26 марта – 2 апреля: Каменецкая разведка, недовольство в моноприводе и аргентинское возвращение Subaru / 03/04/2008 Эту новость просмотрели : 25
Мне пришлось немножко сдвинуть дату публикации этого обзора, так как прошлая неделя не была богата спортивными событиями, а в начале этой я отправился в Каменец-Подольский на разведку. Очень уж интересно было взглянуть, как за месяц до старта юбилейного, XV чемпионата Украины по ралли обстоят дела в городе, принимающем у себя первую гонку.
Вообще, Каменец-Подольский – один из немногих не-курортных городов Украины, осознающий всю свою туристическую привлекательность и умеющий извлечь из этого выгоду. Каждый год приезжаешь сюда как будто заново, каждый год с радостью замечаешь какие-то перемены к лучшему. Вот закончили реставрацию одного здания, вот начали восстанавливать другое, вот открыли гостиницу, вот появился ресторанчик… Это, знаете ли, чертовски приятно наблюдать. При том, что цены, в отличие от приморских городов, остаются здесь вполне гуманными – обед из трех блюд в ресторанчике «Пiд брамою» обходится примерно в 70 гривен на человека включая напитки.
С чего это вдруг я начал вам ездить по ушам, как будто я менеджер туристической фирмы, зазывающий клиентов в нераскрученную поездку? Не бойтесь, с чисто практической целью. Блиц-опрос двух-трех центральных отелей города показал, что количество свободных мест на даты с первого по четвертое мая катастрофически уменьшается. Кое-где уже нет простых двухместных номеров – только люксы и выше. И хотя я далек от мысли создавать вокруг поездки в Каменец искусственный ажиотаж, предупредить болельщиков и спортсменов о таком развитии ситуации считаю своим долгом. Ведь не надо платить гадалке, чтобы понять: в первый майский уикенд в Каменец-Подольский съедется масса людей, которых влечет туда и не ралли, и даже не масштабный городской праздник «Технопарк Каменного Периода», а просто возможность погулять по старой крепости, попутно мотнувшись еще и в Хотин. Поэтому, не зевайте, господа, налетайте – потом не будет!
Естественно, первейшая задача организаторов ралли – рассказать всей этой массе гостей города о том, где и когда будет проходить соревнование, чем оно интересно и как получить от его просмотра максимум удовольствия. Отрадно, что в Каменце есть люди, которые готовы взять на себя предварительную работу с болельщиками и СМИ – и эта работа уже ведется, в чем я убедился при личном знакомстве и общении.
Что касается спортивной части гонки, то все, кто хотел, наверняка уже успели ознакомиться с регламентом соревнования и схемой обновленной трассы ралли. По поводу двух городских проездов, из которых будет состоять обязательный с этого года супер-спешиал, много распространяться не вижу смысла. Проезд по каменецкой брусчатке от крепости до парка Танкистов и раньше входил в программу ралли, только теперь он, как и много лет назад, будет иметь не только показательный, но и соревновательный характер. А вот один из допов, запланированных на воскресенье (тот, который включает в себя знаменитый трамплин), существенно удлинили; мне очень захотелось по нему проехаться, и я, воспользовавшись услугами каменецкого гонщика Андрея Небесного в качестве проводника, проехался.
На мой непросвещенный взгляд, должно быть интересно. Новая конфигурация включает в себя несколько длинных прямиков, на которых полный привод наверняка будет валить за двести, и несколько очень зрелищных поворотов, где можно будет сделать красивые фотографии и просто получить удовольствие от просмотра гонки. Есть существенные для, в общем-то, равнинной трассы перепады высот; и там, где трасса проходит по-над озером, также можно будет с удовольствием посмотреть и поснимать. Качество дорожки даже на сегодня вполне удовлетворительное; есть, правда, несколько участков, куда меня на моноприводной машине с не очень большим клиренсом соваться отговорили. По словам Небесного, в этих местах с дорогой действительно понадобится серьезно поработать, но бОльшая часть дистанции, повторюсь, производит очень неплохое впечатление даже сейчас.
