Tolyan

Удачи ВАМ парни! и возращайтесь с победой!!!

биг мак...и сегодня! ну и можно ешо коечто))) иметца ввиду меню)))

а откат за использывания нашего авто а?)))

Райкконен: гарантирую, что меня не будет в "Рено" Кими Райкконен заявил, что точно не будет выступать за "Рено" в сезоне-2011. При этом финн отметил, что разочарован постоянными размышлениями Эрика Булье насчёт интереса Кими к "Рено". "Я никогда не рассматривал всерьёз возможность выступления за "Рено", и я могу заверить вас на сто процентов, что я не буду выступать за них в следующем году. Я очень разочарован тем, как они использовали моё имя для своего маркетинга", — заявил Райкконен в интервью Turun Sanomat. По словам Кими, его менеджмент лишь однажды контактировал с "Рено" несколько недель назад.

я больше не пью!!!)))

Обезательна нада ЧИПСА позвать)))

Юрий Кузьминов: «Хочу, чтобы усы у Петровича торчали в разные стороны!» Карьера Юрия Кузьминова на первый взгляд напоминает сказку о раллийной Золушке. Молодой спортсмен из Львова, разместивший в интернете объявление с предложением своих услуг, буквально за два года становится чемпионом Украины, мастером спорта и одним из самых востребованных ко-драйверов страны… Кому рассказать – не поверят. (с) Владимир Некрасов Вот и проект «Ралли в Украине» решил дотошно расспросить Юру о том, какой на самом деле была эта сказка. А поскольку героем интервью является штурман, то и построили интервью мы «по-штурмански», то есть в режиме «маршрутного листа»… КВ-0: с чего начинается штурманство? Владимир Некрасов: Мы с тобой познакомились, когда ты уже вовсю штурманил у Миши Серветника. А вот как ты изначально попал к нему на правую скамейку? Юрий Кузьминов: В 2004-2005 годах я плотно общался с ребятами из львовского тюнинг-клуба. Естественно, у многих было желание носиться ночами по городу, доказывая, у кого тачка мощнее. А я хотел, чтобы все было правильно, и постоянно тащил друзей на все раллийные гонки, которые проходили возле Львова. Ну, и поскольку там был только один львовский гонщик на отечественной машине, мы все за него и болели. А потом оказалось, что мы с ним обслуживаемся на одном и том же сервисе. Там я и познакомился с Михаилом Серветником. Потом, через какое-то время так получилось, что я подвез Мишу на своей машине. Он посидел справа и сказал: «Надо же, как ты… динамично ездишь! Может, давай вместе попробуем в ралли?». И мы решили попробовать. Владимир Некрасов: И где состоялась «проба пера»? Юрий Кузьминов: На знаменитом перевале Шурдин! Это было ралли «Золотая осень Карпат» 2006 года, мы стартовали там в качестве автомобиля Safety A. На «девятке», у которой не было каркаса безопасности, но все остальное стояло очень даже спортивное. Владимир Некрасов: Что ты вообще знал о штурманском деле на тот момент? Юрий Кузьминов: Только то, что смог прочитать в интернете, плюс то, что объяснил и рассказал Миша. Свою первую стенограмму я писал на Шурдине. По этой стенограмме мы проехали этот перевал по два раза вверх и вниз, нигде ничего не сломали и не убрались. И когда на финише Шурдина Миша с облегчением вздохнул – мол, слава Богу, доехали, – я, наоборот, расстроился. Мне было мало, хотелось ехать и ехать еще… СУ1: Михаил Серветник и его влияние на неокрепшие умы Владимир Некрасов: И вы поехали, и ездили вместе два года… Юрий Кузьминов: Да, мы поехали вместе. Первой нашей боевой гонкой была «Стара Фортеця» 2007 года, где мы финишировали вторыми в классе, проиграв только Вове Трубину. Притом, финишировали без одного амортизатора, который в середине гонки накрылся, и механики Мазура просто заварили нам его. То есть по сути, вторую половину гонки мы ехали просто на железной палке вместо амортизатора. Владимир Некрасов: Что интересно, примерно в это же время ты несколько раз стартовал в горных гонках. Чем это было вызвано? Искал, где комфортнее – слева или справа? Юрий Кузьминов: Да нет, на самом деле, я себя прекрасно чувствую как в пилотском, так и в штурманском кресле. Мне кажется, когда люди утверждают, что штурман не может быть пилотом и наоборот – это, по большей части, понты. А на самом деле я уверен, что любому штурману интересно и полезно иногда поездить и самому. По крайней мере, мне это нравится; я несколько раз стартовал в горных гонках, и добивался неплохих результатов, даже был на подиуме. Владимир Некрасов: Почему же теперь не стартуешь? Юрий Кузьминов: В 2009-м году горных гонок практически не было, а в 2010-м у меня был настолько плотный спортивный график, что на гору просто не осталось времени. И все же я надеюсь стартовать в следующем этапе, который должен пройти в Закарпатье в середине октября. Владимир Некрасов: Возвращаясь к двум годам, проведенным в экипаже с Серветником – чему они тебя научили? Юрий Кузьминов: Чтобы долго не рассказывать, приведу простой пример. После того, как в 2009 году я проехал ралли «Ялта» с Колей Чмыхом, я вернулся домой и сравнил свою стенограмму с той, по которой Миша ехал в экипаже с Сергеем Авиловым. Так вот, они совпали почти полностью, за исключением некоторых расстояний – скажем, у меня 30, у Миши 40, не более того. Все повороты, все опасные места мы, не сговариваясь, прописали одинаково. Вот и получается, что всему, что я тогда знал, я научился у Серветника. Наверное, на тот момент я взял все, что можно было взять у этого человека. СУ2: Алексей Штанько и его «Поло чудес» Владимир Некрасов: Тем не менее, в начале 2009 года ты уже находился в другом экипаже… Юрий Кузьминов: Да, по разным соображениям Миша решил тот сезон пропустить, а я не хотел терять практику и накат. Да и просто сидеть дома у телевизора неинтересно. Поэтому я дал объявление – кстати, на твоем форуме – о том, что открыт для любых предложений. Вот так на меня и вышел Леша Штанько, с которым мы проехали три этапа чемпионата Украины – Белгород-Днестровский, Херсон и Черновцы. Владимир Некрасов: Ну, положим, гонку в Белгороде вы проехали весьма условно – сошли с дистанции сразу после стартового подиума)). Кстати, можешь рассказать, что там на самом деле приключилось-то? Юрий Кузьминов: На ту гонку мы