DEN

58,5... СОБАКА блин!!!

после 3 - 31,3!!! Вот только бы собака не подвела!!!

1 и 2 за 20,7!!! Идем дальше!!!

терпи!!!

72,3 и пока меньше никак

Ну вы присадили меня на это гавнецо

Может пробки поддона поддеткают... я пару лет назад тоже имелся с ними, но у меня хуже было - у меня ее прорвало просто, а чтобы поменять надо изголяться - т.к. двиг снимать есно не хочется а подлезть к ним сложно. Сделали

Перед гонкой Michelin Ник Шоррок: "Сильверстоун здорово нагружает шасси и резину. Эта трасса требует среднего уровня прижимной силы, машина должна справляться с быстрой сменой направления в быстрых поворотах, обладая устойчивостью в медленных, и обеспечивать хорошую разгонную динамику. В Сильверстоуне абразивный асфальт, мы возьмем с собой твердые составы резины, с конструктивом, способным выдержать высокие вертикальные и боковые нагрузки. При подготовке к предстоящему Гран При инженеры Michelin проанализировали информацию, собранную на тестах в Сильверстоуне и Барселоне, новые составы позволяют оптимально сочетать скорость машины на первых кругах с ее стабильностью на дистанции гонки. Погода в Сильверстоуне непредсказуема, но мы готовы к любым сюрпризам, я был бы не против продемонстрировать эффективность наших новых дождевых составов". Bridgestone Хисао Суганума: "Гран При в Сильверстоуне - один из самых сложных для шинников, быстрые повороты с частой сменой направления требуют высокой стабильности от задних шин, а абразивность асфальта заставляет нас использовать твердые и средние составы. На этой трассе погода может в любую минуту преподнести сюрприз, начало уик-энда обещает быть жарким, но прогноз не дает никаких гарантий, особенно когда гонка проходит на месяц раньше привычных сроков. На прошлой неделе мы провели полезные тесты в Испании, проанализировав результаты трех команд-клиентов Bridgestone, я уверен в том, что новые составы, которые прежде не использовались в гонках, будут конкурентоспособны в этот уик-энд". Renault Фернандо Алонсо: "Сильверстоун требует баланса всех компонентов - хорошего аэродинамического прижима в быстрых поворотах, надежной подвески, способной справиться с неровностями трассы и эффективной механической прижимной силы для медленной секции в конце круга. Иногда кажется, что этот автодром состоит из двух разных трасс - быстрой в начале круга и медленной в его конце. Сильверстоун четко отделяет хорошие машины от плохих. Несколько месяцев назад, на тестах, резина Michelin была очень конкурентоспособна, в этот уик-энд ситуация наверняка будет аналогичной, но все же давайте подождем с прогнозами, пока машины не выйдут на трассу. В последних Гран При мы видели, как менялась ситуация с пятницы до воскресенья, как менялись характеристики трассы, давайте подождем". Джанкарло Физикелла: "Сильверстоун - фантастическая трасса. Для нас очень важно добиться успеха, база в Энстоне совсем недалеко, так что гонка пройдет на глазах наших сотрудников. Я люблю выступать на этой трассе, быстрые повороты в первом секторе интересны для гонщиков, нас ждет одна из интереснейших гонок сезона. На апрельских тестах в Сильверстоуне R26 выглядела очень неплохо. В этом году машины здорово прибавили, в быстрых поворотах мы едем на 15 - 20 км/ч быстрее, чем в прошлом году. На этой трассе важна эффективная аэродинамика и устойчивая, стабильная машина. Если вы можете ей доверять, то покажете хорошее время на круге, если есть сомнения, то о результативной гонке можно и не мечтать. Я доверяю R26 и с оптимизмом жду гонки, вероятно нашим главным соперником будут пилоты Ferrari, но мы рассчитываем на победу". Ferrari Михаэль Шумахер: "Мы нашли подход к 248F1, прибавили во многих областях и хорошо подготовились к предстоящей гонке. Надеюсь, этот Гран При станет показательным, я с оптимизмом жду начала уик-энда и уверен в том, что Ferrari будет бороться за победу. Преимущество получит тот, кто сумел добиться большего прогресса от машины по ходу сезона, а в этом наша команда традиционно сильна". McLaren Кими Райкконен: "Мне очень хочется победить