Turbodima

В общем если и расти дальше, то смысл есть в высокий блок поставить ШПГ от Гранты! Тогда точно будет отличный 1.6!

это верно, но речь идет о гражданском моторе, где есть ресивер!

нет конечно! сухая теория. никаких объемов! книгу почитал! теперь вал захотел сменить!

А вот это я упустил! Повнимательнее прочту еще раз!ХМ, а в книге грубо говоря сказано что 270 - полустоковый вал! )

Для тех, кто показал свое превосходное чувство юмора и знания вопроса - отвечаю! Не так давно я прочитал книгу Дэса Хаммилла "Как выбрать и настроить Распределительные Валы для достижения макс. мощности двигателя". Уж очень было интересно, что пишут зарубежные инженеры, какие понятия и рекомендации! В обще книга довольно занятная. Благо знания английского языка позволяют понять о чем идет речь! Итак - вот та страничка, по сути которой я задал вопрос: И немного перевода от меня: Начнем с фразы "270 degrees......" "Фаза 270" Скорее всего рвалы с фазой 270 градусов - самые скромные валы на рынке тюнинг распредвалов! Но это не значит, что от них толку нет! По сути, это улучшенный вариант стокового вала, только с немного лучшими характеристиками. Для рвалов с фазой 270 предпочтительна фазировка кулачков в районе 25-65-65-25. Такие скромные валы дадут ровный ХХ и хорошо себя покажут там, кому важен низкий расход топлива. "Фаза 280" Рвалы с фазой 280 - это следующая ступень в улучшении характеристик мотора! Эта фаза все еще универсальной считается. По теории, рвалы с фазой 280 крутятся до 7500 и эффект от этого вала будет зависит от того, как подготовлена ГБЦ. Для валов с фазой 280 - предпочтителен развал кулачков примерно 32-68-68-32. На такой фазе ХХ будет слегка неровным и эти валы уже можно назвать "начальными в списке тюнинг валов" "Фаза 290" Для валов с фазой 290, предпочтителен развал кулачков в районе 37-73-73-37! И то, на сколько доработали ГБЦ будет ЗНАЧИТЕЛЬНО влиять на прирост мощности. СТок мотор, на котором стоит такой вал - редко когда станет эффективным, хотя и может обладать высокой мощностью! А все дело в том, что не смотря на раннее открытие клапанов и их высокий подъем на стандартном впуске, то сток впуск не даст нормального наполнения цилиндров. такие валы применяются там, где требуется отдача на средних оборотах. После установки этого вала - ХХ будет заметно рваным! Но есть одно но, эти валы работают достаточно эффективно на многих моторах, если впуск был грамотно доработан. Фаза 290 - не так уж и мала, как кажется! Факт, что рвал - это сердце мотора, но это верно тогда, когда доработаны впуск и выпуск. На любой мотор можно поставить такой вал, но если ГБЦ сток или малоэффективна, то мощность может быть наоборот потеряна! Далее по тексту еще приведена примерная таблица эффективности работы рвалов по фазам: Для 8 клапанника: 270 - от 1000 до 6000 280 - от 2500 до 6400 290 - от 3000 до 6800 Для 16ря: 270 - от 1500 до 6000 280 - от 2500 до 7000 290 - от 3500 до 8000 Вот! После прочтения этой вырезки, мне стало интересно для себя, какие из валов примерно похожи с описанным! А если найду ответы на вопрос, то готов буду заменить свой 52 вал на что-то более вменяемое!

Приветствую! Прошу внятной помощи в характеристиках распредвалов! Хочу научиться считать исходя из данных следующее: 1) Развал кулачков 2) До ВМТ впуска 3) После НМТ впуска 4) До НМТ выпуска 5) После ВМТ выпуска Как известно, то каждый производитель по-своему пишет характеристики валов! ОКБ Двигатель и Нуждики пишут все перечисленные со 2 по 5 пункты. ОКБ Динамика только фазы и развал кулачков (пункт 1). Хотелось бы научиться делать полную информацию по валам! Например сравнить Нуждик 10.93 и Динамику 109 у Нуждика получается 34-68-65-32, а что получится у Динамики 109?

главное не название, а содержимое )

я не название брендов спрашивал! а размерность! уже в продаже есть грантовские колечки?

очень интересно!а как на счет колец? там же размеры у них не стандартные! 82,5 83,0 или только оригинал?

я реально в шоке! звонил в начале июля и получил такой ответ, а ты показываешь уже фото! если не сложно, то больше фоток сделай и цену вопроса озвучь! как качество литья, вес ну и ощущения от перехода! с чего бы?хотя я слышал такое что нивские поршни в 8 клапанных ГБЦ реально детонируют раньше, мол лужа к нашей КС никак не катит!

звонил на завод и женщина в отделе продаж все доходчиво рассказала.