впервые выехали на автомобиле Volkswagen Polo, который Леша купил у Сергея Чекана. То есть, чтобы было понятно, я в этой машине к тому моменту вообще ни разу не сидел. И тут на техкоме нам открывают правую (штурманскую!) дверь и говорят – ребята, а у вас каркас сплющенный! Поскольку Леша на этой машине проехал только одну гонку в Боярке, и успешно финишировал, сразу стало понятно, что каркас этот был сплющен давно – вероятно, еще тогда, когда Чекан с Русланом Кучером легли на крышу в Херсоне 2008 года. Но техком почему-то за год ни разу этого не заметил… В итоге нас допустили к старту условно, под обещание в течение определенного времени исправить этот недостаток. Но тут уже Штанько психанул и отказался стартовать – он тогда еще надеялся, что сможет вернуть Чекану машину, и не хотел ее лишний раз убивать. Поэтому так и получилось: мы проехали через стартовый подиум, чтобы дать классу N3 состояться формально, после чего сдали контрольную карту и за дальнейшей гонкой наблюдали, как зрители. Владимир Некрасов: Любопытно, стартовый взнос вам вернули? Юрий Кузьминов: Да. Фактически, мы вообще не хотели стартовать, нас просто уговорил это сделать организатор – исключительно для того, чтобы состоялся класс. Владимир Некрасов: Как считаешь, кто кому больше дал в этом экипаже – Леша тебе или ты Леше? Юрий Кузьминов: Скажу за себя – по мне, это был очень полезный опыт. Я впервые сел к другому пилоту, с другой стенограммой, в другой автомобиль. Я получил от этой работы много нового, я вырос, как штурман. А что касается Леши – надо, наверное, спрашивать у него… Хотя я могу сказать вот что. Поначалу, когда я только начал ехать со Штанько, у него была очень перегруженная стенограмма. Он на ознакомлении записывал все до мелочей, настолько дотошно, что в гонке потом не успевал это воспринять – постоянно подгонял меня… «Дальше, дальше…». В Херсоне мы это поняли очень отчетливо. И на следующей гонке в Черновцах Леша записывал стенограмму уже немного по-другому, гораздо более сжато. Значит, наверное, работа со мной тоже принесла ему пользу. СУ3: Николай Чмых и направляющая длань папы Бори Владимир Некрасов: И вот вы спокойно ехали с Лешей – а на «Ялте» вдруг, неожиданно для всех, ты оказался в экипаже с Колей Чмыхом. Каким образом? Юрий Кузьминов: Все просто – меня порекомендовал Борис Донской. Дело в том, что Серветник всегда был в очень хороших отношениях с папой Борей; фактически, Миша начинал карьеру в роли его штурмана. Он познакомил нас, и я постоянно, на каждой гонке, обращался к Донскому за советами. Не то, чтобы я спрашивал – как записывать стенограмму или чем отличается «двойка» от «тройки». Нет, меня интересовали различные нюансы административного характера – и вот как раз эти нюансы папа Боря мне постоянно прояснял. В итоге, наверное, я ему примелькался)). Ну и когда к нему обратились с вопросом, кто мог бы стать штурманом для Коли Чмыха, он порекомендовал меня… Владимир Некрасов: И как прошло первое знакомство с Чмыхом? Вот так просто – сели и поехали? Юрий Кузьминов: Дело в том, что Коля пришел в ралли, уже будучи двукратным чемпионом страны в кольце и кроссе. И ни у кого, включая меня, не было сомнений в том, что он будет быстро ехать по асфальту. Но представлений о езде со штурманом у него в тот момент не было никаких. Поэтому когда мы прописывали с ним первые два допа в Ялте, стенограмму писал я один – Коля просто ехал и слушал. И только с третьего допа он включился в написание стенки, стал подсказывать – где подброс, где узко, где широко… Владимир Некрасов: Слушай, но ведь тебе должно было быть страшно ехать вот так, с человеком, который впервые в жизни едет ралли по стенограмме… Юрий Кузьминов: Да, мне было стрёмно – но только из-за того, что я ощущал ответственность, которая лежит на мне. Я понимал, что, если мы не попадем в поворот и ушуршим в кусты, это будет целиком и полностью моя вина – ведь в нашем экипаже я был опытный раллист, а Коля – начинающий. И вся ответственность за наш сход – если что! – лежала бы на мне. Вот этого я боялся. А в Колином профессионализме, в его умении справиться с машиной я не сомневался ни на секунду. Владимир Некрасов: И что, вся ялтинская гонка прошла без ошибок? Юрий Кузьминов: Ты не поверишь – ошибка была только одна. На спуске в правой «четверке» мы вылетели с дороги, и нас обратно вытолкали болельщики. Как я понимаю, причин было несколько – слишком большой ход, плюс грязь, которую вынес на дорогу полный привод, плюс разная резина на передней и задней оси нашей машины… Но это была единственная ошибка. В остальном я был просто в восторге от того, насколько здорово Коля чувствует автомобиль и управляет им. Владимир Некрасов: Будет ли справедливо утверждать, что победа на Ялте-2009 стала поворотным моментом твоей карьеры? Юрий Кузьминов: Наверное, да. Потому что до этой Ялты я был никто и звать никак. И если Коля приехал туда двукратным чемпионом страны, то я был абсолютно темной лошадкой. А потом, после финиша, ко мне подошел Тарас Кравченко и сказал – знаешь, если Коля Чмых, который впервые ехал в ралли, сумел доехать до финиша и выиграть в своем классе, значит, работой его штурмана стоит заинтересоваться. И он заинтересовался… СУ4: Тарас Кравченко как символ новой эры Владимир Некрасов: И этот интерес получил весьма реальное продолжение… Юрий Кузьминов: Да, мы попробовали проехать вместе одну гонку, кубковое ралли в Херсоне. И оба остались довольны результатом. Владимир Некрасов: Насколько я помню – а мы с тобой тогда общались чуть ли не каждый день, – у тебя было два равноценных предложения на сезон-2010… Юрий Кузьминов: Совершенно верно, я практически одновременно получил предложения от Коли Чмыха и от Тараса Кравченко. С каждым из них я проехал по одной гонке, и каждый из них был хорош на определенном покрытии – Коля на асфальте, Тарас на гравии. По сути дела, предложения были практически равноценными, и условия, которые они предлагали, ничем не отличались. Фактически, разница между этими предложениями заключалась лишь в том, что Коля планировал в 2010 году ехать только чемпионат Украины, а