого мы тогда будем равняться? Нельзя жить сегодняшним днем. В отношении ралли, как и во многих других аспектах, мы должны думать хотя бы на несколько ходов вперед. Извините, что несколько путано излагаю, одной ногой стою в дверях, уезжаю на "Лиманы". Буду рад продолжению дискуссии.

+1 первый раз за все время с Дядей Вовой не согласен))) Дядь Новые Васюки это тама))) у а нас гандурасс))) шютко)))

куда с моей спиной то? у меня трещина в диске...масажи и клизмы))))

какой индиго такой и регламент))) шютко...много бук ты вычитываеш)))

ну все очень жду!!!

И набереш меня да???

Дмитрий Беньяминов: «И ралли проехал, и в кино снялся» Российский пилот Дмитрий Беньяминов – один из самых частых гостей на украинских раллийных просторах. Начиная с 2005 года семейный экипаж отца и сына Беньяминовых принимал участие в ралли «Ялта»; затем пришел черед младшему представителю династии самостоятельно садиться за руль. Проведя в сезонах 2009 и 2010 годов четыре гонки за рулем шестой эволюции Mitsubishi, Дмитрий вновь вернулся в Ялту – и вновь в роли штурмана своего отца. (с) Сергей Холодило «Это наш первый боевой выезд на новом автомобиле, Lancer Evo IX, – рассказал проекту «Ралли в Украине» Дмитрий Беньяминов. – На самом деле машина была построена еще весной, однако на одной из тестовых сессий я внес существенные изменения в ее внешний вид… Пришлось долго ждать запчастей, сезон был скомкан, планы пошли прахом… Поэтому нынешний выезд в Ялту – по большей части тренировка, нежели претензия на серьезный результат. Папа почти два года не сидел за рулем боевой машины, но в данном случае мне удалось его уговорить, что называется, тряхнуть стариной». Поначалу эксперимент казался неудачным – экипаж сталкивался с разнообразными техническими проблемами, пробил два колеса и, лишь раз показав восьмое время в классе N4, закончил первый день Prime Yalta Rally на 14-й позиции абсолютного зачета. На второй день гонка шла намного ровнее и, избежав серьезных потерь времени, российский экипаж финишировал 11-м в абсолюте и 7-м в классе N4. Однако помимо чисто спортивного уикенда семья Беньяминовых провела еще и отличный экскурс в мир кино. Как известно, в ходе ялтинской гонки по заказу телеканала «Россия» снимались некоторые сцены 24-серийного фильма, действие которого будет строиться вокруг автогонок. Так вот, как рассказал нам Дмитрий Беньяминов, главный герой фильма будет ездить… на его автомобиле!«Безусловно, речь не шла о том, чтобы вручить неподготовленному актеру мощный раллийный автомобиль, – говорит Дмитрий. – Однако весь секрет в том, что мои боевой и тренировочный Lancer Evo IX имеют совершенно одинаковую раскраску. Поэтому я с удовольствием предоставил в распоряжение съемочной группы свою прописную машину, на которой и снимались некоторые сцены фильма. Скажу больше, ряд трюков, где нужно было проехать по-настоящему быстро или, например, прыгнуть на трамплине, исполняли мы с отцом. Хотя я уверен, что, благодаря закрытым шлемам, подмены никто не заметит». Что ж, несомненно, и российским, и украинским поклонникам ралли будет весьма интересно увидеть знакомый автомобиль в главной роли в телефильме. Надеемся, когда название фильма и дата выхода его на экраны станут точно известны, нам удастся сообщить новые подробности об этом интригующем проекте. Информация: Владимир НекрасовФото: Сергей Холодило, www.rallyworld.com.ua Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...sja/cd512c86e2/