24 – 30 апреля: украинцы в Германии, комедия в Иордании и хорошо-что-не-трагедия в Испании Как же я все-таки люблю эту бестолковую и ленивую страну, эту банановую республику Украину! Здесь нет проблем ни с экономикой, ни с политикой, ни с индустрией… Здесь все так хорошо, что работать не нужно. Закончил дела в пятницу, 25 апреля, вывесил синий флаг над балконом и бухай себе до 5 мая. К счастью, в автоспорте не так: гонщики предпочитают не квасить и расслабляться, а стартовать, гоняться и побеждать. Как, например, это сделали Андрей Круглик с Алексеем Мочановым, со второй попытки одолев-таки в своем классе всех соперников и победив в четырехчасовой гонке на Нюрбургринге. К тому же на этот раз компанию на подиуме им составили и Владимир Кондратенко с Александром Салюком-старшим, финишировавшие третьими. Не буду полностью цитировать смс-сообщение, которое прислал мне по этому поводу Петрович (хотя оно и абсолютно цензурное, не подумайте чего); скажу лишь, что двойной подиум для украинской команды – это очень и очень большое достижение. По крайней мере, пару лет тому назад мы о таком и мечтать не могли. Добавим к этому очередной финиш Валерия Горбаня и Станислава Грязина в десятке абсолюта, и получим чертовски приятную картину! Но, рискуя навлечь на себя неприязнь наших покорителей Нюрбургринга, я все же рискну добавить в этот горшочек меда немного горькой полыни (авось, получится абсент). Я искренне, от всей души радуюсь этим успехам; но мне грустно оттого, что они не имеют перспективы. Вряд ли кто-то в здравом уме и твердой памяти станет спорить со мной и утверждать, что, например, Леха Мочанов выиграет когда-нибудь кузовной чемпионат мира в составе заводской команды BMW или Porsche. Ничего личного, то же самое можно сказать про любого из перечисленных выше спортсменов за исключением разве что Круглика – и то с некоторой натяжкой. Все они, может, и могли бы – но, к сожалению, поздно начали. И от этого становится только грустнее… Впрочем, поднять себе настроение можно, если мысленно перенестись на другой, не менее легендарный немецкий автодром Хоккенхаймринг, где в ту же предпасхальную субботу дебютировал в Формуле-3 20-летний Сережа Чуканов. Я абсолютно не хочу сравнивать уровень мастерства наших гонщиков, равно как и не стану спорить, что важнее – победа в кузовном классе на Нюрбургринге или пятое место в дебютной гонке Формулы-3… Я просто смотрю на Чуку и радуюсь – потому что он демонстрирует правильный, академический путь, который начался 11 лет назад и никто не знает, где закончится. И это путь спортсмена, у которого есть перспектива. Какая именно – это уже другой, гораздо более сложный вопрос. И тут, на мой взгляд, очень важно то, как Чука внешне легко уделал всех своих напарников по команде, лучший из которых по финишу уступил Сергею минимум десять позиций. Потому что проиграть даже секунду с круга лидеру серии – это дело такое: разная техника, разный опыт, разный накат… А вот опередить напарника на идентичной технике – это всегда было самым важным достижением в любой гоночной серии на любом уровне. Потому как если подобное повторяется раз, другой, третий, то любой мало-мальски серьезный спонсор, выбирая, кого из новичков поддержать и направить в дальнейшем, понятное дело, отдаст предпочтение быстрейшему, из какой бы страны он ни был. Если кому-то для поднятия настроения этого показалось недостаточно, осмелюсь обратить внимание такого человека на четвертый этап WRC, прошедший в Иордании. Случая нелепее, чем произошел с Себастьяном Лёбом (выиграв доп, чемпион на дорожной секции столкнулся с другим «ситроеновцем» Конрадом Раутенбахом, спешившим на старт того же допа), в раллийной истории, наверное, не было. Бензин кончался, двигатели чуть ли не на подиуме горели, дисквалификации бывали одна смешнее другой – но такого… Я так понимаю, с точки зрения ПДД, это классическая «обоюдка». Но представьте, что началось бы в СМИ, если бы