Тарас сразу сказал – мы поедем и чемпионат, и кубок, и некоторые заграничные гонки. И я просто выбрал то предложение, которое включало в себя больше гонок. Вот и все. Владимир Некрасов: Но все же, как ты думаешь, чем ты заинтересовал своего нынешнего пилота? Юрий Кузьминов: Я могу только предполагать, спрашивать надо у него. Но мне кажется, не последнюю роль сыграл тот факт, что я с первой же гонки взял на себя все заботы, связанные с гоночным процессом, все организационные моменты. Тарасу оставалось только сконцентрироваться на вождении, остальное его не отвлекало. Сервисный парк: Юрий Кузьминов – штурман-администратор Владимир Некрасов: Давай задержимся на этом моменте чуть подольше – ведь это не совсем обычная роль штурмана в экипаже… Что ты понимаешь под организационными моментами? Юрий Кузьминов: Почему необычная? Я как раз так и привык. Я с самого начала взял на себя все заботы по бронированию гостиниц, составлению расписания и так далее… Вот, например, все знают, что на каждой гонке есть маршрутный лист – но немногие знают, что у меня есть свой «маршрутный лист», предназначенный для каждого экипажа. Я заранее составляю свое собственное расписание – когда нужно проснуться, когда позавтракать, сколько времени заложить на дорогу от отеля к старту допа, где и во сколько должны быть механики с техничками и так далее. И это я уже не говорю о том, что я, как участник команды KOSA Racing, подаю все заявки, прохожу административные проверки, присутствую на техкоме и так далее. Владимир Некрасов: Слушай, по секрету – было ли такое, чтобы кто-то из команды остался недоволен, скажем, уровнем забронированной гостиницы или чем-то еще? Юрий Кузьминов: Нет, слава Богу, пока нет. На самом деле, что у Тараса, что у Володи (Кондратенко – прим. автора) требования очень простые. Важно, чтобы гостиница находилась как можно ближе к допам, чтобы не тратить время на переезды. Нужно, чтобы там не было проблем с ужином и завтраком. По большому счету, и все… Нет, ну иногда мне закидывают удочки – мол, а где бильярд, бассейн… Но это все шутки. Владимир Некрасов: Получается, ты теперь не просто штурман – ты еще и администратор… Юрий Кузьминов: Ну да, так оно и есть. Больше того, я еще время от времени заказываю нам всякие важные вещи – например, шлема, белье, ремни, HANSы… Сейчас, когда мы строим новую Evo IX, я постоянно занимаюсь различными организационными моментами, связанными с ее постройкой… Кроме того, я плотно общаюсь с нашими механиками, постоянно получая от них новые знания – как, например, прямо на допе поменять что-то или исправить мелкую поломку. Получается, я и штурман, и администратор, и немного механик. Владимир Некрасов: По твоим словам получается, что ралли для тебя является не столько увлечением, сколько работой… Юрий Кузьминов: Можно сказать и так. Хотя для меня это все равно – огромное удовольствие. Просто несколько лет назад я ездил исключительно ради кайфа, а теперь я – часть серьезной команды. И это намного интереснее, чем быть просто штурманом-одиночкой. СУ5: гонка без конца Владимир Некрасов: Интересно, что думают обо всем этом твои родители? Как они воспринимают то, что их сын, наряду с респектабельной профессией доктора и без пяти минут кандидата наук, занимается еще и этими опасными и, к тому же, грязными машинками? Юрий Кузьминов: Первое время это было, конечно, полное неприятие. А сейчас… Сейчас мой папа прекрасно знает и сайт «Ралли в Украине», и сайт комитета ралли, и заходит на них чаще, чем я. Больше того, я должен сказать, что с появлением онлайн-результатов и комментариев нам всем – я имею в виду мою семью – стало гораздо проще. Владимир Некрасов: Что ты имеешь в виду? Юрий Кузьминов: Смотри, раньше я после каждого пройденного спецучастка отправлял папе или брату сообщение – проехали так-то, времена такие-то, продолжаем гонку. А теперь… Благодаря тому, что появился онлайн, мои родители могут постоянно следить за нашими выступлениями, они меньше волнуются за нас. Очень показательно было на «Александров ралли»: мы только финишировали, а мне уже приходит смс от папы: «Почему у вас открыта дверь?». Веришь, я сам из-за шлема не видел, что у нас на спецучастке открылась задняя дверь! А папа следил за вашей трансляцией в интернете, и узнал об этом раньше меня… Владимир Некрасов: Итак, ралли развивается – ну, а ты? Ты развиваешься, растешь? Как ты оцениваешь себя нынешнего по сравнению с собой прошлогодним? Юрий Кузьминов: В этом году я пережил больше событий, чем за всю свою предыдущую раллийную карьеру. Я был на крыше, застревал в снегу, улетал в кювет, тушил машину, финишировал без колеса, менял его прямо на допе, ехал с горящими тормозами… Впечатлений более чем достаточно. Кроме того, я очень многому научился, занимаясь с Александром Петровичем Салюком. Когда он впервые посмотрел, как я диктую, он сказал: «Парень ты, Юра, хороший, но читаешь вообще не то, что надо». И мы стали много заниматься, работать со стенограммой, так что и в этом смысле год был очень полезным. Ну, а если попытаться оценить свою работу, то я могу сказать одно: за четыре года карьеры штурмана ни один мой пилот ни разу не опоздал на КВ. И ни разу не приехал с опережением. Может быть, для кого-то это и не выглядит достижением, но я действительно считаю это хорошим показателем своей работы. Владимир Некрасов: Ну что ж, в заключение разговора – избитый журналистский вопрос. Что дальше? Юрий Кузьминов: Что дальше? Да все то же самое. Учеба, работа, гонки, команда, экипаж, полный привод. Знаешь, у меня есть такая примета – если мы финишировали секцию, приехали на сервис, там встретили Петровича (Александра Салюка-старшего – прим. автора), и у него усы торчат в разные стороны – значит, мы ехали хорошо… Владимир Некрасов: Извини, перебью… «Усы в разные стороны» – это как? Юрий Кузьминов: Ну есть такой эффект, когда Салюк улыбается. Присмотрись, увидишь. Так вот, я хочу, чтобы усы Петровича постоянно торчали в разные стороны… Фото: Владимир Некрасов и из архива Юрия Кузьминова Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...ony/2f7dc090e4/