в Сильверстоуне, эта трасса не менее легендарна, чем Монако, к тому же Гран При Великобритании - домашняя гонка для нашей команды, и все мы мечтаем добиться успеха. В Сильверстоуне можно обгонять, квалификация не имеет столь решающего значения, как в Монако, многое будет зависеть от выбранной стратегии. Судя по апрельским тестам новая резина и переход на моторы V8 изменили характер трассы, поворот Copse стал значительно быстрее, и для того, чтобы показать хорошее время на круге, нужно очень точно управлять машиной". Хуан-Пабло Монтойя: "Было приятно вернуться на подиум в Монако, после этой гонки команда упорно работала, чтобы в Сильверстоуне мы были столь же конкурентоспособны. Я люблю гоняться на этой трассе, в прошлом году именно здесь я выиграл свою первую гонку в составе McLaren, и мне бы хотелось повторить этот успех. Сильверстоун - полная противоположность Монте-Карло, это очень скоростная трасса, требующая максимума от машины и гонщика. Комбинация быстрых поворотов в первом секторе заставляет вас атаковать, почти мгновенно меняя направление. Если у машины хороший баланс, то это действительно доставляет удовольствие! Кроме баланса нужно найти компромисс в настройках, совмещающий стабильность на быстрой части трассы с хорошим сцеплением в медленном третьем секторе. Асфальт Сильверстоуна сильно изнашивает резину, больше всего достается левому переднему колесу из-за обилия быстрых правых поворотов". Honda Рубенс Баррикелло: "Сильверстоун - это фантастика! Скорости в поворотах возросли, обгонять наверняка будет труднее, но я люблю выступать на этой трассе. Мы часто проводим здесь тесты, предстоящий Гран При Великобритании будет уже 14-м в моей карьере, мне есть, что вспомнить, и по большей части это приятные воспоминания. В 2003-м я выиграл гонку, стартовав с поула, не думаю, что сейчас мы можем рассчитывать на повторение этого успеха, но в любом случае сделаем все возможное. На прошлой неделе мы провели очень полезные тесты в Барселоне, определились с настройками и резиной, считаю, что у нас есть повод для оптимизма". Дженсон Баттон: "Не думаю, что у нас есть хоть какие-то шансы в Сильверстоуне, мы здорово уступаем в скорости Renault и Ferrari. Думаю, что нам удастся побороться за позицию с McLaren, но преимущество двух сильнейших команд слишком велико, чтобы рассчитывать на победу. Мы полезно поработали на тестах в Барселоне, смогли добиться от этой машины максимума, но это все равно не позволит мне дать болельщикам то, на что они надеются. Я верю, что Honda обязательно прибавит, и однажды я смогу выиграть домашнюю гонку. У этой машины хорошая база, но для того, чтобы бороться с лидерами ей не хватает прижимной силы и скорости. Не так просто найти в себе силы на борьбу, когда ваш потолок пятое-шестое место, но я сделаю все возможное, чтобы болельщики остались довольны. Если пойдет дождь, тогда у всех нас появится небольшая надежда". BMW Sauber Ник Хайдфельд: "Сильверстоун — классическая европейская трасса, с которой отлично знакомы команды и гонщики чемпионата. На этом автодроме мы часто проводим тесты, в конце апреля мы три дня работали здесь с BMW Sauber, тогда же определились с резиной и настройками. Плохая погода в Сильверстоуне — часть традиции, дождь меня не волнует, как раз наоборот — он может сделать гонку интереснее, но туман и плохая видимость могут внести коррективы в расписание уик-энда. Если медицинский вертолет не может подняться в воздух, мы не сможем покинуть боксы. В Сильверстоуне невероятно подготовленная, умная публика, которая придает особое очарование этому Гран При. Здесь больше интересуются гонками, а не гонщиками..." Жак Вильнев: "После гонки в Монако у меня не было ни одной свободной минуты. Мало того, что мы два дня отработали на тестах, я успел сыграть свадьбу, пригласив на нее самых близких мне людей. Что я чувствую? Я счастлив! Семейные праздники — это здорово, но сейчас я больше думаю о предстоящем Гран При. Нас ждет гонка в Сильверстоуне, на трассе, которая дважды подарила мне победу, здесь есть мои