Kramen
-
Публикаций
216 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Kramen
-
поставил два дня назад ss20 спорт Я понимаю что это мало чтоб делать выводы но ощущения просто атас! Пропали все посторонние стуки, машина идет как по рельсам! Вобщем опоры просто класс! Задаю себе вопрос почему раньше не поставил!
-
Провал при резком старте указывает на засор в ускарительном насосе! это почти 100%!
-
Лечится только заменой! А вобще эта тема обсосана по самое немогу!! Воспользуйся ПОИСКОМ и найдешь тему где указано и сколько стоит радиатор и сколько стоит замена. Я в той теме указывал как поменять радиатор не снимая торпедо! Так что вперед и с песней в поиск.
-
+1У меня тоже год были бильштейны в круг! В этом году поменял перед на каябы а зад оставил бильштейн, так вот теперь думаю и на зад поставить КАЯБЫ!
-
УРА!!! Я поставил себе опоры ss20 спорт! Ощущения просто непередоваемые! Почему я их раньше не поставил!? Машина идет как по рельсам! Все посторонние стуки пропали! Только т.к. старые опоры были изрядно разбиты то занижения я не заметил но это не главное!
-
Вобщем так и недождался ответов и взял себе ss20 спорт!! Часа через 2 пойду ставить и вечером отпишусь о результатах
-
Народ я нашел у себя в городе все 3 вида опор ss20(стандарт мастер и спорт) правда на 10$ дороже чем на официальном сайте. Теперь выбор стоит между спортом и мастером. Спорт отличается только тем что дает занижение на 9мм. или еще чем? Подскажите что взять? Подскажите если можно поскорее подскажите а то хочу купить сегодня
-
ИМХО клапан тут не причем! т.к. когда ты едешь со скоростью 80км то клапан не работает а когда останавливаешься то если бы клапан был мертвый то машина вобще бы заглохла! Я бы на твоем месте если будет возможность то в момент когда он начинает так выделываться посмотрел бы уровень в поплавковой камере и тут бы сразу отпали бы варианты с бензонасосом шлангами и баком. Новое не значит рабочее А клапан проверить вобще элементарно купи заглушку вместо него.
-
Народ подскажите как быть На днях у меня умерла очередная стоковая опора! И я сегодня взяв с собой энную сумму поехал по городу искать опоры ss20, объездил весь город но нашел их только в одном магазине, но продавец мне заявил что лучше их не ставят т.к. они разобьют мне весь кузов. И сказал что лучше взять 10шные опоры+10шные чашки под пружины тем самым и машина не поднимится и опора надежнее стока и не будет такого перебора как с ss20. Вобщем подскажите что мне делать И еще плиз объясните чем мастер от стандарта отличается кроме возможности крепления пыльника задней стойки?
-
Не знаю как у вас но унас в России в комплект входят: 1) сам трамблер 2) коммутатор 3) катушка зажигания 4) жгут проводов
-
воспользуйся поиском и все найдешь!
-
Я ставил и переделки действительно почти некакие делать не надо!!!Единственное это надо просверлить еще одну дырочку а подробно читайте сдесь там все разжовано! А вот тут можно прочитать про те ручки что на фото
-
Да он у меня как раз почти никогда ниже не крутится У меня МПСЗ и если хочешь в течении недельки могу лог записать там будет видно что моя движка довольно легко крутиться в 7200 Дело ваше можете переделать, но ИМХО я бы не стал!!! "Каждому свое" так еще на воротах лагерей написано было!