Юрий Протасов: рекордный результат в Греции Судя по всему, в 2010 году украинские раллисты всерьез решили переписать книгу своих рекордов. Очередной шаг в этом направлении сделал экипаж Юрия Протасова и Адриана Афтаназива, который впервые в истории зарубежных выступлений украинцев одержал победу на этапе чемпионата Европы по ралли! © www.rally-erc.com Греческое Elpa Rally – одно из немногих гравийных ралли, которые проходят в Западной Европе; естественно, большинство итальянских, чешских, болгарских специалистов по асфальту считают его одним из сложнейших этапов чемпионата Европы. Украинцы же, наоборот, на таком покрытии чувствуют себя гораздо лучше, нежели на асфальте, что и доказало выступление Юрия Протасова и Адриана Афтаназива. Безусловно, не обошлось без «помощи» со стороны соперников – досрочные сходы Михала Соловова и Мацея Олексовича на Ford Fiesta S2000, а также сильнейшего из местных гонщиков Иоанниса Пападимитриу существенно упростили украинцам задачу. Однако и путь Протасова к победе не был легким – по меньшей мере два пробитых колеса едва не поставили крест на отличном выступлении украинцев. Тем не менее, Юрий и Адриан благополучно добрались до финиша ралли, выиграв к тому же один из спецучастков гонки. В итоге Протасов стал победителем гонки в зачете ERC и серебряным призером в абсолютном зачете, где он уступил только многократному чемпиону Греции Арису Вовосу. После столь успешного выступления Юрий Протасов к имевшимся у него 8 очкам в зачете чемпионата Европы добавил еще 35, что позволило ему разом взлететь с 18-й позиции на 10-ю. Однако, учитывая, что две оставшихся гонки ERC пройдут на асфальте во Франции и Швейцарии, ожидать дальнейшего улучшения турнирного положения наших спортсменов не приходится – скорее, успехом можно будет назвать финиш в топ-десятке по итогам года. Информация: Владимир Некрасов Фото: www.rally-erc.com Источник: http://www.rally.in.ua/vostochnaja-evropa-...cii/906610c951/

