Tolyan

Кольцо и ралли: мнение пилотов Tsunami RT Автоспорт многолик и разнообразен; но вне сомнений, наиболее популярными его дисциплинами являются кольцевые и раллийные гонки. В большинстве своем спортсмены специализируются на одном из этих направлений, но иногда… Иногда раллисту хочется хотя бы ненадолго стать кольцевиком – и наоборот. (с) Сергей Холодило В этом плане Prime Yalta Rally стало полем весьма интересного эксперимента – сразу два кольцевых пилота команды Tsunami RT, Андрей Круглик и Алексей Басов, попробовали себя в новой роли. По окончании гонки оба признались, что получили массу удовольствия и огромное количество нового опыта – но мы проявили настойчивость и попытались выяснить, какие же наиболее важные моменты ралли открыли для себя кольцевики. Несложно догадаться, что начинаются отличия с техники – причем, если для Басова управление переднеприводным кит-каром было делом относительно привычным, то Круглик, впервые севший за руль полноприводной Subaru, получил, что называется, «все тридцать три удовольствия». «На самом деле, поведение заднеприводного BMW и полноприводной Subaru на асфальте не имеет между собой ничего общего, – объясняет Андрей. – Я понял это на первом же спецучастке, где в одном из поворотов у нас так разгрузило заднюю ось, что я еле поймал машину. И после этого я тут же решил ехать исключительно надежно и просто, чтобы гарантированно добраться до финиша. Но если бы я дальше планировал серьезно заниматься ралли, то перво-наперво провел бы несколько тестовых сессий, которые позволили бы мне узнать полноприводный автомобиль, понять его повадки, найти соответствующий стиль управления. Я должен был бы почувствовать, где машину начинает «ставить», где нагружается или разгружается та или иная ось, как меняется сцепление с трассой и еще миллион мелочей. Без этого нечего даже и мечтать о быстрой езде». Весьма непростой момент связан и с написанием стенограммы. Для того, чтобы быстро ехать по «стенке», надо быть уверенным, что ты не ошибся при ознакомлении – а это достигается только с помощью опыта. «Сейчас, проехав ялтинскую гонку, я понимаю, что многие повороты записал бы по-другому, – продолжает Круглик. – Опять-таки, это связано с тем, что я ехал на совершенно новой для себя машине. Возможно, стоило бы прописывать трассу на гражданской Subaru; не исключено, что в этом случае я мог бы точнее предсказать поведение боевого автомобиля. Но в любом случае, уверен, что массу поворотов я записал не так, как стоило бы. Проехав гонку, я понимаю – где-то нужно было поменять градации, где-то добавить более точные описания поворотов. Это нельзя предугадать, это приходит только с опытом». Однако грамотно записать стенограмму недостаточно – в нее нужно верить. Оба, и Андрей, и Алексей, ехали ялтинское ралли с профессиональными штурманами, Натальей Франчук и Анной Бушмелевой соответственно – но насколько полным было доверие в новоиспеченных экипажах? «Верить-то я верил, – признается Басов, – но одной веры недостаточно: нужно успевать переваривать полученную информацию. В этом плане быстрые длинные повороты – по-раллийному «ноли» и «единицы» – воспринимаются достаточно легко; тут у нас было полное понимание, что и когда нужно делать. А вот в связках медленных поворотов я, признаюсь, терялся. Когда «пятерки» и «шестерки» просто нанизаны одна на другую, от штурмана идет слишком большой поток информации. Я просто не успевал его воспринимать и, как следствие, запутывался, переставал ехать быстро». «Должен сказать, что не завидую Наташе, – добавляет к сказанному Круглик. – Думаю, ей было очень некомфортно в машине рядом со мной – ведь она прекрасно понимала, что я очень неопытен в том, что касается ралли. Но, к счастью, мною руководил инстинкт самосохранения, который в ралли играет намного большую роль. Не забывайте, что в кольце сплошь и рядом зоны безопасности, а тут – либо обрыв, либо дерево. И все же я уверен, что Наташа получила намного больше новых эмоций, нежели я». Итак, техника, стенограмма, работа экипажа: три составляющих, которые радикально отличают ралли от кольцевых гонок. Но все же имеет ли опыт, полученный в ралли, значение для кольцевика? Наиболее точно ответ на этот вопрос формулирует все тот же Круглик: «Опыт раллийной гонки был для меня очень интересным, но совершенно бесполезным применительно к моим выступлениям в кольце. Простой пример: прохождение поворотов с ручником является неотъемлемой составляющей ралли, но абсолютно не годится для кольца, где любое скольжение означает потерю в скорости. И так во всем: что хорошо для раллиста, неприменимо для кольцевика». Информация: Tsunami RT Фото: Сергей Холодило, www.rallyworld.com.ua Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...-rt/9e2ac9478d/