болельщики и всегда особенная, неповторимая атмосфера британской гонки. Я не очень люблю квалифицироваться на этой трассе, но гонка — это что-то особенное. Новая резина и переход на моторы V8 изменили ее характер, здесь достаточно интересных, быстрых поворотов, в которых гонщики испытывают серьезные перегрузки. В Сильверстоуне трудно обгонять, к этому Гран При нужно подойти в хорошей физической форме, малейшая растренированность может оказать непосредственное влияние на результат". Williams F1 Марк Уэббер: "Две недели назад, в Монте-Карло, мы были конкурентоспособны, но трасса в Сильверстоуне требует от машины совершенно иных качеств, и, чтобы выступить на том же уровне, нам нужно во многом прибавить. Последние шесть лет я живу в Англии, так что предстоящую гонку можно считать домашней. Всегда приятно ночевать дома по ходу уик-энда, общаться с семьей и друзьями, правда команда запланировала несколько рекламных мероприятий, нужно общаться с прессой и спонсорами, и не думаю, что у нас будет много свободного времени". Нико Росберг: "В Сильверстоуне действительно интересная трасса, в прошлом году я много работал здесь на тестах и хорошо знаю этот автодром. Не думаю, что мы будем столь же конкурентоспособны, как в Монако, но вполне можем рассчитывать на место в призовой восьмерке. На прошлой неделе мы улучшили машину на тестах в Барселоне, инженеры Cosworth доработали двигатель, так что шансы есть". Toyota Ярно Трулли: "В Монако было сложно судить о реальной конкурентоспособности новой машины, TF106B неплохо выглядела в гонке и на последних тестах, она позволит нам сделать шаг вперед, вопрос только в том, насколько большим будет этот шаг. Британская трасса требовательна к машине, разнообразие поворотов требует компромисса при ее настройке - вам нужна хорошая разгонная динамика на выходе из медленных поворотов и эффективная аэродинамика на быстрой части трассы. Успеха можно добиться на хорошо сбалансированной машине, надеюсь, в порядке исключения, в Сильверстоуне удача будет на моей стороне". Ральф Шумахер: "При подготовке к Гран При Великобритании нельзя забывать о погоде. В этом году гонка в Сильверстоуне пройдет на месяц раньше привычных сроков, вероятность дождя весьма высока, и мы более тщательно, чем обычно, отнеслись к оценке работы машины на влажной трассе. Если в этот уик-энд обойдется без дождя, то на первой, быстрой половине трассы, может здорово помешать ветер. В этот уик-энд вам нужно быть готовым к оперативной смене настроек машины, чтобы учесть все эти факторы". Red Bull и Toro Rosso - Midland F1 Тьяго Монтейру: "Предстоящая гонка будет домашней для нашей команды, и все мы очень рассчитываем добиться успеха. На этой трассе часто проходят тесты, мы знаем на что ориентироваться при настройке машины, но погода в Сильверстоуне непредсказуема, а значит нужно быть готовым к оперативной реакции на ситуацию. Я люблю скоростные трассы и с нетерпением жду этого уик-энда, надеюсь, что именно в Сильверстоуне мы сможем заработать первые очки в этом сезоне". Кристиан Алберс: "Я несколько раз работал на тестах в Сильверстоуне и хорошо знаком с этой трассой. База Midland совсем недалеко от автодрома, и наши инженеры сейчас делают все, чтобы мы добились успеха. Для них предстоящая гонка будет домашней, а значит - успех действительно важен". Super Aguri Такума Сато: "Для меня Гран При Великобритании - почти домашняя гонка, я долго жил в этой стране и часто выступал в Сильверстоуне за рулем "младших" формул. Этот автодром сочетает в себе два противоречия - быстрые и плавные повороты первого сектора и медленный, сложный третий сектор, требующий хорошего сцепления с трассой. Погода всегда влияла на ход британского уик-энда, но я надеюсь, что на этот раз обойдется без дождя". Франк Монтаньи: "Я с нетерпением жду британской гонки, которая будет домашней для тех сотрудников нашей команды, которые работают на базе в Лифилде. Погода обещает быть прохладной, атмосфера - теплой, после благополучного финиша в Монако я надеюсь сделать еще один шаг вперед".