Валерий Горбань: «Камни росли из земли, как грибы» Прибалтика стала настоящим испытанием для Валерия Горбаня – в отличие от Александра Салюка, взошедшего на подиум, экипаж Горбаня и Леонова не сумел увидеть клетчатый флаг. Мы решили расспросить пилота о том, почему же Ralli Latvija оказалось для него слишком крепким орешком… © Aigars Tidmanis, Go4speed.lv «Ралли в Украине»: Валера, одной из самых важных задач перед стартом Ralli Latvija ты назвал тесты новой подвески. Скажи, что из этих намерений получилось и получилось ли? Валерий Горбань: Честно говоря, протестировать новую подвеску Ohlins, которую мы используем в этом году, не совсем получилось – как оказалось, тестовая дорога была в таком состоянии, что боевую машину мы решили поберечь и не выводили на этот тестовый участок, а тренировочная была оснащена совсем другой подвеской. Потому тесты получились не совсем по плану. «Ралли в Украине»: Перед стартом говорили, что трасса Ralli Latvija будет похожей на Ralli Kurzeme. А на практике вышло не совсем так... Валерий Горбань: Вернее будет сформулировать иначе: эти две трассы местами очень похожи, а местами существенно отличаются. И мы были к этому готовы. К сожалению, мы мало проехали в боевом режиме, но даже при этом трасса полностью оправдала мои ожидания, она была разноплановой и характер покрытия в некоторых местах менялся. Единственное, что стало неприятной неожиданностью, это большое количество камней, которые на втором проезде вырылись из грунта и росли из земли как грибы. Вот эта особенность – изобилие камней на втором проезде – стала самым существенным недостатком этой гонки. Что и говорить, если на том спецучастке, где мы остановились после схода, восемь автомобилей покинули трассу из-за поломки подвески! «Ралли в Украине»: Тем не менее очевидцы говорили, что трасса сохранила высокий скоростной характер. Валерий Горбань: Наличие камней никоим образом не отменяет ее скоростного уровня – трасса Ralli Latvija была очень быстрой всегда. Средняя скорость у лидера составила более 120 км/ч, это очень высоко. «Ралли в Украине»: Валера, тем не менее, какое у тебя было настроение перед стартом? Валерий Горбань: Настроены были отыгрывать отрыв от местных гонщиков, «откусывать» у самих себя, но – не получилось... Как обычно, первый круг у меня ушел на адаптацию и раскатку… А второй круг мы так и не смогли доехать, хотя начали его очень неплохо. Я почувствовал свой темп, вошел во вкус, начал хорошо слышать стенограмму, но ... не доехали! «Ралли в Украине»: Это даже немного странно, ведь вы – очень опытный экипаж, да и для тебя как для пилота психологические и физические нагрузки никогда не были чем-то неподъемным. Валерий Горбань: Если называть вещи своими именами, то причина схода банальна – мы не смогли объехать камень, который оказался прямо на трассе в колее, ударили колесо и повредили подвеску. На этой гонке, повторюсь, у многих были проблемы с дисками и колесами, не обошли они и Сашу Салюка... Но нам не повезло вдвойне – колесный диск может просто разлететься, а в нашем случае он сломался и повредил тормозной диск. Если бы не это, колесо можно было бы заменить или на крайний случай дотянуть до финиша. Лидеры после каждого круга меняли диски – просто ставили новые, такова специфика этой гонки. «Ралли в Украине»: Эти две прибалтийские гонки были для тебя откровенно непростыми. А каким остается твой нынешний настрой на Rally Saaremaa? Валерий Горбань: Очень жаль, что мы так и не проехали эту гонку, не успели прочувствовать всю трассу целиком, но мы готовимся все-таки завершить этот сезон и финишировать на Rally Saaremaa. «Ралли в Украине»: А какие планы на следующий сезон? Валерий Горбань: Прибалтика остается одним из наших важных направлений, а о более конкретных планах говорить пока рано. «Ралли в Украине»: И все-таки для тебя, наверное, было непросто совмещать на этой гонке впечатления как гонщика и как руководителя команды. Ведь для вашего экипажа Ралли Латвия было крайне тяжелым, а Саша Салюк выступил, наоборот, очень хорошо. Валерий Горбань: Обидно, конечно, сломать колесо об камень – такого со мной никогда еще не было, в следующий раз будем более внимательны. А общий командный результат Mentos Ascania Racing – отличный, я очень доволен результатом Саши. «Ралли в Украине»: Будут ли у тебя какие-то тесты и настройки перед Сааремаа? Валерий Горбань: Гораздо более важными в нашем случае были бы тренировки, ведь трассы этого ралли совершенно отличаются от тех двух гонок, которые мы проехали, у Сааремаа есть своя специфика. К сожалению, возможности потренироваться на местных трассах, скорей всего, в это раз не будет. А в целом я понимаю, что тренировки на местных трассах и умение быстро ездить в Прибалтике, – это наша необходимость, будем подтягиваться. «Ралли в Украине»: Насколько твое участие в прибалтийских гонках изменило твое отношение к украинскому ралли? Валерий Горбань: Не изменилось, я все-таки отдавал себе отчет, что разница между нашими чемпионатами очень велика. Я и сейчас уверен, что для того, чтобы повышать свой уровень, необходимо участвовать в чемпионатах со сложными дорогами. А у нас таких дорог нет. «Ралли в Украине»: Будут ли в вашем автомобиле какие-то технические изменения перед стартом на Сааремаа? Валерий Горбань: Мы будем стартовать с теми настройками, которые уже использовали ранее для быстрых прибалтийских трасс. Категорических изменений не будет, потому что мы пока не знаем точно специфики тех дорог, что нас ожидают: в противном случае мы, возможно, как-то бы и перестраивались. А в данных условиях будем пользоваться тем, что уже наработали, а также изменять настройки автомобиля по ходу гонки. Фото: Aigars Tidmanis, Go4speed.lv Источник: http://www.rally.in.ua/pribaltika-prosmotr...iby/907ff9c30b/

