Tolyan

Ралли Wales GB. СУ4 - 3.67 км. Второе прохождение спецучастка Hafren также не состоялось. Организаторы не стали рисковать и решили не выпускать на покрытую льдом трассу участников ралли Wales GB...

Посмотрим...вот тока по Тамразову нечего пока не слышно...

Ралли Wales GB. СУ2 - 4.28 км. Результаты второго спецучастка ралли Великобритании (и первого собственно состоявшегося допа) не просто удивляют, они шокируют! Почти каждый финишировавший на допе гонщик показывал неожиданное для себя время, а уж итоговую таблицу результатов СУ и положение в гонке после допа иначе как сенсацией не назовешь... Лучшее время показал... дебютирующий за рулем автомобиля категории WRC Себастьен Ожье! Француз на 5.1 секунды опередил Франсуа Дюваля и еще три десятых лидеру проиграл Петтер Сольберг. Вслед за норвежцем к финишу СУ примчались пилот Suzuki WRT Пер-Гуннар Андерссон и «частник» Мадс Остберг – ну чем не сенсация! Крис Аткинсон показал шестое время, седьмым доп закончил еще один «сузукивод» Тони Гардемайстер. И только с восьмым и девятым результатами к финишу допа примчались Себастьен Леб и Яри-Матти Латвала. Француз проиграл своему тезке 10.5 секунды, а финн 11.1 секунды. Замкнул же первую десятку Хеннинг Сольберг. А где же остальные «топы»? Хирвонен – 11-ый, Сордо только 13-ый... Российские экипажи успешно преодолели сложный спецучасток – Евгений Новиков показал 10 время в зачете P-WRC, а Евгений Аксаков – 16-ое. Результаты после СУ2: 1. Ожье 2. Дюваль +5.1 3. П.Сольберг +5.4 4. Андерссон +5.9 5. Остберг +7.5 6. Аткинсон +8.3 7. Гардемайстер +9.3 8. Леб +10.5 9. Латвала +11.1 10. Х.Сольберг +11.9 ... 27 (10). Новиков +26.3 ... 33 (16). Аксаков +29.2 Алексей Сергеев Ралли Wales GB. СУ3 – 18.28 км. На втором спецучастке заключительного этапа чемпионата мира по ралли 2008 года лучшее время показал пилот команды BP-Ford Abu Dhabi Яри-Матти Латвала. Однако этого ему не хватило для того, чтобы выйти в лидеры гонки. Первую позицию по-прежнему удерживает Себастьен Ожье... Финн на две секунды опередил показавшего второе время Мадса Остберга – норвежский «частник» не сдается и уверенно противостоит «заводским» командам. Места с третьего по пятое на финише допа «разобрали» между собой пилоты, выступающие на Citroen C4 WRC – Себастьен Леб, Даниель Сордо и Себастьен Ожье. Далее – «гамбургер» из двух Suzuki и двух Subaru: Андерссон, Аткинсон, Гардемайстер и Петтер Сольберг. Замкнул же первую десятку Франсуа Дюваль. А вот Микко Хирвонен уже во второй раз подряд не может показать результат в первой десятке. Результаты после СУ3: 1. Ожье 2. Остберг +2.3 3. Латвала +3.9 4. Андерссон +6.7 5. Леб +8.1 6. Аткинсон +10.5 7. П.Сольберг +11.0 8. Гардемайстер +12.8 9. Сордо +13.6 10. Дюваль +15.0 Алексей Сергеев

Ралли Wales GB. СУ1 - 3.67 км. И без того укороченный донельзя (с почти двадцати километров всего лишь до трех с половиной) спецучасток Hafren теперь и вовсе отменен. Причиной этого стал лед, покрывающий дистанцию допа. Отмена спецучастка была произведена по рекомендации делегата по безопасности ФИА, проехавшего по трассе допа сегодня с утра. Вместе с тем, организаторы ралли надеются, что лед растает по ходу дня и второе прохождение злополучного допа пройдет в штатном режиме. Алексей Сергеев