француз, так сказать, «Лёб-в-Лёб» столкнулся с гражданским транспортным средством – например, с автобусом, перевозящим старушек-паломниц, или фургоном зеленщика? То-то бы запомнили в Иордании первый и единственный в своей истории этап чемпионата мира по ралли… К счастью, без трагедии обошлось и в Барселоне, на четвертом этапе другого мирового чемпионата – я имею в виду Формулу-1 и жуткую на вид аварию Хейкки Ковалайнена. Признаюсь честно, даже когда финна показали лежащим на носилках с вытянутым большим пальцем правой руки, нехорошие предчувствия не исчезли. Уж больно все происходящее напоминало аварию Михаэля Шумахера на Сильверстоуне девятилетней давности – точно такой же вылет с трассы по прямой на скорости «за двести» и лобовой удар в покрышки. И лишь когда мы обменялись смс-ками с одной знакомой из McLaren, и та успокоила нас сообщением – мол, все в порядке, Хейкки в больнице, состояние стабильное, переломов вроде нет, – лишь тогда мы вздохнули и спокойно выпили за здоровье Ковалайнена. И уж гораздо позже пришло осознание того, что данная авария – точнее, ее благоприятный исход – может оказаться очень на руку некоему Максимилиану Мосли, чей вес в спортивном обществе сильно уменьшился после публичного показа одного весьма сомнительного с художественной точки зрения видео. Потому что как ни крути, а современная безопасность автомобилей Формулы-1 суть заслуга не чья-нибудь, а международной автомобильной федерации FIA, возглавляемой пока этим самым Максимилианом… Но довольно цинизма – впереди нас ждет замечательный яркий праздник – ралли «Стара Фортеця», которого мы так ждали и на которое я уезжаю, как только допишу этот обзор. Мировой спорт, как по заказу, утих, решив не отвлекать нас от созерцания – из соседних стран одна лишь Болгария совпала с нами по раллийному календарю (правда, у них ралли «Вида» - уже второй этап национального чемпионата). В остальном же – тишина и спокойствие. Поэтому предлагаю без лишних слов попрощаться и стартовать в Каменец-Подольский – а по возвращении обязательно встретиться! Ваш ВО_week www.DDD-race.com 1 – 6 мая: ралли «Стара Фортеця»и этим все сказано Утро понедельника, пятого мая. Просыпаюсь в Каменце-Подольском, выхожу на улицу – светит солнце, жарко. Как будто и не было четырех дней, проведенных в этом славном городе под постоянным дождем. Я сажусь в машину, выезжаю на Киев и думаю – почему же опять, как и год назад, я возвращаюсь с ралли «Стара Фортеця» с препаскудным настроением? Уж точно не из-за погоды… Ребята, это полная… Ну вы поняли. Интереснейшая гонка, сильнейший как для Украины состав участников, четыре с хвостиком десятка машин на старте, трасса, стараниями организаторов выжившая под проливным дождем. Красавец Салюк, фантастические прибалты, невезучий Шаповалов, умница Чаповский, отчаянный Сторчак… И полная вот эта самая с безопасностью. Поверьте, я много интересного мог бы рассказать об этой гонке именно с точки зрения спорта. Я разговаривал с множеством людей, задавал им дурацкие и не очень вопросы, слушал откровенные и не очень ответы – именно для того, чтобы рассказать об этой гонке интересно. Но придется это отложить до лучших времен – потому что сегодня наш разговор будет посвящен одной лишь только теме. Безопасности – точнее, ее отсутствию. Предлагаю поступить следующим образом. Я приведу несколько примеров и постараюсь проанализировать каждый, пользуясь методом Чернышевского, а именно в двух направлениях: кто виноват и что делать. При этом сразу говорю: в течение всего воскресенья я находился на сервисе и только на сервисе. Я не был на трамплине, я не ездил в карьер, я оставался на сервисе. Поэтому в некоторых местах своего повествования я буду опираться на слова участников событий, но не на свои личные впечатления. Надеюсь, предложение принято. Собственно говоря, выбора у вас нет. Разве что перейти на другую страницу в Интернете. Ситуация 1. После первых двух спецучастков прибывающие