Они тупо слили Газаева...))) хоть это не в тему ралли...но вчера с Вовой целый вечер об динамо общались) ну да и сегодня...на шахту динаму повезет уже лужный)!!! Олег правильный мужик! со стальными яйцами!!!

i Продолжение нашей трансляции - в субботу, в 09:30) кто будет у руля LIVE-трансляции а???) i Результаты: 1 Себастьян Лёб Citroen 1:18:27.8 +0.0 2 Дани Сордо Citroen 1:18:50.5 +22.7 3 Себастьян Ожье Citroen Junior 1:18:53.4 +25.6 4 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 1:19:09.6 +41.8 5 Петтер Сольберг Petter Solberg 1:19:13.6 +45.8 6 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 1:20:18.6 +1:50.8 7 Кими Райкконен Citroen Junior 1:21:55.2 +3:27.4 8 Федерико Виллагра Munchis Ford 1:24:02.4 +5:34.6 9 Мэтью Уилсон Stobart Ford 1:24:25.9 +5:58.1 10 Кен Блок Monster 1:25:29.2 +7:01.4 11 Халид Аль-Кассими Ford Abu Dhabi 1:25:29.7 +7:01.9 * Указано положение после 8-го спецучастка.

! 8-й доп всё ещё не начался, точное время старта не обнародовано. Ждём. ! Наконец, стартовал 8-й доп (Grand Ballon 2, 24.12 км). Лёб по ходу дистанции быстрее Ожье на 3,4 сек. Так и сохранился отрыв до финиша: Лёб - 14:32.7, Ожье - 14:35.3. Чем ответит Сордо? Сордо показал 3-е время допа - 14:34.2, а выиграл 8-й спецучасток Латвала - 14:28.5. ! Подведём итоги. По итогам пятничного дня Ралли Франции лидерство удерживает Себастьян Лёб, за ним следуют Сордо (+22.7), Ожье (+25.6), Латвала (+41.8) и П.Сольберг (+45.8).

LADA VFTS мне больше вот єто хочетца пабачыть)))и вот это хотелось бы глянуть ка кшпилит BMW 325 MOSKVICH 2140 тожа интересно понаблюдать) блин жырнючая гонко тама будеть)))

i Результаты: 1 Себастьян Лёб Citroen 1:03:55.1 +0.0 2 Дани Сордо Citroen 1:04:16.3 +21.2 3 Себастьян Ожье Citroen Junior 1:04:18.1 +23.0 4 Петтер Сольберг Petter Solberg 1:04:29.5 +34.4 5 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 1:04:41.1 +46.0 6 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 1:05:22.2 +1:27.1 7 Кими Райкконен Citroen Junior 1:06:51.9 +2:56.8 8 Фригеш Туран Synergon Turan 1:08:13.9 +4:18.8 9 Федерико Виллагра Munchis Ford 1:08:35.8 +4:40.7 10 Мэтью Уилсон Stobart Ford 1:08:55.6 +5:00.5 11 Кен Блок Monster 1:09:22.8 +5:27.7 12 Халид Аль-Кассими Ford Abu Dhabi 1:09:36.6 +5:41.5 13 Хеннинг Сольберг Stobart Ford 1:10:18.0 +6:22.9 * Указано положение после 7-го спецучастка.

Кими Райкконен показал 7-е время допа и остался на 8-й позиции общего зачёта. i Результаты:1 Себастьян Лёб Citroen 52:40.5 +0.0 2 Себастьян Ожье Citroen Junior 52:57.2 +16.7 3 Дани Сордо Citroen 53:02.8 +22.3 4 Петтер Сольберг Petter Solberg 53:06.7 +26.2 5 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 53:15.7 +35.2 6 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 53:52.8 +1:12.3 7 Кими Райкконен Citroen Junior 55:13.2 +2:32.7 8 Фригеш Туран Synergon Turan 56:21.3 +3:40.8 9 Федерико Виллагра Munchis Ford 56:38.2 +3:57.7 10 Мэтью Уилсон Stobart Ford 56:59.2 +4:18.7 11 Кен Блок Monster 57:08.0 +4:27.5 12 Халид Аль-Кассими Ford Abu Dhabi 57:31.5 +4:51.0 13 Хеннинг Сольберг Stobart Ford 57:57.7 +5:17.2 * Указано положение после 6-го спецучастка. ! Объявлен старт 7-го допа - Vallee de Munster 2, 22.33 км. По сплитам Лёб опережает Ожье где-то на 5 секунд. 7-й доп неожиданно выигрывает Дани Сордо - 11:13.5. Лёб - 11:14.6, Ожье - 11:20.9, П.сольберг - 11:22.8, Латвала - 11:25.4, Хирвонен - 11:29.4. И Дани Сордо выходит уже на 2-ю позицию, опережая Ожье на 1,8 сек. До Лёба далековато - 21.2 сек, но интересно, за счёт чего испанец сумел так ускориться! Кими стабильно седьмой, что на допе (11:38.7), что в общем зачёте (+2:56.8 от лидера). Комментарии пилотов пока отсутствуют, так что будем ждать заключительного на сегодня 8-го допа, который начнётся примерно через час.