WRC: Walles Rally GB: Пятницу урезали Сложные условия подготовила валлийская погода участникам Wales Rally GB, финального этапа чемпионата мира по ралли 2008 года. Мы писали о том, что во вторник во время разведки “поскользнулся” на льду пятикратный чемпион Себастьен Лёб. К четвергу, дню проведения шейкдауна, в Уэльсе потеплело, и дороги ралли окутал густой туман. Для обеспечения безопасности в пятницу, первый боевой день ралли, организаторы решили сократить протяженность спецучастков. Протяженность СУ1 составит всего 3,67 км (вместо запланированных 19,1 км), СУ2 – 4,28 км (5,11 км), СУ3 – 18,28 (35,34). Учитывая, что допы с четвертого по шестой – это первые три в обратном направлении, протяженность спецучастков пятницы стала меньше на 66,64 км – более чем на половину. Отрезки, попавшие под сокращение, будут пройдены в дорожном режиме. И. Молчанов Фото: Wales Rally GB

Предварительный обзор ралли Wales GB. Сегодня в Великобритании будет дан старт заключительному этапу чемпионата мира по ралли. Да, борьба в личном зачете среди лидеров практически завершена, однако «на кону» остается Кубок Конструкторов, который предстоит разыграть между собой командам Citroen Sport и BP-Ford Abu Dhabi. 15 этап чемпионата мира пройдет в лесах южного и среднего Уэльса. Драматичный сценарий и непредсказуемая погода уже давно стали визитной карточкой британского этапа WRC. В этом году гонка претерпела определенные изменения трассы, например, впервые с 2001 года экипажи проедут по классическим спецучасткам среднего Уэльса, таким как Sweet Lamb and Myherin – это произойдет уже в первый день гонки. Допы Уэльса вполне можно назвать «классикой сезона» - здесь и лесные секции, и равнинные отрезки, грязь и холод первых дней, теплота и сухость воскресных допов... В силу того, что гонка проводится в первый уик-энд декабря, погода станет важнейшим фактором. Дождь и туман не просто «прогнозируются», они «ожидаются всенепременно». Кроме того, как показала прописка трассы, часть допов будут покрыты снегом и льдом... И это еще не все! Утренние и вечерние спецучастки пройдут в темноте, что еще больше осложнит и без того трудную для гонщиков задачу. А «на закуску» - меняющееся покрытие трассы, а, значит, изменяющееся сцепление резины с дорогой. Кроме того, гравий по ходу гонки будет превращаться в скользкое грязевое месиво... И все равно, даже с учетом всех перечисленных выше сложностей, ралли Wales GB невероятно быстрое – на некоторых допах средняя скорость приближается к показателям, которые «выдают» гонщики на самом быстром этапе чемпионата мира в Финляндии. После завершения борьбы за звание чемпиона в личном зачете, интерес болельщиков будет прикован к сражению четверых пилотов двух команд за победу в зачете производителей. Причем, что неудивительно, эти две команды Citroen Sport и BP-Ford Abu Dhabi. В преддверии заключительного этапа лидерство удерживает французский коллектив. Кстати, Citroen завоевывал титул трижды подряд с 2003 по 2005 годы. Пилоты «голубого овала» Микко Хирвонен и Яри-Матти Латвала настроены повторить свой «японский» результат – там они заняли первое и второе место. Однако в силу того, что Хирвонен потерял шансы на титул в личном зачете и теперь не нуждается в поддержке своего товарища по команде, Латвала уже заявил, что будет атаковать изо всех сил. Но даже «дубля» будет недостаточно для того, чтобы пилоты заводской команды Ford стали чемпионами. Для этого необходимо, чтобы у Себастьена Леба и Даниеля Сордо ралли прошло просто ужасно. Французу и испанцу надо набрать на двоих семь очков, чтобы принести команде и второй чемпионский титул по итогам сезона. Задача, вроде бы, совсем не трудная, но ралли есть ралли... Всего на старт ралли выйдут 86 экипажей, в том числе три чемпиона мира уже этого года: чемпион WRC Себастьен Леб, чемпион J-WRC Себастьен Ожье и... чемпион MotoGP Валентино Росси! С «Себом-первым» все понятно, «Себ-второй» впервые поедет за рулем Citroen C4 WRC, а «Доктор» Росси получит в свое распоряжение «заводской» Ford Focus RS WRC. В списке участников будет 21 «уорлдралликар», в том числе семь(!) машин от команды Stobart (Хеннинг Сольберг, Франсуа Дюваль, Мэттью Уилсон, Барри Кларк, Стив Перес, Дейв Уэстон и Валентино Росси). В рамках Wales GB пройдет заключительный этап «серийного» чемпионата P-WRC. Основное внимание будет приковано к борьбе за титул между Андреасом Айгнером и Юхой Хянниненым, однако мы, прежде всего, будем болеть за наших Евгения Новикова, Евгения Аксакова и Дениса Гродецкого. Пожелаем им удачи! Алексей Сергеев