-
Что вам за подшибники такие попадаются что они мрут как мухи лично я менял подшибники в своем гене один раз а машина 1991г.в. и проблем не знаю. А вот переделывать с поликлиннового ремня на клиновый счичитаю обсурдным!!!Преведу несколько доводов: 1) прийдется переделывать оба шкива(зубья под ДПКВ находятся на шкиве коленвала и поэтому хоть как прийдется делать самодельный шкив а шкив генератора прийдется делать самодельный т.к. у ген под клиновый и поликлиновый ремень разный деаметр вала!) 2) у кого клиновый ремень и карбовая машина скажите мне вы не разу не замечали что если стоишь в пробке с
-
самодельный сделать очень легко если есть токарь знакомый на заводе!!!Вот только проще поменять подшибники
-
Сори, что сразу не отписался просто не видел ответа! Как я понял у него инжевая движка и как ты представляешь на ней установку не поликлинового ремня?? Просвети меня тупого!! Ведь там ДПКВ берет сигнал со шкива коленвала который как раз под поликлиновый ремень. а шкива с зубами под ДПКВ и клиновый ремень нет в природе! Что косается убитой АКБ то это очень реально!!!! Ведь надеюсь для тебя не секрет что инжевая движка потребляет намного больше энергии чем карбовая, а гена как известно отдает свои заявленые ампер часы в зоне высоких оборотов а на низких его отдача очень далека от данной цифры,
-
Сори что не уточнил я живу в россии, но думаю что если пойскать то и у вас они найдутся
-
Тут ты не прав это именно ручки на самару!!! Они очень похоже на ручки от шнивы но ставятся на самару без переделок и сверления доп. отверстий! Так же если брать передние то вних подходят личины от самары! Цена данного девайса у нас порядка 60$! Что мне кажется много! Чуть не забыл они бывают разных цветов и можно подобрать в цвет машины
-
Ставить однозначно стоит! Этот карб это просто улет полный! Получишь прибавку в динамики причем не хилую. Правдо прийдется поплатиться увеличенным расходом но оно того стоит!!! Вобщем поставь и попробуй! А если не понравится то продаш дороже 300грн еще и в плюсе останешься. Главная проблема это коллектор
-
Как это верх вниз? Если болтаются в верх вниз то и во все стороны должно болтаться! Или имеется в виду на себя от себя?
-
Менять шкивы не вкоем случае нельзя! Если ты поменяешь шкив гены на более большой то получишь недозаряд на ХХ и тем самым очень приблизишь смерть своей АКБ. Просто купи подшибники и поменяй. Подшибники стоят копейки. Меняется очень легко и быстро если никогда не разбирал то думаю первый раз займет час максимум два потом будешь делать вобще быстро. Только не забудь обзавестись съемником для подшибника генератора(тот который маленький подшибник) а то снимать без него это сущее наказание!
-
Вентелятор потребляет достаточно большое количество энергии. Это невооруженным взглядом видно по падению оборотов холостого хода. Поэтому для реализации этого варианта надо провод потолще(в разумных пределах ) и тумблер который может выдержать побольше ампер, стандартная кнопка которая обычно устанавливается на панели не выдержит такую нагрузку. Тогда лучше сделать первый вариант, у большенства именно он и реализован.А еще лучше сделать так как написал Slavesta
-
Вижу как минимум 3 варианта: 1) просто с помощью тумблера замыкать на массу провод который идет от датчик к реле включения вентелятора. Но тогда используется стандартное реле что не есть гут. 2) просто взять провод и кинуть от плюсовой клеммы к тумблеру и от туда к вентилятору, только тумблер помощнее. В чем минусы этого сопосба сам понимаешь. 3) Взять и сделать через свое реле. Делается так взять "+" с 50 контакта замка зажигания и подать на контакты реле №85 и №30(+ берется от замка зажигания чтоб реле не гонялось в холостую когда машина заглушена, т.к. реле потребляет ток) . Далее взять
-
Ну вы прям сказочники! Или просто не любить пооджигать! Лично у меня на моей 21083 по трассе 7-8 литров если не тороплюсь если тороплюсь то где-то 10! А в городе ну ни как не вкладываюсь в 10л на 100км. просто не люблю тошниться с основной массой. Мой девиз педальку вниз!
-
А какие доработки надо производить по мимо крепления и штока? Резьба от трубок тормозных один в один подходит или тоже надо делать переходник?