Turbodima

да, автор сполна хапнул мнений, теперь чтива и размышлений еще надолго будет! теперь обо мне. я помню писал что нет низов и тупит сильно, так это виной был ДПДЗ, он скотина не всегда видел открытие дросселя и поэтому машина не понимала что от нее просят. сейчас же полностью доволен 52 валом, машина едет бодро до 6300 где-то, расход остался прежним, но здесь видать степень сжатия выручила. низа стали немного хуже чем в стоке, но очень незначительно. после установки пары 4.13 вообще нравится ездить. правда со старту я всегда отстаю, то или я так торможу и не умею трогаться или противники шустрые, но с ходу откликается очень шустро. у нас в городе донецке онлайн прошить атмо от 800 грн, а турбу в 2 раза больше. хитрая политика

я про ряд написал! похвалите меня! )) тюнинг дешевым не бывает, никогда!

вот тут наглядно показано сколько можно и нетhttp://vk.com/videos-17394809?z=video-1739...%2Fclub17394809 если низа, то никакой вал не стоит ставить, оставляй сток. ниже некуда )

ты вообще стрельнул не в тему.для примера возьми график ЛЮБОЙ машины и посмотри на картинке что такое крутящий момент и лошадиные силы. а то в твоем понимании отложилось что если 6000 оборотов - то 100 лошадей, если меньше шести тысяч - то ноль. в городе ездить до шести? тебе не кажется что будут трудиться только первые две передачи? плюс еще других нюансов куча: расход естественно тоже будет адский, а ты за него сильно переживаешь, постоянный шум от твоего авто на высоких оборотах, конечно звучит спортивно, но со стороны странно будет смотреться когда в пробке ты на первой передаче двигаешься на шести тысячах. ресурс с таким режимом будет "слегка" меньше.сначала теорию почитайте, а потом уже рассуждай! если не волокешь в теме, лучше спроси, а не своими домыслами делись. +1.человек просто не понимает что с ростом оборотов растет и моща, он думает что эта величина постоянная и не зависит ни от чего. Ого текста!!! Запил головы имеет смысл в том случае, если ты ставишь намного злее вал чем 52. это по сути овощной, старческий, добрый - короче синонимов много. обычный неспортивный добрый вал. сам производитель даже не рекомендует дорабатывать голову. прекрасно работает в сток голове со сток каналами и прекрасно справляется со своей задачей до своих положенных 6300-6500 примерно оборотов. снимать голову ради этого вала глупо, тем более что машина гражданка. а у тебя вопрос цены чуть ни в каждом предложении стоит. сняв голову вылезет куча других гадостей, уж поверь. шестерня эт обязательно, тут и разжевывать не надо на счет выпуска думай уже сам. все что перечислил ты - тянет на круглую сумму, если покупать сразу. на счет нулевика - я считаю что это не есть гуд. хоть и машине легче вдохнуть через него, но как ни крути - фильтрует он хуже, т.е. износ ШПГ больше. плюс прошиться тебе станет недешево. егаз пока не любят у нас, придется переходить на январь и переделывать открытие дросселя мимо мозгов. мне кажется чтов твоем случае будет лучше ряд с парой, результатом доволен будешь...... некоторое время во во! как красиво сказано! все кто начинал тюнить свое авто знают как уходят средства! как вылезает куча вещей, которые в планы не входили. )) но самое обидное наверно что после переделки ждешь прям невероятного прихода, а на деле получается "ну чуть лучше чем было" %) четко сказал! )) днище тут, днище! )))))

спасибо.

На любом маш заводе пескоструят! так же на заводе гдухонемых раньше занимались, это как раз в районе РЛД.

хех! тогда придется подробнее писать:мой двигатель в стоке имеет 76 коней. чтобы поднять мощу до 90 коней мне пришлось вот что сделать: купить вал, поднять степень сжатия почти до 12 единиц - теперь греется что самовар, впуск и выпуск сделать 32/29, из сток клапанов сделать Т образные, + стоит паук 4-2-1, и правильный прямоток. и это все перечисленное дало как раз 15 лошадей. правда вал брал незлой чтобы не потерять эластичность в городском цикле. так что ставь нуждин 10,93 и в бой!