Трасса и статистика Аэродром в Сильверстоуне был построен во время второй мировой войны и использовался, как база американских и британских ВВС. После ее окончания взлетные полосы использовали для обучения пилотов, потом военные окончательно покинули аэродром, и в Сильверстоун пришли гонщики - сначала неофициально (говорят, что первая, неформальная, гонка местных автолюбителей закончилась преждевременно из-за столкновения машины с овцой). В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Donington Park был занят военными, в Brookland обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и практически готовым к использованию автодромом, поэтому в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов. В 1950-м Сильверстоун принимал у себя первый национальный этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и тысячи болельщиков, гонку выиграл Нино Фарина, а британец Редж Парнелл финишировал третьим. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление трассой Британскому Клубу Гонщиков (BRDC), и до 1954-го года она принимала у себя Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом. У руководства чемпионата накопилась масса претензий к Сильверстоуну, этой трассе достается больше других, и дело тут даже не в том, что по сравнению с современными азиатскими автодромами она выглядит слишком архаичной. Просто спор между FOM и Клубом Британских Гонщиков стал делом принципа для обеих сторон. Английский этап несколько лет пытались исключить из чемпионата, находя всевозможные причины, и каждый раз в последний момент он воскресал. Автоспорт родился в Великобритании, а умереть может в Азии... Расписание Гран При Великобритании. Время московское. День Событие Время Россия 09.06 Первая практика 14.00 - 09.06 Вторая практика 17.00 - 10.06 Третья практика 12.30 - 10.06 Квалификация 15.30 15.25 11.06 Гонка 15.00 14.45 Трасса весьма требовательна к стабильности резины и эффективности аэродинамики, в этом она чем то схожа с Барселоной. В Сильверстоуне можно и нужно обгонять, особых проблем с настройкой машины и выбором резины быть не может - здесь очень часто проходят тесты, а вот погода может преподнести сюрприз. Это одна из самых быстрых трасс чемпионата, средняя скорость на круге превышает 235 км/ч. Несколько быстрых поворотов сильно нагружают резину, а особенности покрытия приводят к ее быстрому износу, хотя температура трассы обычно не слишком высока. Переход на новое поколение составов резины и моторы V8 привел к увеличению скорости в поворотах, на апрельских тестах многие гонщики проходили поворот Copse, не касаясь педали тормоза. 75% дистанции круга в Сильверстоуне теперь проходится с полностью нажатой педалью газа, что не только сокращает время на круге, но и повышает требования к физическим кондициям гонщиков... Дэвид Култхард: "Больше всего меня поразило то, что теперь мы можем пройти Copse на седьмой передаче. Вход в Becketts всегда был сложным местом, но сейчас он действительно быстр. Формула 1 должна быть именно такой, у Сильверстоуна изменился характер, теперь это невероятно интересная трасса". Возросшие скорости в быстрых поворотах вызвали обоснованные претензии гонщиков к безопасности - зоны торможения в Copse и Becketts были достаточны для того, чтобы погасить скорость в прошлые годы, но сейчас малейшая ошибка может привести к серьезной аварии - на тестах Педро де ла Роса серьезно разбил машину о защитный барьер, при этом гравийная зона безопасности почти не погасила скорость машины. Конечно, перестроить трассу за несколько недель до начала Гран При, было невозможно, будем надеяться, что первая летняя гонка этого сезона обойдется без серьезных инцидентов. Дени Шеврие, главный моторист Renault: "В Сильверстоуне три слагаемых успеха - мотор, шасси и гонщик. На этой трассе особенно очевидна разница между V8 и V10, на апрельских тестах гонщики проходили 70% круга с полностью нажатой педалью газа. Здесь много быстрых поворотов и велика нагрузка на двигатель. Шасси тоже приходится непросто, мы настраиваем машины на средний уровень прижимной силы, но из-за высокой скорости машина здорово загружена. Разумеется, многое зависит и от гонщиков, которым нужно найти оптимальный ритм прохождения круга".