яйцо)))

Чип-тюнинг ВАЗ Индивидуальная калибровка стандартных и нестандартных двигателей (J5/J7 Online Tuner. Настройка с оборудованием InnovateMotorSports) Специальные прошивки для ГБО, решение проблем, связанных с непрофессиональной установкой ГБО Адаптация отечественных систем управления на иномарки Проектирование и изготовление систем управления на любые двигатели внутреннего сгорания, в том числе несерийные и нестандартные решения Любые проблемы по автоэлектрике и электрооборудованию Диагностика и ремонт систем впрыска топлива, промывка инжекторов. А также настройка и прошивка спортивных (раллийных, кольцевых) авто. тел. 066 540 22 25 Володя

Конечно лучше бы Свина на вертели бы нам...ну и кольце пойдеть)))

! Есть информация что наконецто наш любый Свин выехать собираетца!!! так что будем вболивать все за него!

у них есть разные средства! мне со стекла тожа снимали всякую гадость! я просто прозрел какое бывает стекло чистое)))

Маляра Саша и Наташа у них разных среств хватает снимают все что хочеш)

+2!

+1

Игорь Чаповский: «Я чувствовал, что могу победить» Безусловно, победа Игоря Чаповского и Андрея Николаева в абсолютном зачете Prime Yalta Rally может быть отнесена к разряду сенсационных – по крайней мере, до старта ралли предсказать ее вряд ли кто-то мог бы. Однако сам пилот признался, что у него было совершенно четкое предчувствие: он должен выиграть эту гонку. Пожалуй, только интуицией можно объяснить некоторые решения, принятые Игорем в процессе подготовки к этому ралли… © Сергей Холодило «Во-первых, перед этой гонкой я решил поменять стоявшую у меня новую подвеску Rieger на старую RSSP, которая стояла на моей предыдущей машине, которую строил Андрей Александров, - рассказал проекту «Ралли в Украине» Игорь Чаповский. – При этом RSSP – грунтовая подвеска, которая теоретически не должна хорошо работать на асфальте. Почему я принял такое решение – я не могу логически объяснить. Вот просто посчитал, что так будет лучше. Вообще, мы подготовили машину в точности так же, как было сделано в 2008 году. Тогда я тоже должен был финишировать на подиуме, но на последнем допе пробил колесо и откатился на пятое место. Но машина была настроена отлично, и мы постарались повторить ту конфигурацию. Фактически, единственное отличие – компьютер, управляющий работой двигателя. В этот раз мы сознательно не гнались за мощностью двигателя и крутящим моментом. Да, мы проигрывали большинству конкурентов в скорости – но зато мы не ломали привода, редукторы, дифференциалы. У нас не было ни одной технической проблемы – только наши собственные ошибки, работа экипажа, стенограмма. Перед последней секцией я поставил более жесткий состав резины, который должен был лучше держать трассу. Я однозначно собирался отыгрывать все отставание от соперников, и понимал, что это мне по силам. Но перед финальным допом я совершил ошибку – немного снизил давление в колесах. Видимо, из-за этого левое переднее колесо разбортировалось примерно за 500 метров до финиша… Я еле-еле поймал машину – но менять колесо смысла не было; мы доехали на диске, очень осторожно и аккуратно. В этот момент я думал только об одном – неужели именно этих секунд мне не хватит, чтобы выиграть? Наверное, мгновения, пока судья писал на доске наш результат, были самыми долгими в моей жизни… Ну а потом я понял – мы выиграли!». Информация: Владимир Некрасов Фото: Сергей Холодило Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...dit/46b8583039/