По итогам 5-го допа изменений в первой десятке не произошло. Лёб отметил, что ехать на трассе очень сложно, дорога грязная, а Ожье сказал, что условия для всех одинаковые. И сразу же стартует 6-й доп - уже подлиннее - Firstplan 2, 16.58 км. И у нас уже есть результаты лидеров: Лёб - 8:25.1, Сордо - 8:26.1, Ожье - 8:28.6, П.Сольберг - 8:31.6, Хирвонен - 8:31.7, Латвала - 8:35.3. В общем зачёте Лёб впереди Ожье на 16.7 сек, а вот дальше произошло изменение - Дани Сордо опередил Петтера Сольберга и вышел на 3-ю позицию, опережая соперника на 3.9 сек.

А выигрывает 5-й доп Латвала с результатом 5:28.5. читай выше сдаетца что у фордов будет перестройка скоро будет Хирво тапки боевые Латвале чистить))) и калеса подкачивать)))

i И вот, наконец, стартовал 5-й доп (Hohlandsbourg 2, 9.9 км). Отметим для себя, что задержка дальнейших допов составляет 30 минут от графика. Два "Ситроена" на финише: Ожье - 5:30.3, Лёб - 5:31.8. В общем зачёте сократился отрыв старшего Себа от младшего до 13.2 сек.

! Продолжаем трансляцию. Должен уже начаться 5-й доп, но пока никто не стартовал. Подождём. i Задерживается во Франции старт 5-го допа.

тамбовский волк пяница тебе шеф))))

ты должен это был прочитать и сделать ешо в начале недели(((

i Информации о времени старта допа у нас по-прежнему нет. Но, думаем, скоро уже поедут. ! Ну, что мы вам говорили? Стартовал четвёртый доп. Лёб и Ожье на финише. Старший Себ быстрее на 3.4 секунды. Грядёт четвёртая победа на СУ? Петтер не очень сильно провёл доп - 9 секунд уступил Лёбу. То есть пять - Ожье. Некрасов Автоцентр (13:17:08 1/10/2010) лихо как Шкодки идут - первая тройка уложилась на четырех допах в три секунды... 176780261 (13:17:37 1/10/2010) да это я тожа сидел высматривал) Некрасов Автоцентр (13:24:41 1/10/2010) и все-таки, каким макаром Кими собирается попасть в топ-файв? Сходов дождиается, что ли? 176780261 (13:25:08 1/10/2010) читай выше кто такой Кими...не люблю его больше))) Некрасов Автоцентр (13:25:22 1/10/2010) та не, ну я ж серьезно спрашиваю? Райкконен проиграл 45 секунд. Никуда не двигается финн со своего крепкого седьмого места: Хирвонен в 54 секундах впереди, Блок примерно в стольких же позади. В споре за вторую строчку Ожье вновь опередил Петтера, тут очень плотная борьба, третьим участником которой является Сордо. Да и Латвала всего-то в пяти секундах от Дани. Относительный провал Блока: он уступил 1:27.0 и откатился на 11-ю позицию в общем зачёте. ! Результаты:1 Себастьян Лёб Citroen 38:43.6 +0.0 2 Себастьян Ожье Citroen Junior 38:58.3 +14.7 3 Петтер Сольберг Petter Solberg 39:02.9 +19.3 4 Дани Сордо Citroen 39:06.9 +23.3 5 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 39:11.9 +28.3 6 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 39:49.6 +1:06.0 7 Кими Райкконен Citroen Junior 40:43.5 +1:59.9 8 Фригеш Туран Synergon Turan 41:40.4 +2:56.8 9 Федерико Виллагра Munchis Ford 41:52.0 +3:08.4 10 Мэтью Уилсон Stobart Ford 42:06.1 +3:22.5 11 Кен Блок Monster 42:09.7 +3:26.1 12 Иван Мюллер Muller Yvan 42:16.3 +3:32.7 13 Халид Аль-Кассими Ford Abu Dhabi 42:26.5 +3:42.9 14 Хеннинг Сольберг Stobart Ford 42:57.2 +4:13.6 *Положение после 4-го СУ. i Итак, позади четыре допа, и борьба впереди довольно плотная. Лишь Лёб на некотором отдалении, дальше всё, как в общем зачёте Ф-1. Хирвонен и Райкконен скучают на шестом и седьмом местах, дальше снова плотная схватка, которая будет продолжена уже после перерыва ! Итак, перерыв. По идее старт следующего СУ в 15:05, если утренние задержки никак не повлияют на дневное расписание. Ждём!

Трошка фото тут!

Ну так замчат же парни...)))