Жан Тодт: "Ferrari еще может догнать Renault" Опубликовано: 7 июня 2006 В Маранелло сегодня чествовали партнеров и поставщиков Ferrari, церемонию открыл Жан Тодт, который произнес небольшую, но пламенную речь... Жан Тодт: "Впереди 11 Гран При, и еще ничего не решено. У нас хорошая команда, хорошая машина и великолепные отношения с компанией Bridgestone. В начале сезона не все получалось, но я уверен в том, что все проблемы остались позади. Мы перевернули страницу и готовы к борьбе. Ferrari еще может догнать Renault, и мы сделаем для этого все возможное". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/id/13859/

Монтойя может остаться в McLaren... Опубликовано: 7 июня 2006 Команда McLaren не воспользовалась опционом на следующий сезон, который был предусмотрен контрактом с Хуаном-Пабло Монтойя, но официальные лица просят журналистов не торопиться с выводами... Мартин Уитмарш: "Мы обсуждаем несколько кандидатур на место в команде, в том числе и двух основных гонщиков. Хуан-Пабло в прошлом году выиграл гонку в Сильверстоуне, одержав свою первую победу в составе McLaren, уверен, он будет силен и в этот уик-энд. Сейчас многие обсуждают кадровые вопросы, и Монтойя успешно справляется с этим прессингом". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/id/13858/

Баттон предупреждает Хэмилтона... Опубликовано: 7 июня 2006 Льюис Хэмилтон, который видимо, проведет следующий сезон в Формуле 1, сменил Дженсона Баттона на посту "национальной надежды Великобритании". Дженсон вовсе не против выйти из под прессинга СМИ, но все же решил предупредить Льюиса о трудностях, которые ждут его в Формуле 1... Дженсон Баттон: "Я читал интервью Хэмилтона, в котором он говорил, что никогда не проигрывал своему партнеру по команде, но все мы успешно выступали в младших сериях, иначе просто не попали бы в Формулу 1. Это совершенно другая история, совершенно иной уровень конкурентоспособности, не думаю, что Льюис настолько силен, чтобы сразу обыграть Фернандо Алонсо за рулем второй машины McLaren. Я считаю, что ему еще нужно набраться опыта, и победа в серии GP2 — худшее, что может произойти. Одержав победу, он просто не оставит себе выбора — после этого нужно переходить в Формулу 1, тестером или основным пилотом. В какую команду? Это большой вопрос, я не думаю, что в McLaren решатся пригласить новичка, если они всерьез рассчитывают бороться за чемпионат. Если Хэмилтон действительно сумеет заинтересовать Renault или McLaren, то получит шанс — эти машины действительно конкурентоспособны. Если нет... далеко не каждая команда располагает такими машинами. Посмотрите, как складываются дела у Нико Росберга, в некоторых Гран При он добивается успеха, но в целом сезон состоит из подъемов и падений. Думаю, что подобная ситуация будет и у Хэмилтона, в Формуле 1 легкой жизни не бывает". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/id/13857/

Станет ли Бриаторе преемником Экклстоуна? Опубликовано: 7 июня 2006 Формально коммерческие права на Формулу 1 сейчас принадлежат холдингу CVC, но кто будет контролировать ситуацию после Берни Экклстоуна? Ходят слухи, что преемником 75-летнего диктатора может стать Флавио Бриаторе, которые связывают давние отношения с одним из владельцев CVC Дональдом Маккензи. Бриаторе, между тем, еще не продлил контакт с Renault... Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/id/13854/

Ямамото может сесть за руль Super Aguri в Хоккенхайме Опубликовано: 7 июня 2006 После того, как FIA лишила суперлицензии гонщика Super Aguri, команде пришлось пригласить Франка Монтаньи, потеряв при этом статус "национальной японской команды", который был важен для позиционирования, общения со спонсорами и.т.д. Почти никто не сомневался в том, что через несколько гонок француза сменит другой японец, сегодня это косвенно подтвердил босс команды... Агури Сузуки: "Проблем с суперлицензией у Ямамото быть не должно, но на этот раз мы тщательно согласуем свои действия с FIA, что бы не повторилась ситуация, помешавшая нам в случае с Иде..." Ямамото выступал в японской Формуле Nippon, вероятно сначала он будет приглашен на тесты, потом отработает с командой в пятницу, а после будет принято окончательное решение. Когда? Монтаньи заявлен за Super Aguri до Гран При США включительно, вероятно он проедет и следующую, домашнюю гонку в Маньи-Кур, а потом может уступить свое место. Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/id/13856/