дурик убей себя об стену...и задави своей машиной))) уже все доки готовый! и спорт техпаспорт и сертификацию машина прошла! это вам не ватру курить и стокоча гонять))) на ближайшую чайку машина выежает в кольцо.

Пресс-конференция перед ралли Японии. Себастьен Леб Яри-Матти Латвала Кими Райкконен Вопрос: Себастьен, это первый этап, на котором вы можете выиграть чемпионат мира 2010 года. Думаете об этом, отправляясь на старт? Себастьен Леб: Разумеется, все только и говорят об этом, а я, конечно же, знаю, что это возможно. Я стараюсь не думать об этом. Моя работа заключается в том, чтобы показать здесь хорошее выступление. Нам не обязательно выигрывать, все будет зависеть от того, что я буду чувствовать. Посмотрим, что произойдет. Самое главное — финишировать и набрать очки. Вопрос: Этап второй раз посещает Саппоро, но в этом году ралли проводится раньше. Что думаете о местных спецучастках? Себастьен Леб: Не думаю, что дороги будут сильно отличаться от прежних только из-за времени года. Некоторые допы были просто уничтожены в прошлый раз (в 2008 году, после неожиданного снегопада), и в этом году они остались теми же, на них колея. Там, конечно, есть немного гравия, но ехать мы будем по колее. Мне такие условия не нравятся, но они одинаковы для всех. Вопрос: Японские болельщики особенно любят ралли, они невероятно увлечены этой дисциплиной и преданны. Вам нравится внимание и атмосфера, окружающие вас здесь? Себастьен Леб: Просто невероятно видеть, как люди следуют за тобой повсюду. Я видел людей в аэропорту Нарита, а потом снова увидел их уже на ознакомлении, потом в отеле... да повсюду! Это Япония. Вопрос: Вам не надоедает, что люди преследуют вас? Себастьен Леб: Да нет, все в порядке. Просто особая атмосфера. Приятно получать от них подарки, они очень увлечены ралли. Это хорошо. Вопрос: Ралли Японии не нашлось места в календаре 2011 года. Хотели бы вы возвращения этого этапа? Себастьен Леб: Он хорош для производителя, но я не любитель местных спецучастков. Если они хотят остаться в чемпионате мира, им следует поработать над спецучастками. А в остальном все хорошо. Вопрос: Спецучастки в Обихиро были лучше? Себастьен Леб: Так далеко я не помню. Здесь же проблема в гравии — он очень мягкий. Они исправляют это, но не очень хорошо. Вопрос: Каков план на первый день? Себастьен Леб: Сложность в том, что если стараться не мчать слишком быстро, можно стартовать в неправильном ритме. Очень важно атаковать. Если у меня будет хорошее чувство, и все будет идти как надо, я продолжу атаковать. Вопрос: Слышала, перед этапом вы какое-то время провели в Токио. Чем занимались? Себастьен Леб: Там было здорово. Токио совершенно отличается от европейских городов, мы увидели много интересных вещей. Мы даже делали что-то — не знаю, что именно, но что-то, связанное с единоборствами. Было здорово. Вопрос: Яри-Матти, будет ли справедливо признать, что этот сезон — серьезный прогресс по сравнению с 2009 годом? Вы располагаетесь на третьей позиции в личном зачете чемпионата, и на счету у вас две победы. Есть чувство, что вы достигли той стабильности, которую искали? Яри-Матти Латвала: Ну да, пока все неплохо. Я очень доволен, что мы третьи в чемпионате и боремся с Себастьеном Ожье за второе место. Нам нужно продолжать в том же духе. Да, были проблемы в Португалии и Турции, но потом было ралли Новой Зеландии и мы прибавили. В этом году я выполняю роль второго пилота, и