на сервис экипажи, будто сговорившись, рассказывают страшные истории о том, как они едва не вылетели в толпу зрителей. После второго проезда по тем же допам количество таких историй удваивается. Честно, в запарке не упомню всех, кто мне это говорил; точно Андрей Николаев (дважды) и точно Саша Дмитренко. Итого минимум три эпизода. Во время регруппинга я подошел к директору гонки Олегу Рыбаку и спросил, докладывают ли ему о таких ситуациях. Он сказал, что минимум о двух случаях он знает (а Николаев aka Торнадо позже подтвердил, что действительно доводил до сведения официальных лиц такую информацию). Я спросил, есть ли возможность предпринять что-то оперативное – например, добавить в указанных местах парочку сотрудников милиции. Ответ был примерно таким: ситуация на трассе соответствует плану безопасности, а всему виной неквалифицированные действия этих самых сотрудников милиции. То есть с виноватыми мы типа разобрались. Однако спросите, что, на мой взгляд, надо было сделать директору гонки, начальнику дистанции или ответственному за безопасность, если ему не пофиг человеческая жизнь? Ответ: сесть в машину (или вертолет, благо, под рукой), отправиться на дистанцию, осмотреть указанные и не только места, лично принять меры по обеспечению безопасности и не давать старт следующего спецучастка до тех пор, пока ситуация не нормализуется. Это было сделано? Нет. Почему? А, ну да… У нас ведь есть автомобили безопасности, так называемые «ноли», в обязанности которых как раз и входит разгонять народ, стоящий слишком близко к трассе. Ладно, хотите о «нолях» - будут вам «ноли». Ситуация 2. По окончании одного из спецучастков (точнее не скажу, но, кажется, на все том же регруппинге) хожу по сервису и вижу Богдана Сухецкого, дающего интервью не помню кому из телевизионщиков (кстати, отзовитесь, если прочитаете эти строчки). Богдан Сухецкий, если кто не знает, ехал на боевом «крузере» ралли «Стара Фортеця» в качестве автомобиля безопасности, а иначе говоря – одним из «нолей». Так вот, Богдан дает интервью, в котором с его вечной обаятельной улыбкой легко и весело рассказывает, как интересно и здорово ему едется по этой трассе, какая захватывающая, оказывается, штука ралли и все такое прочее. И журналист его спрашивает – а ничего, Богдан, что Вы тут по ходу дела половину монопривода объезжаете, если посмотреть на Ваши времена? На что Богдан честно и прямо отвечает – конечно, если бы я ехал на результат, я, возможно, был бы осторожнее, прикрывался бы и так далее. Но поскольку результат меня не интересует, я еду свободно, раскрепощенно – вот и получается быстро. Вы поняли, да? Это на телекамеру говорит водитель автомобиля безопасности, один из самых титулованных рейдовиков Украины и, если не ошибаюсь, член Президиума ФАУ. И ладно Богдан, он хоть сигналил, передвигаясь по трассе. Не исключено, что и останавливался в каких-то опасных местах – я не видел, но думаю, что оно так и было, потому что Сухецкий все же человек очень опытный и ответственный. А остальные «ноли»? Их вообще кто-то инструктировал? Со слов, например, Инессы Тушкановой, они с Таней Чабан вообще не знали, что входит в их обязанности – получили наклейку с четырьмя нолями и дунули тренироваться. И это не вина Тушкановой, ясно? Это вина того, кто не провел с ней предварительный инструктаж, семинар, не знаю, что там еще полагается. А если бы этот инструктаж был проведен, то, возможно, не возникла бы ситуация номер три. Ситуация 3. Излагаю в хронологическом порядке, опираясь на свои наблюдения с КВ при въезде на сервис и на слова участников событий. Сначала мимо поворота на сервис пролетел желтый «эвик» одного из «нолей». Я, честно говоря, не понял, что произошло – думал, люди по неопытности косяк поймали. Затем у знака стоп не остановился экипаж Салюк/Афтаназив – тут я понял, что что-то не так. По словам Саши Салюка, он тут же сказал Адриану, который пошел к судьям, чтобы тот обратил их внимание