внесу 5 копеек!автрамат НЕ выпускает эти поршня! Они есть в каталоге продукции, но делают только под заказ, в свободной продаже их НЕТ и ближайшее время НЕ БУДЕТ! Если верит манагеру, то была опытная партия в Россию, и после откатки и дефектовки, поршень будет выпущен в массы! А это не раньше чем через год! Того искать надо знакомых из России и везти оттуда!

нет! когда пришла капиталка, то я тоже планировал грантовскую шпг всунуть, но наши советчики естественно отговорили! мол только шеснарь! вот: ШПГ от Гранты в 21083 блок в итоге стоят поршня 08, кострома! накрыто оКалинской головой с каналами 32 на 29, сток клапанами и распредвалом номер 52.

подари тахометр! а если честно, то у меня 1.5 с 52 валом! в равном перекрытии вал выше 7000 крутиться не желает! точнее, после 6500 уже перестает тянуть, а к семи уже начинает вянет! а сами знаете что полторушка крутится куда охотнее! да пофиг! что мм52 что двигатель 52 - подъемы маленькие и фазы узкие! явно городские валы, которые в космос не крутятся )

даавно не был я тут! по теме: у меня конфиг мотора как у тебя! дрыгатель 2111 - 1.5 8 клапанов! степень 11.5 - на 95 детонации нет! порог детонации снижает если попадает маслечко в цилиндры! когда мой мотор был на ремонте, хороший человек дал покататься на зубиле с шеснарем. раньше я сильно хотел шеснарь к себе под капот, мол двигатель сильнее, простора для развития больше, но покатавшись на шеснаре, я понял что если переделывать просто "шоб було" - то овчинка выделки не стоит! единственно что понравилось на шеснаре - это тишина! мотор работает намного тише чем 8 клапанный.

это кто такое сказал? у каждой головы свои требования, и свой аппетит!если уж говорить в общем, то обычно двенашке 30 литров мало! литров 45 надо ей! а так все считать надо, есть ключевые параметры, по которым и считаем что надо.

Спасибо большое, думаю это пригодится не только мне! С меня благодарочка точно!Если все формулы верны, то выходит что: Наклон = 23.3 кпа\в Смещение = 0.4в

Так а что с восьмеркой то порешали?

спасибо! я этот даташит видел, но как из него найти данные мне нужные?наклона и смещения там не увидел тарировки нужной для ДТВ тоже! или плохо смотрю? если во всасывающем патрубке рекомендуют, то получается что лучше его на место дмрв и ставить? надо посмотреть как на Сэнсах стоят. и что такое направление NTC? у меня такой и стоит! цена вопроса 70 грн, но вроде как машине легче. по попомеру )

хм, вполне внятное объяснение!осталось найти данные моего датчика и начать эксперименты! спасибо

как вариант можно и из ДТОЖ сделать, уже прочитал, но опять по теории - не особо правильно, говорят что он медленно реагирует на смену температуры!того или ДМРВ кастрировать, или ДТОЖ, но все же надеюсь найти тарировки датчика, о котором в первом сообщении писал. ДМРВ от волги имеете в виду?ДМРВ принципиально не хочу, а на счет резьба или нет - то тут дело прямых рук и качественных прокладок и герметика! а почему именно в ресивере? я типа "FAQ" читал, так там писали что ресивер нагревается от двигателя и что будет датчик врать!и что лучше ставить ДТВ в том месте, где у нас расположен ДМРВ! Это все бред или доля правды есть? Спасибо! А в ресивере я так понял что лучше между вторым и третьим цилиндром?

ясно! ну ладно! успехов! а я буду ждать ответов по теме!

ну эт просто ДАД! а температуру откуда мерить будешь? ДМРВ кастрировать будешь?

на ланосе ДАД и ДТВ отдельно же!а в этом все в одном, но не могу найти данных нигде! а те кто - знает похоже молчат!

Привет! После очередной кончины ДМРВ решил уже перейти на связку ДАД и ДТВ! Прошерстил достаточно много инфы - понял что ДАД отлично становится от Газели, а ДТВ либо переделывать от ДМРВ, либо покупать сторонний, на котором известны тарировки! Но случайно увидел вот такой датчик, который в продаже не дефицит: http://atrd.ru/products/148/ он ставится на Сенсы, новые Газели и другие иномарки! Это полный аналог SIEMENS SME 5WK96930-R. Как бы датчик проверенный многими иномарками и подкупил тем, что в одном флаконе и ДАД и ДТВ. Но есть одно но, я не могу найти в интернете про него полезный даташит, где будут наклон и смещение для ДАДа и тарировки ДТВ! на чип тюнере про него статейка краткая была, и прилигается даташит, но там не указаны именно нужные мне данные для ввода в чиптюнпро: http://chiptuner.ru/content/map_sens/ кто владеет конкретной информацией - поделитесь пожалуйста, в ближайшее время буду заниматься переделкой. отшиваться буду с помощью j7es и openolt