поэтому не ожидал, что буду бороться за победы. Так что две победы большой стимул для меня. Нам нужно набрать максимум уверенности перед оставшейся частью сезона. Вопрос: Чувствуете себя комфортно перед этапом? Яри-Матти Латвала: В Германии, после победы на финском этапе, я чувствовал себя комфортнее. Победа в Финляндии позволила мне расслабиться и чувствовать себя увереннее перед следующим этапом. Сейчас я тоже чувствую себя комфортно. Вопрос: Последнее ралли Японии обернулось для Ford «дублем», и нет никаких сомнений, что команда хотела бы повторить этот успех. Достижимо ли это? Яри-Матти Латвала: В Финляндии автомобиль показал себя очень хорошо, и я уверен, что мы сможем снова показать хорошее выступление. Автомобиль достаточно хорош для того, чтобы бороться за победу, нам всего лишь нужно освоиться. Нужно найти тот же ритм, что и два года назад. С другой стороны, будет гораздо сложнее добиться такого же результата в этот раз, поскольку здесь стартуют Себастьен Ожье, Петтер Сольберг и Дани Сордо. Чтобы мы смогли выиграть, выходные должны пройти идеально. Вопрос: Все ли прошло хорошо во время шейкдауна? Яри-Матти Латвала: Я сделал 10 попыток, а Леб только четыре, так что я просто обязан был показать лучшее время после стольких заездов. Мне нужно было улучшать свои результаты в этой области. Я просто чувствую, что я могу показывать лучшие времена на суперспецучастках, и именно поэтому я постарался проехать как можно больше. Я нацелился на подиум, и буду очень доволен, если смогу завоевать его на этом ралли. Вопрос: Кими, шейкдаун оказался для вас несколько драматичным. Расскажете, что произошло? Кими Райкконен: Просто повредил в повороте передний правый угол машины. По этому поводу не беспокоюсь — в команде все исправят, и мы сможем стартовать вечером. Вопрос: Надо полагать, немного поосторожнее? Кими Райкконен: Да нет, не очень. Я зацепил край бетонного блока и сломал подвеску. Я ж говорю, беспокоиться не о чем. Вопрос: Давайте кратко обратимся к ралли Германии, где вы впервые в карьере одержали победу на финальном суперспецучастке. Хороший финал для вас? Кими Райкконен: Не думаю, что остальные пилоты атаковали так сильно, но все равно это приятное чувство. Есть, конечно, разница между победой за один километр дистанции и победой на 20-километровом допе, проходящим через лес. Нам еще многое предстоит узнать о ралли, и я надеюсь, что мы узнаем больше именно здесь, в Японии. Вопрос: Этот этап известен своей сложностью, и для вас это очередной шаг в неизвестность. Каков план на ралли Японии? Кими Райкконен: Некоторые спецучастки очень хороши, но некоторые из них грязные и на них есть колея. Будет сложно понять, как быстро мы можем ехать по таким допам. Я пилотировал на гравии в Финляндии, так что это не так уж и сложно, но нам предстоит узнать больше. Вопрос: Местные фанаты так преданны ралли — обстоит ли дело так же и в «Формуле-1»? И что вы думаете об этой местности? Кими Райкконен: Я не так много знаю об этой местности — я был только в отеле, ну и здесь еще. Это нормально, это Япония. Она более оживленная, чем те места, в которых я побывал, выступая в «Формуле-1». Здесь это нормально. Так же и с болельщиками, они, как всегда, сумасшедшие. А спецучастки... какие-то из них выглядят очень сложными, но я постараюсь узнать больше и сделать все, что можно. Антон Костин

эт машина уже почти готова!!! скоро Серега выежает в кольцо на ней!

