Tolyan

подякував!)

кто такое сказал???

Ну усе! ВЫ всех порвете!

Валерко ты мего! спасиба подрачил! и ешо раз передрочил...и ешо вечером подрочу)

Группе поддержки выделяете хоть каву а???

Выежайте будем за ВАС вболиваты! даже плакаты напишим! и будем у ВАС перед лобовым всю дорогу выставлять!

знаю такого одного...могу свести)

требования???

Валерий Горбань: «Если Салюк ошибется, я буду наготове» Валерий Горбань – один из тех гонщиков, которые на протяжении последних пяти лет стабильно входит в топ-пятерку украинского раллийного чемпионата. Однако лишь в 2010 году пилот Mentos Ascania Racing впервые обозначил свои претензии на чемпионский титул – причем обозначил не на словах, а на деле. (с) Сергей Холодило Перед финальным этапом чемпионата, Prime Yalta Rally, Валерий остается единственным, кто может опередить записного фаворита ЧУ Александра Салюка и завоевать заветный титул. В преддверии решающей гонки сезона Валерий Горбань дал эксклюзивное интервью проекту «Ралли в Украине» – и, естественно, первый же вопрос касался предстоящей ялтинской гонки… «Ралли в Украине»: Валера, ралли «Ялта» не отнесешь к числу твоих любимых гонок… Но сейчас ты впервые в карьере отправляешься в Ялту с сознанием того, что это ралли может принести тебе титул абсолютного чемпиона Украины. Этот факт что-то меняет в твоем эмоциональном состоянии? Валерий Горбань: Да, все верно – Ялта никогда не удавалась нам по-настоящему. Два схода, финиш по системе SupeRally – совсем не те достижения, которыми можно было бы гордиться. Поэтому прежде всего нами, мной и Женей (Леоновым – прим. автора) движет желание проехать эту гонку быстро, красиво и успешно финишировать. А что касается турнирной ситуации – конечно, я понимаю, что при прочих равных Саша пока что быстрее меня. И отправляясь на гонку, я не настраиваюсь на борьбу «колесо-в-колесо». Здесь не будет сражения за доли секунды – я осознаю это и не испытываю иллюзий. Но в то же время я знаю, что если Саша допустит какую-либо ошибку, или столкнется с техническими проблемами, как это было на «Александров Ралли», я буду рядом. Я постараюсь держаться на расстоянии атаки и не дам ему спокойной жизни. И если он ошибется, я буду наготове и воспользуюсь этим. «Ралли в Украине»: У тебя есть какая-то другая мотивация на эту гонку, кроме того, что ты можешь завоевать титул? Или этого вполне достаточно? Валерий Горбань: Ну почему же – мне очень интересно будет посоревноваться с автомобилями класса Super 2000. Насколько мне известно, кроме Марко Темпестини в Ялту собираются приехать и Леша Тамразов, и Юра Протасов. Жаль, что не будет стартовать Александр Желудов – это был бы еще один интересный вызов для нашего экипажа. Впрочем, мне кажется, борьба и так будет достаточно интересной. «Ралли в Украине»: Какие специальные действия выполняются с автомобилями команды перед столь сложной и нехарактерной для Украины гонкой, как «Ялта»? Валерий Горбань: Прежде всего, на этой гонке мы будем использовать совершенно новую модификацию подвески. Поскольку ялтинский асфальт… скажем мягко, не очень ровный… да что говорить, просто горбатый, – мы пришли к выводу, что использовать в этой гонке чисто асфальтовую подвеску невыгодно. Поэтому сейчас мы поставим на автомобили абсолютно специфическую конфигурацию подвески; нечто среднее между асфальтом и грунтом. Кроме того, меняются настройки редукторов и дифференциалов. В общем-то, и все. «Ралли в Украине»: А двигатели? Неужели настройки моторов не меняются для таких разных гонок, как, например, «Александров Ралли» и «Ялта»? Валерий Горбань: Ситуация с «Александров Ралли» –это вообще отдельный разговор. В ходе этой гонки моторы наглотались столько пыли, что нам пришлось делать им полный ребилд. Но в принципе – нет, настройки блоков управления не меняются. Тут дело вот в чем. Если бы «Ялта» полностью проходила на высоте, например, 3000 метров над уровнем моря, мы, естественно, изменили бы программы управления. Но поскольку старт гонки проходит практически на уровне моря, затем трасса поднимается в горы, а потом спускается вновь, экспериментировать