Хирвонен выиграл шейкдаун Ралли Уэльса Микко Хирвонен оказался быстрейшим пилотом на шейкдауне Ралли Уэльса, прошедшем сегодня в первой половине дня. Финн проехал 3,9-километровый СУ Penllergaer Forest за 2:25.6, опередив Петтера Солберга на 0,9 секунды. Третье время осталось за Себастьяном Лоэбом, проигравшим Хирвонену почти полторы секунды, а четвертую строчку итогового протокола занял Дани Сордо. За испанцем расположились Латвала, Дюваль, Аткинсон, Уилсон и Андерссон. Некоторой неожиданностью стало попадание в топ-10 действующего Чемпиона Junior-WRC, Себастьяна Огье, который сегодня дебютировал в WRC. Он опередил таких опытных асов, как Тони Гардемейстер, Мадс Остебрг и Хеннинг Солберг. А вот Валентино Росси показал лишь семнадцатое время, проехав СУ на шестнадцать секунд медленнее лидеров. Результаты шейкдаунаПоз. Пилот Команда Машина Время 1. М.Хирвонен Ford WRT Focus WRC07 2:25.6 2. П.Солберг Subaru WRT Impreza WRC08 2:26.5 3. С.Лоэб Citroen WRT C4 2:27.0 4. Д.Сордо Citroen WRT C4 2:27.2 5. Я.М.Латвала Ford WRT Focus WRC07 2:28.1 6. Ф.Дюваль Stobart RT Focus WRC07 2:29.0 7. К.Аткинсон Subaru WRT Impreza WRC08 2:29.2 8. М.Уилсон Stobart RT Focus WRC07 2:30.2 9. ПГ Андерссон Suzuki WRT SX4 WRC 2:30.4 10. С.Огье FFSA C4 2:30.6 11. Т.Гардемейстер Suzuki WRT SX4 WRC 2:31.7 12. М.Остберг Adapta AS Impreza WRC07 2:32.2 13. Х.Солберг Stobart RT Focus WRC07 2:33.8 14. Б.Кларк Stobart RT Focus WRC07 2:34.6 15. Х. Аль-Кассими Ford WRT Focus WRC07 2:36.8 16. К.Раутенбах частн. С4 2:37.4 17. В.Росси Stobart RT Focus WRC07 2:41.7 Источник: http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=18402

Ситрик для прописки жалеют наверное...

А шо на девятке Борода тошнил? Дима получиш по одному месту...