а зачем? в твоем случае вал впихни и катайся. выйдет 1800 грн. а дальше видно будет, надо ли оно.

Не считал, того что тюнинг поэтапный был, что намеренно менял, что пришлось совмещать с ремонтом!Сделано немного: голову попилил, каналы, степень поднял, Т образные клапана, низ полностью стоковый. 52 вал, сток ресивер, сток дроссельная заслонка, езжу всегда на газу, того на счет бензина не знаю и не знал какой был! на газу в обычном дедовском режиме в 10 литров на сотку влаживаюсь.

100 коней реально с умеренным тюнингом. у меня 1,5, 52 вал, мощность вышла 95 коней, при 6000.

скинь плз регламент, очень интересно почитать.

по паспорту приора имеет степень 10,6.у меня тоже степень под 12, машина греется заметно быстрее чем такие же, летом часто включается вентилятор, да и сейчас в холода частенько врубается, температура стабильно держится по трассе чуть больше 90, в городском режиме заметно быстро начинает расти. думал проблема физическая, но все в норме, термостат работает, помпа качает хорошо. п.с. вчера лопнул патрубок печки, завтра предстоит согнуться буквой зю чтобы поменять их ;(

молодец Паша, на стоке у него вышло столько же, сколько у меня с 52 валом, только меня момент сместился выше.А где можно почитать про регламент соревнований, очень интересно каким образом там поднимают мощность. что можно и что нет.

забился холостой ход.

зря язвишь! поищи в просторах сети результаты продувки ГБЦ. удивишься, но эффективнее всего использовать сток клапана, чем большие, как модно ставить с БеЭмВе.у меня клапана Т образные стоят, вот хотелось мне. теперь уже не буду так ошибаться. какой бы ни был канал огромный, клапан не вдохнет больше чем позволяет ему седло. того "раздроченный" канал при сток седле не снизит наполнение камеры однозначно, но чувство собственной важности поднимет! еще раз уточню. Т образные клапана не снижают наполнение. они на низах нарушают его, поток как бы ударяется о шляпку клапана и тем самым отрывается. того если и делать Т образный, то переход от ножки надо делать плавным. а откуда столько много коней на стоке? расскажи секрет!

облегчение клапанов не всегда полезная штука. Т образный клапан ухудшает наполнение на низах, за счет того что ухудшается аэродинамика. но дает прирост на верхах.

опять 25. не будет однозначного ответа. выбирай под свои потребности исходя из отзывов других людей.

Я тоже ооочень интересовался турбой, прям горело мне поставить ее! Но посчитав финансы и время, я понял что не все так гладко и красиво как пишут на модных форумах. Я вообще понял вот что: Тюнинг никогда не бывает ровным. Даже малейший! Всегда что-то вылезет не так, не вовремя! А с турбой вообще много нюансов, и все надо не забыть и учесть. Кстати очень похоже!

в ММ 52 фаза, если не ошибаюсь, около 270 градусов.

интересный график, очень познавательно!

спасибо кто откликнулся! способ на счет постоянного минуса у меня не вышел, проверял как на нерабочей форсунке, так и рабочей. видать у меня эмулятор сильно хитро работает. в итоге перелопатил все проводку, почистил и побрызгал все соединения спреем для контактов, собрал огорченный все это. завел и машина снова начала работать на бензине на 4 цилиндрах и не троит, и на газу прекрасно себя чувствует!

простите что не написал! У меня Январь 7.2

да, вы правы. езжу всегда на газу! бензин только утром и на светофорах.т.е. если стоит микруха, то либо все льют, либо нет? спасибо, посмотрим завтра как успехи, отключает эмулятор или нет ) забыл спросить! так если отключил колодку, то чего бензин перестал плеваться? а когда подключил - сразу лить начал!

У меня такая ситуация была, когда начал болеть датчик положения дроссельной заслонки. ошибку бортовик не бьет, а машина то едет, то нет. заменил - полегчало.

подпишусь на всякий случай к теме.