с настройками нет смысла. Понятно, что мы столкнемся с разным содержанием кислорода в топливной смеси – но программы, которые мы используем, достаточно универсальны, чтобы это учитывать. «Ралли в Украине»: Надо полагать, что Валерий Горбань и Александр Салюк тестируют новые узлы – в частности, подвеску – вместе. Вы обмениваетесь своими настройками или каждый работает по своей программе? Валерий Горбань: Мы не скрываем друг от друга результаты тестов, но обмениваться настройками нам не нужно. Дело в том, что Саша любит, когда автомобиль настроен более жестко, тогда как мне нравится более мягкая машина. Разница заключается всего лишь в одном-двух щелчках регулировки амортизаторов – но для нас это очень много. Поэтому мы, безусловно, рассказываем друг другу о своих ощущениях и делимся информацией, но используем ее все равно по-разному. «Ралли в Украине»: А если коснуться вопроса комплектации – есть ли разница между твоим автомобилем и Сашиным? Валерий Горбань: Совершенно точно – нет. Наши автомобили укомплектованы абсолютно одинаково. У меня и в мыслях нет поставить на Сашину машину более изношенные детали или не провести вовремя какую-то плановую операцию с его автомобилем. Мы профессиональная команда, и не можем себе такого позволить. Я заявляю абсолютно четко: у нас с Салюком полностью идентичные автомобили. «Ралли в Украине»: Валера, давай вернемся на неделю назад, в Латвию, где вы с Сашей заняли соответственно 14-е и 11-е места в ралли «Курземе». Как считаешь, это хороший результат? Валерий Горбань: Разве что для первого раза. Учитывая, что Саша никогда не стартовал в Прибалтике, а я делал это довольно давно, причем в основном на моноприводной машине, можно сказать, что мы не были достаточным образом подготовлены к специфике прибалтийского ралли. Только поэтому я могу назвать данный результат приемлемым. Но в следующих гонках эти результаты должны будут улучшаться. «Ралли в Украине»: Чем же прибалтийское ралли так отличается от нашего? Валерий Горбань: Прежде всего, дорожками. У нас нет таких дорог, и, скорее всего, никогда не будет. Тамошнее покрытие очень своеобразно, дороги очень ровные и быстрые. Возможно, ралли «Галичина» в его старой конфигурации немножко напоминает Латвию – но и оно не отражает всей прибалтийской специфики. Во Львове тоже высокая средняя скорость – но она достигалась, в основном, за счет прямых, тогда как в Прибалтике трассы состоят сплошь из скоростных поворотов. Такого ралли у нас нет. Ну, а что касается организации гонок – честно говоря, я ничего революционного в Латвии не увидел. По сути дела, там все то же, что и у нас – просто тамошние организаторы делают все четко, правильно и без задержек. Вот буквально по минутам, как расписано – так и происходит. Это, конечно, приятно любому спортсмену. Но вот чего-то такого, что бы я никогда раньше не видел, я в Латвии не обнаружил. «Ралли в Украине»: Надо полагать, что на одном лишь ралли «Курземе» зарубежная программа Mentos Ascania Racing не закончится? Валерий Горбань: Безусловно. Мы не стали бы тратить силы и время на единичный выезд за границу. Но правда заключается в том, что нам, как команде, уже становится тесно в Украине. Поэтому мы и хотим немного расширить наши горизонты, научиться чему-то новому, повысить свой уровень. Для этого еще в этом году мы собираемся проехать две прибалтийских гонки, в Латвии и Эстонии. Ну, а о программе на 2011 год я пока говорить не буду – я не люблю делать громких заявлений до тех пор, пока не утвержден бюджет и план соревнований. Вот вернемся из Ялты – поговорим… Информация: Владимир Некрасов Фото: Сергей Холодило и пресс-служба Mentos Ascania Racing Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...ove/00f8b36024/

Вы реально батые чуваки! а все плакали...денег нету...денег нету...но на ялту поехали...и я часа так три-4 по телефону сидел слушал...как они едут на ялту...и втирают друг другу такую фигню...реально было даже интересно слушать! раз так 5-6 званил мне! подымаю трубку они разговаривают...послушаю и ложу...реально издевались надомной...)))