Ралли Уэльса началось для Лоэба с «крыши» Себастьян Лоэб, в последние дни неоднократно заявлявший, что хотел бы выиграть Ралли Уэльса, начал последний этап Чемпионата Мира не самым удачным образом. Француз вылетел с трассы в глубокий кювет и перевернулся во время прописки, поскользнувшись на льду на 35 километре СУ Myherin. К счастью, ни сам Лоэб, ни его штурман, Даниэль Елена, в аварии не пострадали. Но вот машину, использовавшуюся для прописки, придется долго ремонтировать. Лоэбу остается только надеяться, что этот неприятный эпизод никак не скажется на ходе самого Ралли, которое стартует в пятницу в девять утра по местному времени http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=18376 Лёбь трымайся за тебя вболиваем!!! Для тех кто не вкурсах к последнему этапу : Зачет пилотов: 1 Себастен Леб 112 2 Микко Хирвонен 102 3 Дани Сордо 59 4 Крис Аткинсон 50 = Яри-Матти Латвала 50 6 Петтер Сольберг 41 Зачет команд: 1 Citroen Total WRT 175 2 BP Ford Abu Dhabi WRT 164 3 Subaru WRT 93 4 Stobart VK M-sport Ford WRT 64 5 Suzuki WRT 28 6 Munchi's Ford WRT 22 официальный сайт Ралли Великобритании http://www.walesrallygb.com/

Вот вапрос по сертификации-омологации...как с дэо обстоит не знаю...по логану пацаны сертицировали с западной и по доком у них все ок...

100% увернености что не будет... кому это именно в этот период времени нужно то? если уже идет речь о том что бы выжить а не уже об покатухах...пипел врятле заинтересуется этим...самому строить и самому делать кубок? сомнения большие...одна надежда была на Ля что он будет кубок делать...

В чем-то ты и прав...первую очередь если делать кубок то машины должны быть практически одинаковые и ремонтно пригодные...всмысле придерживатся стока..а если начнется гонкавооружений то тут уже будет тяжко...

Ну тут не тока вапрос в доступности а и надежности!!!

Ну ждем очень! и на тебя

Хороший вАпрос

ну вот потому и говорю... после каждой гонки в гараже есть чем занятся постоянно:-)

Через два года, запомни Толян я не понимаю почему в росси народ просто таки расхватівает єти машинки а у нас тока одна...и с єтой одной мі плотно так общались в черновцах...и біл приятно удивлен єтой машинокой...думаю что у неё есть будущие в бюджетном классе...а если состоится кубок то ваще будет супер...

Так к тебе не каких вапросов...просто ждем уже дождатся не можем что бы уехать от єтих проблем хоть на пару дней...

Проблема всего этого так сказать вида сполрта...всмсле автоспорта что нету четкого графика соревнований что бы все кто хочет принять участие в сеёмь долгожданом мероприятии могли знать на когда готовится и планировать и время и бюджеты так сказать...борода эт не предьява так о на болелом...машину разобрал готовиш не успвеаш переплачиваеш за срочность а тут бац и не чего не будет..обломчик...