И так начинаем нашу трансляцию))) i Результаты:1 Себастьян Лёб Citroen 13:38.3 +0.0 2 Себастьян Ожье Citroen Junior 13:45.6 +7.3 3 Петтер Сольберг Petter Solberg 13:46.6 +8.3 4 Дани Сордо Citroen 13:47.9 +9.6 5 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 13:56.4 +18.1 6 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 14:07.5 +29.2 7 Кими Райкконен Citroen Junior 14:21.9 +43.6 8 Федерико Виллагра Munchis Ford 14:50.6 +1:12.3 9 Кен Блок Monster 14:51.1 +1:12.8 10 Фригеш Туран Synergon Turan 14:55.8 +1:17.5 12 Мэтью Уилсон Stobart Ford 14:57.7 +1:19.4 13 Халид Аль-Кассими Ford Abu Dhabi 15:04.2 +1:25.9 14 Иван Мюллер Muller Yvan 15:06.1 +1:27.8 15 Хеннинг Сольберг Stobart Ford 15:06.7 +1:28.4 *Положение после 2-го СУ. i Стартовал третий доп. По сплитам Лёб идёт быстрее Ожье и Латвалы, а вот Петтер чуть опережает Себа на первой отсечке. По последним данным, Остберг вообще сошёл после второго допа, задев ограждение и разбив машину. На третьем допе Сордо долгое время шёл по сплитам быстрее Лёба, но в итоге проиграл 2.4. Петтер уступил ещё на две десятые больше, Ожье проиграл ровно четыре секунды. Так что пока у Лёба три победы на допах из трёх возможных. Aquagen (11:50:46 1/10/2010) на су 3 у болельщика сердечный приступ Aquagen (11:50:48 1/10/2010) остановили 176780261 (11:54:27 1/10/2010) лёба наваливает Некрасов Автоцентр (11:54:40 1/10/2010) ой, ктоб сомневался))) 176780261 (11:55:08 1/10/2010) ну есть надежда что петько таки его обьедет Некрасов Автоцентр (11:55:27 1/10/2010) с чего бы это вдруг - на родной-то земле? 176780261 (11:55:44 1/10/2010) посмотриш))) я чето знаю))) Некрасов Автоцентр (11:56:10 1/10/2010) )))))))) ты фанат Петьки просто)))))) 176780261 (11:56:34 1/10/2010) да нет...посмотриш будет праздник на нашей улицы завтра после завтра Некрасов Автоцентр (11:56:55 1/10/2010) интересно, как Кими собирается заезжать в пятерку, сливая лидеру минуту с трех допов? 176780261 (11:57:26 1/10/2010) Кими ты же сам знаеш он мудак...))) и этим все сказано... Некрасов Автоцентр (12:01:23 1/10/2010) странно, что наш старый знакомый Отт Тянка сливает лидерам N4 до полуминуты с допа... как-то это не похоже на него... Некрасов Автоцентр (12:01:28 1/10/2010) Тянак* 176780261 (12:03:09 1/10/2010) Блок ваще шото не как...( Некрасов Автоцентр (12:03:50 1/10/2010) та он не по тем делам Вновь не ладятся дела у Хирвонена: 19 секунд отставания. Райкконен проиграл Лёбу 32 и ещё сильнее укрепился на седьмой строчке в "абсолюте", поскольку Виллагра и Уилсон уступили финну ещё секунд по 20. В общем зачёте Петтер опередил Ожье в споре за второе место, а Кен Блок поднялся на восьмую строчку. 176780261 (12:05:49 1/10/2010) Латвала по трошку таки Хирво обьежает...так что скоро думаю может все поменятца в первый и второй пилот команды) 176780261 (12:09:19 1/10/2010) пока шкодки н4 держат крепко))) Некрасов Автоцентр (12:09:46 1/10/2010) та не то слово - держат... еще и имеют походу i Результаты:1 Себастьян Лёб Citroen 24:52.9 +0.0 2 Петтер Сольберг Petter Solberg 25:03.8 +10.9 3 Себастьян Ожье Citroen Junior 25:04.2 +11.3 4 Дани Сордо Citroen 25:04.9 +12.0 5 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 25:18.6 +25.7 6 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 25:40.9 +48.0 7 Кими Райкконен Citroen Junior 26:08.2 +1:15.3 8 Кен Блок Monster 26:52.0 +1:59.1 9 Федерико Виллагра Munchis Ford 26:54.2 +2:01.3 10 Фригеш Туран Synergon Turan 26:56.6 +2:03.7 11 Мэтью Уилсон Stobart Ford 27:05.3 +2:12.4 12 Халид Аль-Кассими Ford Abu Dhabi 27:10.2 +2:17.3 13 Иван Мюллер Muller Yvan 27:12.6 +2:19.7 14 Хеннинг Сольберг Stobart Ford 27:35.9 +2:43.0 *Положение после 3-го СУ. Немного коментариев гонщиков после 3 су: i Лёб: "Всё ОК, у нас хороший ритм, но часто меняется уровень сцепления, что создаёт трудности". 176780261 (12:12:28 1/10/2010) от Мюллера ожидал я большего конечно...Петькина машина и все такое...опыт асфальта... Некрасов Автоцентр (12:12:52 1/10/2010) не забывай про стенограмму, друг мой 176780261 (12:13:17 1/10/2010) тожа вариант... i Ожье: "Всё ОК, но трудно держаться за Себом". i Петтер: "Всё идёт хорошо, я хочу сохранить второе место". i Латвала: "На этом допе я был спокойнее, и всё начинает идти в правильном направлении". i Сордо: "Трудное утро. На двух первых допах я не чувствовал уверенности, но на последнем всё было абсолютно нормально, сцепление было хорошим". i Уилсон: "Условия часто меняются, мы теряем много времени". i Блок: "Очень хорошо, мне нравятся эти дороги". i Мюллер: "Я учусь, иду шаг за шагом". На этом допе у Ивана уже 12-й результат. ! Четвёртый доп - Grand Ballon 1, 24.12 км. Должен был стартовать в 14:02. Учитывая, что старт третьего СУ был отложен на 45 минут, затрудняемся сказать, когда пилоты вновь вступят в борьбу.