Панасоник самая конченая конторо)))

Юра коксу!!!)))

Вчера ночью отчет о фенляндии посмотрел по первому авторахитному каналу.... тама как раз фины точно так же как ты...латваллллаааа...орали)))хочу в фенляндию и напитца и валятца на допах... японию не люблю ускоглазые падонки они)

Петько лучший! верю в него)))

Помним.

Сегодня на встречк будут и наклейки и фрешки!

Иван и Петтер - два пилота PSWRT! На предстоящем ралли Франции в составе Petter Solberg World Rally Team впервые появится второй экипаж - вместе с Петтером выступит Иван! Но пусть вас не сильно радует русское имя, ведь фамилия этого гонщика... Мюллер. Впрочем, он и не немец - он француз! Иван Мюллер выступает в этом сезоне в чемпионате мира WTCC за команду Chevrolet. Однако на время уик-энда, в который будет проходить ралли Франции, команда дала ему "отпуск", чтобы он смог сесть за руль Citroen Xsara WRC и вместе со штураманом Жилем Мондесиром принять участие в гонке. В январе прошлого года Петтер Солберг и Иван Мюллер вместе приняли участие в одной тестовой сессии - они по-очереди тестировали прототип Courage-Oreca, в рамках подготовки команды к старту в кольцевом марафоне "24 часа Ле-Ман". Однако тогда их совместное выступление не состоялось. И вот теперь у них есть еще одна возможность проехать в одной гонке в составе одной команды. "Моей основной специализацией являются кольцевые гонки, но я уверен в том, что пробовать что-то новое очень полезно, - комментирует новость Иван. - Я всегда хотел попробовать проехать ралли такого уровня. Я очень горд, что проект участия в ралли Франции стал реальностью. Это также отличная возможность заново изучить дороги возле моего дома!"

идет...просто сейчас не получаетца отправлять наклейки!

Положение в чемпионате после 9го этапа - Ралли Германии Зачет пилотов: 1 Себастьен Леб 191 2 Себастьен Ожье 133 3 Яри-Матти Латвала 117 4 Петтер Сольберг 100 5 Данни Сордо 95 6 Микко Хирвонен 86 Зачет команд: 1 Citroen Total WRT 308 2 BP Ford Abu Dhabi WRT 222 3 Citroen Junior Team 168 4 Stobart M-Sport Ford Rally Team 118 5 Munchi's Ford World Rally Team 40 Intercontinental Rally Challenge 2010 после 6го этапа - Geko Ypres Rally Зачет пилотов: 1 Юхо Хяннинен 42 2 Ян Копецки 39 - Гай Уилкс 25 4 Бруно Магальяэш 20 5 Крис Мик 15 6 Тьерри Невилль 10 Зачет команд: 1 Skoda 98 2 Peugeot 55 3 M-Sport 21 4 Subaru 10 5 RalliArt 8