Logan Cup, одна из "марочных серий", не так давно появившаяся в российском ралли, стала едва ли не самой интригующей. По большому счету о ней не так уж много известно, разве что ее участники выступают на Renault Logan и в чемпионате страны, и в Кубке клубного ралли. И мы решили обо всем расспросить создателя этого Кубка, Сергея Иванова. O: Почему Logan Cup не имеет такого промоушена как остальные моносерии? С.И.: До сих пор мы создавали некие наработки, с которыми потом выходили на переговоры с потенциальными спонсорами. То есть в каждом случае приходили не с пустыми руками, а говорили: вот у нас есть гоночная серия, в ней столько-то этапов, столько-то машин стартует на каждом из них, мы имеем поддержку производителя. Теперь я с гордостью могу сообщить, что в январе, когда состоятся наши первые этапы, мы устроим пресс-запуск Logan Cup, на котором огласим пул наших партнеров (это будет приятный сюрприз). Контракты на пиар-поддержку у нас тоже уже есть. О: А как возник Кубок? С.И.: Команда AGA Racing выступает в чемпионате России с 2005 года. Сезон 2006 г, оказался для нас достаточно успешным: у нас было два призовых места по итогам чемпионата в классах N2 и N3. Вместе с тем мы искали способ повысить медиа-отдачу для наших спонсоров. Увидели нишу доступных автомобилей, которую в принципе должен был бы занять АвтоВАЗ, но не занял по каким-то своим соображениям. Мы увидели, что есть автомобиль, который выпускается в России и дешев. На первый взгляд он не предназначен для автоспорта, но зарекомендовал себя как надежный, и вполне может быть использован для соревнований начального уровня. Занявшись этим вопросом, мы с приятным удивлением обнаружили, что такой же образ мыслей был у Renault-Sport, который подготовил для Логана международную омологацию и три варианта очень бюджетных кит-комплектов для кольца, асфальтового и гравийного ралли. О.: То есть вы сами проехали на Renault, потом обратились на Renault-Sport? С.И.: Да, мы проводили собственные изыскания, потом обратились на Renault-Sport . О: Почему вы как гонщик в свое время остановились на Renault? С.И.: Мы искали машину, которая будет доступна. Из вариантов, которые на тот момент были в поле зрения, Renault оказалась лучшим выбором. Время показало, что это так и есть. С.И.: Дальше началась инженерная работа, поскольку кит для тяжелого российского ралли требовал доработки - французы ориентировались на то, что машина будет совсем любительской, и кит был подготовлен для легких ровных трасс. О: Большинство участников французского гравийного чемпионата едут примерно в два раза слабее наших пилотов, и трассы там проще. С.И.: Видимо причина где-то там. А мы подумали, что не имея моторного преимущества над соперниками, мы сможем сделать ставку на надежность и живучесть автомобиля. О: Наверное, здесь надо побольше рассказать об автомобиле? С.И.: Эта машина изначально спроектирована очень крепкой. Среди раллистов уже появилась пословица "Логану чем хуже, тем лучше". Доработки потребовали: подвеска, система защиты автомобиля и прочие вещи, предназначенные для повышения эксплуатации автомобиля в тяжелых режимах. Вид у машины достаточно тяжеловесный, но спецификация его меня в свое время удивила. Он весит не намного больше, чем тот же Citroen Saxo. У Saxo омологационный вес 935 кг, то у Logan - 980 кг. Автомобили, спроектированные сегодня, зачастую тяжелые по весу и сложные по конструкции. Logan хоть и сделан бюджетным для развивающихся стран, не надо этого стесняться, он конструктивно повторяет лучшие решения, которые применялись в автомобилях в 90-е гг. и хорошо подходит для автоспорта. Поскольку он большой и достаточно легкий, он очень хорошо прыгает, как Subaru. Там, где на Ситроене надо обязательно осаживать машину, чтобы не воткнуться "мордой" в дорогу на приземлении, на Logan не надо отпускать газ. По мощности двигателя Logan уступает процентов на 20, по крутящему моменту машины сопоставимы (я сравниваю с Saxo), двигатель Logan сильно дефорсирован, вернее на заводе