3 – 8 апреля: двухлитровый вопрос, будущее раллийного чемпионата и немецкий подход к Формуле-1 Я в сотый раз опять начну сначала, пока не гаснет свет… Что-то часто в последнее время стали мне вспоминаться эти слова. Все, что происходит вокруг, уже когда-то случалось – и не однажды; но мы, не делая из прошлого никаких выводов, вновь и вновь начинаем сначала путь, который уже кем-то пройден. Слава Богу, свеча надежды пока еще горит… Возьмем, к примеру, ситуацию вокруг раллийного класса А3, о которой мы говорили в прошлом обзоре. «Двухлитровый» вопрос, как я и предсказывал, оказался весьма непростым, и даже если бы члены КР разделили эти два литра на четыре поллитры, боюсь, ясности не прибавилось бы. В итоге комитет ралли принял во внимание открытое письмо участников этого класса, рассмотрел проблему, повертел ее со всех сторон и решил не менять ничего в существующем порядке вещей. Мотивы комитета, наверное, лучше всего объяснят председатель и секретарь комитета; я же позволю себе только немного порассуждать о причинах такого решения и его возможных последствиях – как я их вижу. Во-первых, и «в-главных» – вносить изменения в регламент, да еще и столь существенные, надо было раньше, и думать об этом надо было как минимум в декабре. Тут, конечно, вины с действующего комитета никто не снимает – тем более, в программе развития ралли, озвученной еще осенью Валерой Разумовским, вопрос о существующих классах поднимался и решение его предлагалось. Не прислушались? Не обратили внимания? Ну так кто ж вам теперь виноват… Но сейчас, в середине апреля, менять что-либо, конечно же, поздно и неправильно. И в этом плане я очень рад, что комитет удержался от соблазна подрихтовать регламент в некоторых его фрагментах – а ведь были, были такие поползновения! Помимо деления класса А3 возникали и другие предложения, как разумные, так и не очень – например, ввести в действие систему SupeRally, узаконить процедуру отложенного вскрытия, еще раз поднять стартовые взносы, в конце концов… Но ни одно из этих решений не прошло – главным образом потому, что вносить изменения в регламент посчитали недопустимым. И пусть нам в течение года придется, может быть, пожалеть об этом, но проявленная твердость КР заслуживает уважения. С другой стороны, от этого не легче тем участникам класса А3, чья просьба осталась не удовлетворена. Что им теперь делать? Продолжать гоняться в одной зачетной группе с кит-карами, зная, что для победы им понадобится сход всех заведомо более мощных конкурентов? Надеяться, что к 2009 году нынешний или новый комитет ралли все же придумают для них отдельный класс? Или просто забить на все эти гонки и заняться другими делами – бизнесом, семьей, коллекционированием, велосипедами, керлингом или разведением домашних фламинго? Каждый примет решение для себя. Я же повторю собственную мысль, высказанную когда-то на форуме www.autosport.com.ua – все зависит от поставленной цели. Вариантов тут, на мой взгляд, может быть три: 1. Ты хочешь учиться и набираться опыта. В этом случае тебе все равно, в каком классе гоняться. Более того, чем сильнее соперники, тем лучше – большему научишься. 2. Ты хочешь просто получать удовольствие от гонок. Опять же без разницы, на какой машине и в каком классе ты гоняешься – садись хоть на «Таврию», езжай, кайфуй! 3. Ты хочешь стать чемпионом. Вот тогда тебе нужно покупать самую мощную технику, подходящую под требования существующих классов, и тут уже вопрос зависит только от финансовых возможностей. Хочешь выиграть абсолют – покупай N4 и обгоняй Салюка, Горбаня, Протасова… Нет денег на N4 – покупай кит-кар и объезжай Сторчака, Кучера, Яновского и иже с ними в классе А3. Нет денег на кит-кар – покупай восьмерку и становись чемпионом в У2. Четвертого не дано – пока. Самое грустное, что все это уже было – не надо долго рыться в памяти, чтобы вспомнить, как несколько лет подряд федерация пыталась придумать, в какой бы класс определить кит-кары. Пробовали в 1600-кубовый – нереально. Отправили в двухлитровый – опять не то. А тем временем количество китов медленно, но верно растет; надеюсь, к следующему сезону их станет достаточно для создания отдельного класса Super 1600, и проблема будет решена. Вопрос лишь в том, останутся ли к этому времени желающие гоняться в классе А3… От спортсменов перейдем к организаторам гонок – но и тут ситуация очень напоминает прошлогоднюю. Как все помнят, не так давно Евгений Червоненко собрал всех организаторов этапов ЧУ и за закрытыми дверями о чем-то долго с ними говорил. Содержание этой беседы было строго-настрого приказано не разглашать, но даже в этом случае не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять – президент Федерации сделал организаторам какие-то предложения. Судя по тому, что прошло уже три недели, а ни о каких соглашениях или договоренностях ни слуху, ни духу, надо понимать, что данные предложения энтузиазма не вызвали. Соответственно, самое реальное – в этом году наш чемпионат будет оставаться таким же, как был. Шесть этапов разного качества плюс распиаренная помпезная Ялта, торчащая посреди сезона, как красный флаг на льдине. Дежа-вю? Похоже на то… В любом случае, ясность в этом вопросе должна наступить в следующий четверг, когда в Киеве состоится пресс-конференция с организаторами этапов ЧУ – эдакое официальное открытие раллийного сезона. Вот там можно будет и задать острые вопросы, и составить представление о том, что же нас все-таки ждет в нынешнем раллийном году. А на основании услышанного сделать выводы – не придется ли нам в ближайшем будущем начинать сначала все, включая выборы нового руководства федерации, комиссий и комитетов… В сотый раз начать сначала попыталась в этом году и Формула-1, решившись на весьма радикальную отмену электронных вспомогательных систем. И вроде бы австралийский Гран-при показал, что с точки зрения болельщиков ситуация улучшилась – и гонки стали ярче, и обгонов стало больше… А нет, к Бахрейну все вернулось на круги своя, и прошедшая в выходные гонка была если не откровенно скучной, то как минимум не выдающейся. Чем она запомнится? Разве что статистикой. Первый поул польского пилота в Формуле-1, первый поул для BMW, первый раз в своей истории все та же BMW возглавила зачет команд… Баварцы, конечно, молодцы – вот у кого нам надо поучиться системному подходу и методичной стратегии развития. Давайте припомним железную тевтонскую поступь. 2006-й год: Хайдфельд и Кубица по разу побывали на подиуме, что, в принципе, было делом довольно-таки случайным (тем более, что Жак Вильнев выше шестого места не поднимался). 2007-й: Ник регулярно отмечался в первой тройке, Роберт оккупировал позиции на подступах к ней, а по итогам сезона немец и поляк заняли соответственно пятое и шестое места в личном зачете. 2008-й: три гонки – три подиума плюс поул-позишн. Кто-то еще сомневается в том, что до первой победы BMW в Формуле-1 остались считанные недели? Впрочем, до того, как это случится, мы станем свидетелями массы других, весьма интересных автоспортивных событий. Во-первых, украинские кольцевики наконец-то дорвутся до Нюрбургринга – вроде бы на этот раз там снега уже нет. Во-вторых, раллийные этапы пройдут в близких нам Болгарии («Траянови Врата») и Польше («Рейд Краковски») – правда, ни там, ни там украинских спортсменов в заявке не обнаружено. В любом случае, за всеми этими событиями я постараюсь следить; а вы тем временем постарайтесь не дать погаснуть свече вашей надежды – и тогда мы обязательно встретимся. Ваш ВОweek www.DDD-race.com