«ХАДО Моторспорт»: финал чемпионата откладывается Предпоследний, пятый по счету этап Чемпионата Украины по ралли мог стать для харьковской команды «ХАДО Моторспорт» практически финальным. Однако не стал – в тяжелейших условиях рекордной жары и очень сложной трассы помешали поломки и последовавшие за этим сходы. (с) Владимир Некрасов Так, у главного фаворита класса У10, Николая Чмыха в компании со штурманом Александром Вильчинским, выступающими на ВАЗ-2108, по ходу одному из спецучастков «Александров Ралли» фактически разорвало коробку передач. С учетом того, что победа в Киеве могла стать самой важной в борьбе за титул в этом классе, такой сход был особенно драматичен. Впрочем, основной конкурент Чмыха в споре за чемпионское звание, одессит Андрей Зизак (штурман Иван Зизак), прекратил гонку еще раньше. Потому битва за звание лучшего в классе У10 между этими спортсменами откладывается до заключительного шестого этапа чемпионата, ралли «Ялта»… Похожее ожидание и у Станислава Беседина (штурман Александр Донской), также выступающего на ВАЗ-2108, но уже в классе У9. Только ситуация здесь несколько другая. Во-первых, машина у Беседина выдержала всю дистанцию гонки, приехав на финиш второй (победе помешала только проблема с одной из машин другого класса, которую харьковский экипаж догнал, но не сумел обогнать из клубов пыли, из-за жары ставшей фирменной чертой «Александров Ралли» 2010). А во-вторых, Беседина в зачете класса никто из соперников по количеству набранных баллов не может догнать даже чисто математически. Однако по правилам чемпионата, праздновать победу Станиславу еще рано – чтобы его класс официально состоялся в этом году, в течение всего сезона необходимо участие минимум 12 экипажей. А таковых в общей сложности заявлялось на предыдущие этапы меньше – остается лишь надеяться, что в Ялту на финал сезона в этом классе приедет еще кто-то из не участвовавших ранее спортсменов… Постигал неудача в Киеве и последний, третий экипаж «ХАДО Моторспорт» – Антона Кузьменко/Дмитрия Бережного из класса N4. С самого начала для них «Александров Ралли» не задался. Еще на тренировках их Subaru Impreza перевернулась. Однако починив к старту гонку машину, позднее гонщики столкнулись сначала с перебоями в работе бензонасоса, а потом и с выходом из строя коробки передач… Да и вообще, поломки стали головной болью практически всех участников пятого этапа Чемпионата Украины. Шутка ли: из 39 стартовавших до финиша гонки добралось только 17 машин! Кстати, в абсолютном зачете на результат также повлияла поломка – из-за нее Александр Салюк стал только вторым, уступив первую ступень пьедестала почета своего напарнику по команде Валерию Горбаню. Заключительный, шестой этап Чемпионата Украины по ралли пройдет в Ялте 11-12 сентября. Информация: Евгений Пушкарев Фото: Владимир Некрасов Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...sja/3357aa3659/

Татьяна Кравцова: «Назовем это «маленькой женской шалостью» В течение нескольких дней донецкая спортсменка Татьяна Кравцова сумела дважды повергнуть в шок всю раллийную общественность, сначала выставив на продажу свой боевой Mitsubishi Lancer Evo VII, а затем, буквально два дня спустя, объявив о том, что он все же не продается. С чем связана такая переменчивость решений? Ответ на этот вопрос проект «Ралли в Украине» решил получить у самой спортсменки… (с) Владимир Некрасов «Я уже и сама не рада, что дала объявление, – призналась по телефону Татьяна Кравцова. – За эти два дня у меня просто разорвался телефон – все звонили с вопросами: что случилось? Мы что, завязываем? Уходим из ралли? Отвечаю всем и сразу: нет! На самом деле, в какой-то момент мы столкнулись с определенной дилеммой. Не секрет, что сезон 2010 года мы изначально расценивали, как большую тренировку, долгий период обучения езде на полноприводном автомобиле. Мы понимали, что сходу не окажемся в призах, и не ставили перед собой такой задачи. Поэтому участие в финальном этапе чемпионата, ралли «Ялта», не является для нас решающим фактором – нам уже практически не за что бороться. Однако, если рассматривать «Ялту» просто как тренировку, то она получается слишком дорогой. Безусловно, очень полезной – но очень дорогой. Для асфальтовой гонки нужно покупать асфальтовые покрышки, тормоза, подвеску – это немалые деньги. Бюджет, который на это понадобится, позволит экипажу спокойно проехать две-три грунтовые гонки, к которым наш автомобиль полностью готов. В итоге, поразмыслив, мы решили именно так и сделать. В Ялту мы поедем просто зрителями. А тот бюджет, который можно было бы потратить на одну эту гонку, мы распределим на три грунтовых ралли – скорее всего, это будут два этапа «Кубка Лиманов» и одна гонка Кубка Украины. Только после этого мы будем решать, что делать дальше – продавать автомобиль и строить новый или продолжать выступления на этом. Так что мое объявление можно назвать просто маленькой женской шалостью». Информация и фото: Владимир Некрасов Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...tju/37ea6b0dc2/