Бребхэм, Икс и Мосс вспомнили инцидент в Монако... Опубликовано: 7 июня 2006 Если Рикардо Патрезе сегодня заступился за Михаэля Шумахера, то Джек Бребхэм, Жаки Икс и Стирлинг Мосс обвинили немца в разрушении имиджа Формулы 1. Австрийская почта выпустила серию марок с портретами восьми бывших пилотов чемпионата, по этому поводу звезды прошлых лет собрались на пресс-конференцию, и после представления коллекции журналисты стали интересоваться их мнением по поводу произошедшего в Монако... Стирлинг Мосс: "Поступок Михаэля серьезно повредил имиджу Формулы 1. Я следил за ходом квалификации, и в тот момент мне было стыдно. Плохо, если он сделал это намеренно, еще хуже, если это произошло случайно". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/id/13855/

Марк Уэббер: "Cosworth уже не лучший мотор чемпионата" Опубликовано: 7 июня 2006 В начале сезона мотор Cosworth считался самым мощным, Марк Уэббер считает, что этого преимущества больше нет — другие производители смогли добиться значительного прогресса, а американская компания остановилась в развитии... Марк Уэббер: "В начале сезона у нас действительно был лучший мотор чемпионата, а сейчас он примерно равен тем, что используют наши соперники. В Cosworth не могут соответствовать темпу развития Honda, Renault и Mercedes из-за гораздо более скромного бюджета, но я знаю, что они делают все возможное, чтобы поддерживать конкурентоспособность нашего двигателя". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/id/13853/

Рикардо Патрезе: "Михаэль стал жертвой охоты на ведьм" Опубликовано: 7 июня 2006 Бывший гонщик Гран При Рикардо Патрезе считает, что после инцидента на квалификации в Монако Михаэль Шумахер может стать объектом "охоты на ведьм"... Рикардо Патрезе: "То, что произошло в Монако, напоминает мне "охоту на ведьм". В те времена, когда я выступал в чемпионате, ничего подобного произойти не могло — нечестные поступки были, но мы знали, что это мужская борьба и решали эти вопросы между собой в следующих Гран При. Как можно с уверенностью говорить о том, что Михаэль намеренно остановил машину посреди трассы? Он — мой друг, я верю в то, что он говорит, но остальные гонщики почему то уверены в обратном... В 1990-м Сенна врезался в Проста в первом повороте Сузуки и потом признался в том, что сделал это нарочно. И что, к нему стали относиться иначе? Нет, его репутация не пострадала, Айртон — легенда Формулы 1". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/id/13852/