В общем, картина пока складывается довольно радужная; и единственное, что беспокоит лично меня – это, как ни странно, состав участников грядущего чемпионата. Если в прошлом году примерно в это же время можно было с уверенностью говорить о прибавлении минимум пяти-шести экипажей (и это только в полном приводе!), то сейчас я аналогичного энтузиазма не испытываю. Признаюсь честно, если количество стартующих в группе N4 останется хотя бы таким же, как год назад, я буду страшно рад даже этому.
Кроме того, лично у меня вызывает некоторую обеспокоенность ситуация, сложившаяся в моноприводном классе А3. Вкратце суть ее такова: на сегодняшний день в эту зачетную группу входят как автомобили с объемом двигателя до 2,0 литров, так и 1600-кубовые «кит-кары» (по сути, имеется в виду одна лишь модель – Lada-112 Super 1600). По мнению большинства участников этого класса (причем это касается владельцев и тех, и других машин), бороться на равных эти автомобили не могут.
Собственно говоря, это ни для кого и не секрет – 112-е всегда были быстрее своих официальных одноклассников (а иногда они опережали и полный привод – это уже смотря кто за рулем). Как я понимаю, класс А3 до сих пор не разделили надвое лишь по той простой причине, что в каждом из получившихся классов не набиралось требуемого количества машин. Однако сейчас, по словам некоторых пилотов, 2,0-литровых автомобилей вполне может набраться полтора десятка – более, чем достаточно для выделения их в отдельную зачетную группу; например, N3 или У7. Вопрос не в названии, вопрос в принципе.
Таким образом, комитет ралли, в адрес которого группой гонщиков класса А3 было направлено открытое письмо, попал в не самую простую ситуацию. С одной стороны, менять регламент меньше чем за месяц до старта сезона, как-то не очень правильно. Кроме того, если из группы А3 убрать двухлитровые машины, то теперь уже оставшихся «кит-каров» не наберется для полноценного класса. Однако с другой стороны, что прикажете делать спортсменам, которые априори лишены шансов побороться с «китами» за чемпионский титул? Откуда, спрашивается, они будут черпать энтузиазм и спонсорские деньги? Вот вопросы, на которые лично у меня ответов нет. Думаю, что на субботнем заседании КР эта тема будет обсуждаться, и, если мне удастся при данном обсуждении присутствовать, то я непременно поведаю вам о том, чем же это все закончится.
Пару слов о событиях мирового и европейского масштаба. Дебют наших кольцевиков на Нюрбургринге откладывается еще на пару недель – в прошлое воскресенье на автодроме ничего не происходило, так как на трассе лежал снег! Зато в теплой Италии, в Монце, стартовала серия Ferrari Challenge – событие само по себе не очень примечательное, если бы там не принимал участие киевлянин Дмитрий Рыбак. Дебют экс-чемпиона Украины по кольцевым гонкам супер-удачным не назовешь – двадцатое место в зачете Copa Shell (при том, что зачетные очки там даются за первые пятнадцать позиций). Однако в автоспорте, и особенно в моносериях, зачастую главное быть не быстрее всех, а быстрее напарника – и это Диме удалось, поскольку его партнер по команде Ferrari Moscow Олег Барабаш стал лишь 24-м.
Ну и нельзя промолчать об аргентинском этапе WRC, где впервые за долгое время очень сильно выглядела заводская команда Subaru. Буквально за два допа до финиша Солберг и Аткинсон уверенно шли на подиум – однако дошел один лишь Крис, а Петера подвело отказавшее зажигание. Можно ли на основании одной гонки говорить о возрождении «плеяд»? Наверное, нет. Но даже если бы и можно было – смысл? Ведь вдруг, ни с того, ни с сего быстро поехавшая модификация S12 совершенно очевидно доживает свой век в ожидании дебюта младшей сестры, хэтчбека S14. И перейдет ли скорость по наследству, на данный момент не знает никто за исключением, конечно же, узкого круга посвященных пилотов и инженеров. Мы же сможем в этом убедиться только после дебюта новой машины в гонке WRC, который состоится еще не скоро – по крайней мере, мы встретимся явно раньше!
Ваш ВОweek
www.DDD-race.com