Юрба как усегда в своем стиле...

Петько правильный пацан!

i Текстовая трансляция на 2108 клаб) продолжится завтра в 9 утра по Киеву. В субботу нас ждёт 8 спецучастков по примерно такой же схеме как сегодня. А я, Толян, постораюсь быть с ВАМИ и завтра на связи! и ешо Петько кращий!!!! ГАЗУУУУУ!!!!

Вот-вот должны начаться два суперспешиала на арене в Саппоро. А пока давайте посмотрим видео, как гонщики преодолевали эту же дистанцию вчера: , .Халид Аль-Кассими подробно рассказал о своей аварии на 3-м допе: "Это очень печально. Большое разочарование, потому что я рано сошёл в Финляндии, и это повторилось через очень короткий промежуток времени. Если бы было пару сантиметров больше на дороге, даже когда автомобиль скользил, мы смогли бы вернуться на трассу. Но она настолько была настолько узкая, что когда автомобиль начал скользить, то быстро пошёл под откос. Вначале у нас был левый поворот, средне-быстрый. Мы проскользили слегка, но я не хотел, чтобы поворот меня напугал, поэтому я шёл дальше с той же скоростью. В следующем повороте, вправо-три-плюс, в его середине, мы были немного быстрее, чем надо, автомобиль скользнул на гравии и вылетел на обочину. Автомобиль развернулся и ударился в дерево, сбил дерево и вылетел обратно на дорогу!" Гонщик "Форда" взял вину на себя: "Был большой шок, что автомобиль был перевернут вверх дном на стороне Михаэля. И мы даже не смогли сами выйти из машины. С моей стороны автомобиль выглядит нормально, но когда мы попали в дерево, получились серьёзные повреждения со стороны Михаэля. С одной стороны машина выглядит страшнее, чем в Финляндии, но, вообще, в Финляндии было еще хуже!" Автомобиль будет возвращен на базу команды Ford в Великобритании, где будет восстановлен до следующего Ралли Франции. i А мы уже можем рассказать о результатах 9-го допа: Лёб - 1:24.5, П.Сольберг и Латвала - 1:24.8, Уилсон - 1:24.9, Райкконен - 1:25.1, Ожье - 1:25.3, Хирвонен - 1:25.6, Х.Сольберг - 1:26.0, Сордо - 1:26.1, Виллагра - 1:26.6. Как видим, все лидеры уложились в две секунды, что для общего зачёта носит символический характер. Отметим первую победу Лёба на спецучастках этого ралли. Смеркалось... Да, в Японии уже 7 часов вечера, и суперспешиал проходит при искусственном освещении. Первая десятка сразу же выходит на старт, чтобы повторить дистанцию предыдущего допа. i Ну и вот, лидеры порадовали публику "Саппоро Доум" такими результатами: П.Сольберг - 1:24.0, Лёб, Хирвонен и Ожье - по 1:24.1, Латвала - 1:24.4, Райкконен - 1:24.5, Уилсон - 1:25.2, Виллагра - 1:25.3, Х.Сольберг и Сордо - по 1:25.5. ! Результаты:1 Петтер Сольберг Petter Solberg 1:13:31.2 +0.0 2 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 1:13:40.6 +9.4 3 Себастьян Ожье Citroen 1:13:52.5 +21.3 4 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 1:13:53.6 +22.4 5 Дани Сордо Citroen Junior 1:14:07.7 +36.5 6 Себастьян Лёб Citroen 1:14:25.7 +54.5 7 Хеннинг Сольберг Stobart Ford 1:14:53.4 +1:22.2 8 Мэтью Уилсон Stobart Ford 1:16:48.1 +3:16.9 9 Федерико Виллагра Munchis Ford 1:17:17.7 +3:46.5 10 Кими Райкконен Citroen Junior 1:17:34.3 +4:03.1 Халид Аль-Кассими Ford Abu Dhabi DNF * Примечание. Указано положение после 10-го спецучастка. i По итогам пятничной сессии лидерство в Ралли Японии удерживает Петтер Сольберг. Микко Хирвонен отстаёт от него на 9.4 сек, за ним следуют Ожье (+21.3), Латвала (+22.4), Сордо (+36.5) и Лёб (54.5). Шестеро претендентов на победу находятся в пределах минуты, что обещает нам очень интересную борьбу в субботу и воскресенье.