Паскаль Васселон: "Я не люблю британскую еду и погоду!" 06.06.2006. Пресс-служба Toyota Вопрос: В чем особенности трассы в Сильверстоуне? Паскаль Васселон: Она похожа на Барселону. При настройке аэродинамики нужно добиться такого же компромисса, как и в Испании, что касается резины - мы будем использовать твердые составы Bridgestone, более твердые, чем в Барселоне. Эти две трассы характерны обилием быстрых поворотов, но связка Becketts уникальна - в Барселоне нет столь быстрой смены направлений движения, поэтому в Сильверстоуне мы настраиваем машину на небольшую недостаточную поворачиваемость, это позволяет добиться большей стабильности, но увеличивает износ резины. Требования к эффективности систем торможения не так высоки, мы используем трубки меньшего диаметра, пытаясь повысить аэродинамическую эффективность машины. Сильверстоун позволит оценить реальную конкурентоспособность TF106B, в Монако эта оценка была менее информативной. Вопрос: Вы надеетесь, что Сильверстоун поможет раскрыть потенциал TF106B? Паскаль Васселон: Мы надеемся, что в Сильверстоуне TF106B будет не менее эффективна, чем на тестах в Поль Рикар, хотя на этой трассе мы всегда тратим много времени на поиск дождевых настроек. Вопрос: Британская погода может стать источником проблем? Паскаль Васселон: Конечно! Мы выбрали несколько дождевых составов, и работа с ними займет некоторое время. Вопрос: Но асфальт в Сильверстоуне быстро высыхает? Паскаль Васселон: Это зависит от массы факторов, от погоды и температуры воздуха. Иногда он высыхает мгновенно. Вопрос: Дождь в Сильверстоуне, как и в Спа, может пойти в любую минуту? Паскаль Васселон: Да, год назад мы рискнули, раньше времени поставив резину для сухого асфальта, но, к сожалению, он высох не так быстро, как мы рассчитывали, хотя прежде даже такой опытный гонщик, как Михаэль Шумахер, довольно рано ставил сухую резину. Все эти факторы мы старались учесть при разработке стратегии. Вопрос: Перенос британской гонки с июля на июнь многое меняет? Паскаль Васселон: Это повышает вероятность дождя. Вопрос: Вы пользуетесь долгосрочным прогнозом погоды? Паскаль Васселон: Обычно мы получаем недельный прогноз, чтобы понять, в каком диапазоне температур придется работать. Более подробный прогноз, в котором указана вероятность дождя, получается накануне и по ходу уик-энда. Я видел, как британские команды обзванивают жен и друзей, чтобы узнать, не приближаются ли к трассе тучи, у нас такие друзья тоже есть, но мы привыкли полагаться на профессионалов! Вопрос: Насколько велика роль гонщика в Сильверстоуне? Паскаль Васселон: Она важна, но Сильверстоун - не Монако, где гонщик может исправить некоторые проблемы своей машины. Эффективность шасси и аэродинамики - ключевые факторы успеха на этой трассе. Вопрос: Здесь можно обгонять? Паскаль Васселон: В Формуле 1 это вообще непросто, но в Сильверстоуне есть несколько мест, вроде торможения в Vale, перед входом в Club. Вопрос: Насколько эта трасса требовательна к моторам? Паскаль Васселон: Мощность мотора здесь не так важна, как в Спа или Монце, но все же имеет значение. Вопрос: Обычно команды с нетерпением ждут этой гонки... Паскаль Васселон: Для нас эта гонка - одна из многих. Я француз и не люблю британскую еду и погоду!

Хуан-Пабло Монтойя: "Год назад я выиграл эту гонку..." Опубликовано: 6 июня 2006 Хуан-Пабло Монтойя: "Было приятно вернуться на подиум в Монако, после этой гонки команда упорно работала, чтобы в Сильверстоуне мы были столь же конкурентоспособны. Я люблю гоняться на этой трассе, в прошлом году именно здесь я выиграл свою первую гонку в составе McLaren, и мне бы хотелось повторить этот успех. Сильверстоун — полная противоположность Монте-Карло, это очень скоростная трасса, требующая максимума от машины и гонщика. Комбинация быстрых поворотов в первом секторе заставляет вас атаковать, почти мгновенно меняя направление. Если у машины хороший баланс, то это действительно доставляет удовольствие! Кроме баланса нужно найти компромисс в настройках, совмещающий стабильность на быстрой части трассы с хорошим сцеплением в медленном третьем секторе. Асфальт Сильверстоуна сильно изнашивает резину, больше всего достается левому переднему колесу из-за обилия быстрых правых поворотов". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/id/13845/

Завтра утром выложу сводную таблицу с прогнозами всех участников. По мере проведения игр буду стараться выкладывать результаты и сразу подсчитывать предварительные результаты нашего конкурса.

Да! Уже добавил

Также еще думаю над крепление тяги от соленоида, можно высверлить дырочку через, а можно использовать "заводское" крепление соленоида... вопрос обдумывается, но думаю что все таки высверлю:

Учитывая тот факт, что когда закреплял на 1 шпильке и закрывал багажник он немного отставал от своего законного места - то необходимо будет немного продлить отверстие в замке (на фото) и соответственно высверлиться с противоположной стороны после промерки всех размеров.

...

....