с него не снято всего, что можно было бы снять. Это хорошо, потому что на тяжелых гонках пилоты на Logan пробивали защиту и поддон, при этом двигатели держали перегрев и "жили" в условиях масляного голодания. Получается, меньшая энерговооруженность машины хорошо сказывается на ее живучести. Недостаток мощности двигателя мы компенсируем тем, что стараемся не отпускать газ там, где его приходится отпускать конкурентам, то есть на тяжелом покрытии (камни, раскисший грунт, изобилие ям, трамплинов, поворотов). Все отмечали, что у Logan очень хорошая управляемость. По камням можно ехать полным ходом, хотя при этом следует учесть, что эта машина все-таки группы N, а не Super 2000, и камни лучше, конечно, объезжать. И еще одна деталь. В этом году у пилотов на Logan было четыре "крыши", но после трех экипажи не прекращали соревнования. Уже есть статистика. Кубок Logan разыгрывался только в клубном ралли, наши "визиты" в чемпионат России носили эпизодический характер. Мы посетили только 3 этапа Чемпионата. В 2007 г ралли "Россия", (3 место в N2, во что мало кто верил). В 2008-м на "России" к нам уже приглядывались. После третьего допа Logan был вторым в N2 и на подиуме тоже 2-м. А в этом году, в Новороссийске, наши машины финишировали уже на 1-м и 3-м местах в N2. Можно констатировать, что каждый старт в чемпионате России заканчивался подиумом. Еще пример - поездка на кубковое "Гуково" в этом году, трасса которого раскисла. Несмотря на то, что Logan выступал в клубном зачете, на последнем допе у него было время в десятке абсолюта, если не ошибаюсь. Еще. У Logan есть такая конструктивная особенность - он имеет привода равной длины, что хорошо сказывается на управляемости. Поскольку машина проигрывает в мощности двигателя, мы должны все время ехать с полным газом, а для этого машина должна быть настроена идеально, как музыкальный инструмент. Поэтому мы массу внимания уделяем настройкам. На всех машинах, которые находятся у пилотов с амбициями, установлены регулируемые подвески, и обязательно перед каждым этапом у нас проходят полноценные дневные тесты, в ходе которых мы настраиваем машины для конкретной трассы. Мы договариваемся с каждым организатором гонок, нам обеспечивают перекрытие, скорые, пожарных. Мы делимся опытом, работаем с автомобилями. О: Вы обучали механиков на Renault-Sport? С.И.: Мы без этого обошлись, потому что наши механики изначально работали с более мощными машинами, и проблем с изучением Renault не было Разобраться в его конструкции не сложно, опять же, есть вся документация, включая настроечные таблицы. И этот комплект документов мы передаем клиентам с каждым автомобилем. Мы новым командам помогаем, и либо строим им машины, либо продаем из тех, что имеются в наличии. И потом помогаем им с инженерными и техническими вопросами, запчастями и прочим. Один из наших принципов - мы не скрываем информацию и приветствуем команды, которые приходят в Logan Cup. Я очень рад, что команда NEXT Motorsport присоединилась к нашему проекту, и то, что победителями Logan Cup 2008 г стали гонщики именно из этой команды. У них два Логана. И есть еще несколько команд, состоящие из одного экипажа, где есть Логаны. К тому же не обязательно рассматривать Logan как единственный автомобиль в команде. У нас есть пилоты, которые по тем или иным соображением (недостаток бюджета, опыта, времени на автоспорт) ездят на Logan. Потом они пересядут на полноприводные турбированные автомобили, тогда Logan станет машиной для ознакомления и тренировок. Он стандартный, и у него низкая стоимость пробега. О: Переходим к участникам Кубка? С.И.: Одно из последних решений комитета ралли - то, что формат гонки станет двухдневным, где один день уйдет на ознакомление с трассой, а второй - на саму гонку, нам позволит сделать очень интересную штуку. В следующем году Logan Cup войдет в чемпионат России. Это наше антикризисное предложение российскому автоспорту. Понятно, что в следующем году из-за кризиса многие гонщики встанут перед выбором: приостановить выступления или пересесть на какой-то более дешевый автомобиль... А таковым является Renault Logan. И мы надеемся удовлетворить их потребность в таких машинах. Мы сейчас единственные в России, кто может предложить новый гоночный автомобиль, полностью соответствующий требованиям международной группы R1 (фактически бывшей N2) за 400 тыс. рублей. О: Кто ваши потенциальные конкуренты? С.