Утро опять пропущено!!! i Результаты: 1 Петтер Сольберг Petter Solberg 1:08:45.4 +0.0 2 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 1:08:55.0 +9.6 3 Себастьян Ожье Citroen 1:09:02.0 +16.6 4 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 1:09:03.6 +18.2 5 Дани Сордо Citroen Junior 1:09:17.1 +31.7 6 Себастьян Лёб Citroen 1:09:39.3 +53.9 7 Хеннинг Сольберг Stobart Ford 1:10:05.2 +1:19.8 8 Мэтью Уилсон Stobart Ford 1:11:55.8 +3:10.4 9 Федерико Виллагра Munchis Ford 1:12:21.1 +3:35.7 10 Кими Райкконен Citroen Junior 1:12:43.8 +3:58.4 Халид Аль-Кассими Ford Abu Dhabi DNF * Примечание. Указано положение после 7-го спецучастка. ! Объявлен старт 8-го допа (Koyka 2, 3.55 км). Спринт особых изменений, конечно, не внесёт, разве что узнаем имя лучшего спринтера на данный момент. Утром подобный доп неожиданно остался за Хеннингом Сольбергом. Два "Ситроена" проехали: Лёб - 1:57.8. Ожье - 2:01.1. "Форды" и в српинте демонстрируют перевес над "Ситроенами": Хирвонен - 1:55.9, П.Сольберг - 1:57.0, Латвала - 2:00.8, Сордо - 1:59.0. Нет! Чуть-чуть Хеннингу не хватило, чтобы повторить утренний триумф. 1:56.7 - второе время допа (после Хирвонена). i Коменты гонщиков: (после су 8) Федерико Виллагра Федерико Виллагра: "Очень трудный день, очень сложные этапы. Рад быть здесь. Мы нашли хорошую скорость". Мэтью Уилсон Мэтью Уилсон: "Реально невозможно управлять, такая ухабистая трасса. Я никогда раньше не видел таких дорог". Микко Хирвонен Микко Хирвонен: "Второй перед завтрашним днём. Посмотрим, что будет. Я доволен сегодняшним выступлением. Завтра будет трудный день". Дани Сордо Дани Сордо: "Я очень рад быть здесь. Я ехал почти без масла из-за проблемы с коробкой передач или дифференциалом. Мне действительно повезло". Петтер Сольберг Петтер Сольберг: "Было очень тяжело. Теперь нам надо проверить каждую деталь машины. Чёрт, это было ужасно". Яри-Матти Латвала Яри-Матти Латвала: "В конце я очень рад". Себастьян Ожье Себастьян Ожье: "Я пытался атаковать как только мог. Это очень трудно. Очень тяжелая трасса. Но я доволен тем, как проехал в этот день". Себастьян Лёб Себастьян Лёб: "Очень трудный день для меня. Абсолютно невозможно показать хорошее время. Была маленькая ошибка в конце. И неудачная гоночная позиция". Хеннинг Сольберг Хеннинг Сольберг: "Я действительно боролся за победу на допе. Я реально атакую повсюду". Кими Райкконен Кими Райкконен: "Сегодня утром было очень трудно, но мы изменили настройки машины, и теперь стало лучше. Но по таким выбоинам невозможно ехать быстро". i Перед двумя заключительными на сегодня суперспешиалами наступает небольшой перерыв. Продолжим примерно через час ! Результаты: 1 Петтер Сольберг Petter Solberg 1:10:42.4 +0.0 2 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 1:10:50.9 +8.5 3 Себастьян Ожье Citroen 1:11:03.1 +20.7 4 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 1:11:04.4 +22.0 5 Дани Сордо Citroen Junior 1:11:16.1 +33.7 6 Себастьян Лёб Citroen 1:11:37.1 +54.7 7 Хеннинг Сольберг Stobart Ford 1:12:01.9 +1:19.5 8 Мэтью Уилсон Stobart Ford 1:13:58.0 +3:15.6 9 Федерико Виллагра Munchis Ford 1:14:25.8 +3:43.4 10 Кими Райкконен Citroen Junior 1:14:44.7 +4:02.3 Халид Аль-Кассими Ford Abu Dhabi DNF * Примечание. Указано положение после 8-го спецучастка.