Игорь Чижик: «Наш автомобиль – чистая N-группа» В заявке на Prime Yalta Rally 2010 экипаж Сергея Лукомского и Игоря Чижика значится, как участник класса N3. В то же время болельщики, следящие за моноприводными классами украинского чемпионата, прекрасно знают, что еще в прошлом году одесситы провели ребилд своего Ford Fiesta, превратив его в А-групповой автомобиль. Нет ли в заявке ошибки? Именно с этим вопросом проект «Ралли в Украине» обратился к штурману экипажа… (с) Владимир Некрасов «Нет, в заявке все указано верно, – разъяснил ситуацию Игорь Чижик. – Действительно, нынешний сезон мы начинали на машине, укомплектованной А-групповым мотором. Но, к сожалению, без проблем на нем нам удалось провести – да и то не полностью – лишь одну гонку чемпионата, ралли «Буковина». В Херсоне с двигателем начались проблемы, и оставшиеся гонки ЧУ, равно как и кубковые соревнования, мы провели на стандартном N-групповом силовом агрегате. На нем же мы собираемся ехать и в Ялту; а более мощный, А-групповой мотор тщательно готовится к следующим гонкам с учетом тех ошибок, которые были допущены нами год назад. Что же касается класса, в который мы заявились, то логика очень проста. Чемпионат 2010 года в классе А7 для нас фактически окончен – даже чисто математически мы уже не можем претендовать хотя бы на подиум класса. Поэтому нами и было принято решение заявиться в международный класс N3, где мы получим возможность соревноваться с равными соперниками на технике одинакового уровня подготовки». Информация и фото: Владимир Некрасов Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...ppa/a50fc5e789/

Tsunami RT: злая Фортуна Злина В последние выходные лета, 27-29 августа, украинская команда Tsunami RT продолжила свои выступления в ралли – российско-украинский экипаж Александра Желудова и Ирины Коломейцевой стартовал на Barum Czech Rally Zlin, чешском этапе чемпионата Европы по авторалли и международной серии IRC (Intercontinental Rally Challenge). (с) Петр Сагнер, www.ewrc.cz Как и тремя неделями ранее в Польше, экипажу Tsunami RT предстояло выступить на автомобиле Ford Fiesta Super 2000, подготовленном итальянской компанией Errepi Racing. Чешское ралли должно было стать гораздо более серьезным испытанием для украинской команды, чем польская гонка. Barum Rally проходит на одной из самых сложных и быстрых асфальтовых раллийных трасс Европы, проложенной в окрестностях Злина: постоянно меняющиеся условия (покрытие трассы, рельеф, погода); узкие скоростные лесные дорожки… В этом году маршрут чешского ралли насчитывал 265 км боевой дистанции. Соревнования стартовали в пятницу вечером девятикилометровым спецучастком, проходившим по улицам Злина – участникам предстояло преодолеть три круга. Ситуация осложнилась тем, что в течение дня дважды прошел дождь, но к моменту заездов покрытие трассы начало подсыхать – трудно было определиться с выбором шин для подобных условий. Поэтому во время пролога экипаж Tsunami RT решил свести риск к минимуму и завершил ночную городскую гонку на 31 месте в абсолютном зачете (из 112 участников). Суббота началась с технических проблем – потребовалась замена приводного ремня генератора, что повлекло за собой опоздание на контрольный пункт и 80 секунд штрафа. Субботние спецучастки подтвердили свою репутацию одной из самых сложных и непредсказуемых раллийных трасс в Европе – в течение дня автомобиль дважды не удержался на трассе, что повлекло за собой сход на СУ5. Однако повреждения техники оказались не слишком серьезными, что позволило экипажу Tsunami RT стартовать на следующий день по системе SupeRally. К сожалению, воскресная часть гонки также завершилась сходом – на одном из самых сложных спецучастков чешского ралли, СУ13 «Пиндула», последовал еще один вылет с трассы. Несмотря на неудачу, выступление на Barum Rally позволило экипажу Желудова и Коломейцевой приобрести дополнительный опыт выступлений на таких сложных и скоростных асфальтовых трассах, как в Чехии (где из 112 стартовавших экипажей сумели финишировать только 58). Информация: пресс-служба Tsunami RT Фото: Петр Сагнер, www.ewrc.cz Источник: http://www.rally.in.ua/irc-prosmotr-novost...ina/d21a8508f6/

Да я понял! я бы заказал пару тройку штук для всего 2108!

Откат зажали усе)))