на очень короткий участок для торможения. Адриан это сделал, однако никаких мер принято не было. Обращаю ваше внимание еще раз – это предостережение последовало от боевого автомобиля, а не от «нолей». Затем мимо все того же поворота на сервис пролетел экипаж Шаповалов/Несвит. Стал сдавать назад, штурман вышел из машины сдавать карту и увидел летящий в них экипаж Желудов/Коломейцева. Дальше был только вопрос Сашиной морали и профессионализма – кого таранить: Несвита, Шаповалова или судей. Выбрал судей (а, точнее, их автомобиль). Поздравляю сидевших в судейском Aveo с днем рождения. Если кто до сих пор не понял, суть проблемы заключалась в том, что знаки «Финиш» (грубо говоря, конец дистанции) и «Стоп» (место полной остановки для сдачи контрольной карты) разделяло недостаточное расстояние. Точно – 103,8 метра. С точки зрения регламента это расстояние должно колебаться в пределах от 100 до 300 метров. То есть юридически тут не докопаешься, хотя и коню понятно, что за сто метров сброситься с 200 км/ч до полной остановки на мокрой глине нереально. По крайней мере так или примерно так высказались на финише СУ8 Салюк, Петренко, Шаповалов, Чаповский, Сторчак и Ярило. Это только те, с кем я лично разговаривал. Гораздо хуже то, что это расстояние не соответствовало указанному в легенде, где значилось 220 метров. Вот это уже реальный про… старшего на судейском посту. Тем более, если его предупредил первый из боевых экипажей. Тут без разговоров надо связываться со стартом, останавливать канал, отодвигать знаки и лишь потом возобновлять гонку. Это сделано опять же не было. Есть еще такое мнение, что виноваты в этом те, кто принимал трассу, а именно спортивные комиссары. Однако нюанс заключается в том, что трасса принималась утром, когда в данном месте находился старт допа, а не финиш. Поэтому гораздо большая ответственность за случившееся ложится все же на конкретных судей, находившихся на данном посту. Ну и на «нолей», безусловно. Что же до вины самих спортсменов (а в любом ДТП не бывает абсолютно невиновных), то она сводится лишь к рассуждениям психологического характера. Вот, мол, если бы Желудов не испытывал на предыдущих допах столько различных технических проблем, он не был бы такой заведенный, он бы так не валил, он бы сбросился раньше… Это все в пользу бедных. Спортсмен – он на то и спортсмен, чтобы ехать как можно быстрее. А задача официальных лиц, кроме прочего, заключается еще и в том, чтобы обеспечить его безопасное передвижение как по трассе, так и за ее пределами. Что делать? Ну, во-первых, прекратить перекладывать вину с больной головы на здоровую. Безопасность на наших гонках уже не хромает, ее вообще парализовало. И спортсмены тут, знаете ли, не при чем. Есть комитет безопасности, есть судьи, спортивные комиссары, маршалы – до черта сильно ответственных лиц. Но выгнать или отстранить их всех (а я уже и такую версию слышал, причем от абсолютно противоположно думающих по жизни людей) – это не решение. Всех убьешь – один останешься. Поэтому самое главное – принять меры для того, чтобы данная ситуация не повторилась. Изменения, касающиеся безопасности, вносятся в регламент посреди сезона как дети в школу. Надо просто сесть, придумать нормальную формулировку относительно расстояния между знаками «Финиш» и «Стоп» и выйти с соответствующим предложением на КАС ФАУ. Что я понимаю под нормальной формулировкой? Ну например, уточнить погодные условия, при которых расстояние не должно быть менее 200 метров. Или кривизну поворота. Или расчетную скорость движения спортивных автомобилей. У меня готового рецепта нет, но я знаю людей, которым по силам эту формулировку создать. Если им дорого свое имя и жизни других людей, они это сделают. Если нет – я буду кричать об этом на всех углах, пока мне не вырвут язык, а когда вырвут – буду громко думать. Хотите присоединиться – милости прошу, и буду очень рад встретиться. Ваш ВО_week www.DDD-race.com