И.: На текущий момент основную борьбу в чемпионате России с учетом отсутствия права на поломку техники (когда вся гонка помещается в один день, возможность стартовать по супералли и получить очки исчезнет. В документах она присутствует, а в реальности если ты сломался на первой секции, то тебя даже не успеют привести на сервис с допа и отремонтировать. Не новая техника в таких условиях не выживет.) я прогнозирую между Логанами и Ладой-Калина, которую завод омологировал по группе N1. Есть регионы, которые традиционно лояльны к вазовской марке (например Краснодарский край), где мы прогнозируем, что появятся несколько Калин. Есть еще Citroen Saxo, VW Polo и прочие, они будут объезжать Логаны и Калины по скорости, но в силу того, что эти машины уже старые, любая поломка будет "выносить" их из очковой зоны. О: Каков календарь Кубка? С.И.: В следующем году у нас получается 9 этапов. 4 этапа Logan Cup состоятся в рамках чемпионата России - в Пено, Гуково, Выборге и в Новороссийске, остальные пройдут в рамках НГС ККР, которая является самой доступной из гоночных серий в России. О: Если гонщик, участвующий в чемпионате России, хочет выиграть Logan Cup, он должен выступать и в ККР и наоборот? C.И.: Нет, здесь будет тот же принцип, что и в Кубке России - человек должен получить максимальное количество очков на четырех "отборочных" этапах. Зачет будет проводиться по системе четыре лучших результата плюс один. Каждый пилот получит возможность набрать очки там, где ему больше нравится, а потом выявим сильнейшего. И стартуют они на одинаковых машинах. Поскольку главное у нас - принцип доступности, то финал должен быть одинаково доступным для всех, поэтому его мы проведем на клубной гонке в Иваново. Там гонка компактная и географически удобно то, что она расположена между Москвой и Санкт-Петербургом. Что касается участников Logan Cup, есть еще такой момент. Допустим, человек хочет ехать весь чемпионат страны, у него на это есть средства. Но при сокращении этапов чемпионата, человеку неизбежно потребуются тренировки, ведь паузы между гонками получаются достаточно большими. И этапы ККР представляются идеальными для бюджетных тренировок. А участникам ККР явно интересно будет сравнить свои времена с результатами участника чемпионата. О: Вы не боитесь, что он от них просто уедет? С.И.: У нас своеобразные люди в Logan Cup, которые осознанно покупают не совсем совершенную по мотору машину. Чтобы на ней добиться хорошего результата, массу времени нужно провести в поисках настроек подвески и других систем автомобиля. Но главное - надо работать над собой. Они будут заниматься именно спортом, а не "вваливать" бюджет в машину. О: Что получит победитель Кубка? С.И.: В этом году журнал "За рулем" пригласит победителя Logan Cup участвовать в "Гонке Звезд", а компания Renault предоставляет автомобиль. В следующем году на Логане можно будет бороться за этот приз, а также за титул чемпиона России, за титул обладателя ККР. И все это за очень бюджетные деньги. О: Сколько может стоить выезд команды и каков ее бюджет на сезон (если в команде один экипаж)? С.И.: Я не буду называть цифры, потому что опыт показывает, что либо люди пугаются, либо цифра вызывает у них негативные эмоции, потому что люди думают, что я ее занижаю. Могу сказать, что у гонщиков настолько разный подход, что цифра может различаться в разы. При этом количество спортивных деталей в машине можно пересчитать по пальцам двух рук, все остальное - запчасти обычной машины. Текст: Olli. Фото: АК-72 В украине уже есть такая машинка! И Ля говорит о том что можно такое чудо у нас уже сделать...