ого!!! блин такое пропустить...капец слов нету!

кепки есть?

Первый раз такое слышу! может ты не у тех людей был! Наташа и Саша не когда не драли!!!

Андрюха давай 2!!! очень ждем продолжения...бо в этом году ялта не для нас(((

В регламент WRC внесён ряд изменений Всемирный совет FIA по автоспорту внёс ряд изменений в правила проведения чемпионата мира по ралли, гласит официальный пресс-релиз федерации. Со следующего года в финальный день каждого этапа ралли должен проводиться один спецучасток, который телевидение гарантированно сможет транслировать в прямом эфире. Три лучших гонщика этого спецучастка будут получать дополнительные очки (три за первое место, два за второе и одно за третье). С 2011 года пилоты будут начинать спецучастки с интервалом в одну минуту друг от друга, чтобы поднять интерес зрителей. Пилоты, имеющие в WRC так называемый второй приоритет, автоматически будут получать первый приоритет в случае участия в двух этапах WRC подряд. Группа специалистов изучает возможность участия в этапах WRC машин GT. FIA вместе с промоутером WRC создаст академию для подготовки молодых пилотов.

KOSA Racing: приглашаем на автограф-сессию! Как известно, в силу своего традиционно высокого статуса ялтинская гонка, являющаяся этапом Кубка Восточной Европы, предполагает и высокий уровень организации. © Сергей Холодило С одной стороны, это только радует спортсменов, которые получают настоящее удовольствие от четкости и порядка, царящего на ралли; с другой – значительно усложняет жизнь болельщикам, которые зачастую лишены возможности пообщаться с гонщиками. Жестко ограниченный доступ в специальные зоны ралли оставляет зрителям лишь призрачную надежду издалека сфотографировать того или иного спортсмена – не говоря уже о том, чтобы взять у него автограф. Киевская раллийная команда KOSA Racing решила изменить ситуацию к лучшему, и предусмотрела для своих болельщиков специальную автограф-сессию. Она пройдет в пятницу, 10 сентября, за полчаса до начала торжественной церемонии открытия Prime Yalta Rally (то есть в 17:30) около стартового подиума, на территории предстартового накопителя. Именно там болельщики смогут получить автографы пилотов команды Тараса Кравченко, Юрия Кузьминова, Владимира Кондратенко и Дмитрия Дейнеко, сфотографироваться с ними, а также получить на память сувенирные плакаты с изображением автомобилей команды. «Ясное дело, что спортсмены стартуют в гонках, потому что это нравится в первую очередь им самим, – прокомментировал данную инициативу Тарас Кравченко. – Если бы мы не получали удовольствия от гонок, то и смысла гоняться не было бы. Однако я уверен, что без болельщиков автоспорт невозможен, и считаю, что многие украинские спортсмены и команды уделяют им слишком мало внимания. Мы хотим изменить эту ситуацию к лучшему – для этого и будет организована специальная автограф-сессия. В ходе гонки или на сервисе у нас обычно не бывает времени для общения с болельщиками, поэтому мы приглашаем всех желающих на церемонию открытия гонки. Мы постараемся уделить внимание всем, в рамках того времени, которое отведут нам организаторы ралли». Информация: Владимир Некрасов Фото: Сергей Холодило Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...iju/d9e0b45243/

Все тема заглохла???