А чего обижатся...Бубару таки едет...мне понравилось...а про МАСа промолчу одним словом Маняк! все понравилось все прикольно...тока холодно было страшно...тока после третего раза захода в парилку ноги отошли...Андрюха зря пропустил Маныч опять своих банщиков привозил Васю Сукина так отмахали что ночью с ним седели не могли не куда встать и пойти прошвырнутся ноги не слушались...правда врать не буду книг почитали мы много...но это савсем другая история...

Автомобилисты столкнутся с новым видом проверок С 28 ноября, согласно Правилам дорожного движения, водитель по требованию сотрудника ГАИ должен остановиться и дать возможность проверить техническое состояние, номера агрегатов и комплектацию транспортного средства, в том числе аптечку и огнетушитель. Однако до последнего времени порядок осуществления такой проверки не был определен. МВД ликвидировало данный пробел, утвердив "Порядок осуществления контроля за техническим состоянием колесных транспортных средств во время их эксплуатации", который устанавливает процедуру проведения проверок технического состояния всех автомобилей в период между государственными техническими осмотрами, сообщает "ЛИГА". В соответствии с "Порядком осуществления контроля за техническим состоянием колесных транспортных средств во время их эксплуатации" работник автомобильно-технической инспекции ГАИ может остановить, задержав на 20 минут, для проведения проверки технического состояния любое транспортное средство (кроме автомобилей неотложной медицинской помощи, оперативных служб, диппредставительств и некоторых других). Позитивным моментом Порядка можно назвать то, что им дан исчерпывающий перечень того, что может проверить работник автомобильно-технической инспекции ГАИ. И хотя в этот перечень фактически попадают вошедшие в анекдоты о ГАИшниках аптечка и огнетушитель, все же наказать водителя за их отсутствие не удастся. Работник автомобильно-технической инспекции ГАИ составит протокол об админправонарушении и запретит эксплуатацию ТС только если будут выявлены: переоборудование авто с нарушениями соответствующих нормативов, нарушения тормозной системы, рулевого управления, неисправность колес (шин) или будет установлено превышение в выхлопных газах допустимого содержания CO или CH (в зависимости от типа двигателя и используемого топлива). Порядком учтены и интересы субъектов хозяйствования, занимающихся перевозкой пассажиров, самих пассажиров, а также участников дорожного движения. Так, проверять состояние технического средства можно лишь в местах, где они не создают препятствий иным участникам движения, а проверять техническое состояние автобусов, находящихся в рейсе, можно лишь в начальном, промежуточном или конечном пункте маршрута. В ходе проверки технического состояния разбирать транспортное средство не будут. Техническое состояние авто будет проверяться как визуально, так и с использованием средств измерительной техники, но в любом случае - без вмешательства в работу (разбора) узлов и агрегатов технического средства. По результатам проверки будет составляться акт проверки технического состояния колесного транспортного средства, копию которого работник автомобильно-технической инспекции ГАИ обязан вручить водителю технического средства. Но вот значение этого документа невелико. Сама проверка и акт никоим образом не связаны с государственным техническим осмотром, а показать его можно будет разве что на работе или хозяину для объяснения причины опоздания (задержки). Поскольку контроль технического состояния ТС не является платной услугой, работник автомобильно-технической инспекции ГАИ сможет "подзаработать" лишь выявив какие-либо нарушения, влекущие за собой запрет эксплуатации транспортного средства и составление протокола. В связи с этим собственникам авто стоит следить за их техническим состоянием, ведь неисправное транспортное средство - это не только неудобства в управлении и неприятности при общении с работниками ГАИ. Это еще и вред окружающей среде (что касается экологии), а также опасность для своей жизни, жизни пассажиров и людей, находящихся рядом с таким авто. Согласно "Порядку осуществления контроля за техническим состоянием колесных транспортных средств во время их эксплуатации" в ходе контроля транспортного средства работником автомобильно-технической инспекции ГАИ могут быть проверены: - тормозная система и ее составляющие; - система выпуска; - содержание CO или CH (в зависимости от типа двигателя и используемого топлива); - рулевое управление и его составляющие; - внешние световые приборы и сигнализации; - колеса/шины; - подвеска (видимые дефекты); - шасси (видимые дефекты); - переоборудование; - наличие недостатков, предусмотренных пп. 31.4.7 Правил дорожного движения; - протекание топлива и/или масла. Напомним, с 17 ноября водители поставлены в новые реалии ответственности за нарушение Правил дорожного движения, и, как заверил министр внутренних дел Юрий Луценко, отвечать придется абсолютно всем нарушителям закона. По материалам: АМИ "Новости-Украина", ЛигаБизнесИнформ http://newsukraine.com.ua/news/131223/

Питание пподается на дальний? проверяй блок предохранителей...

У меня в ирпене есть место де можно крутить и не тока свои машины...последнее время тама постоянно...вот на этих выходных будем опять тусить...печка есть...яма есть...подьемник есть..весь интструмент есть....Мас обе свои машины у меня держал...