Turbodima

150 коней на 0,5 бара! и правда хороший результат! и каков расход? выложи пару чертежей если не сложно! думаю многим интересно!

да, мода не только в вещах и музыке есть! )тут она тоже на лицо! в молодость наших родителей модно было зад поднимать, чтобы высоко летать, теперь же - низко планируем! )) а по теме: попробую поставить на зад стаб в дальнейшем, гляну как ощущения!

занятное чтиво! в прошлом все советовали ставить десятый, затем ведроровский, теперь снова советуют снимать!

не бывает такого чтобы не потерять в низах и приобрести на верхах! )с 54 валом точно низа станут немного хуже, зато валить до 7 будет!

у меня после запила головы, распредвала 52, вышло 90 лошадинных сил!

а для чего тебе вал надо?

силикон наносится под резиновый уплотнитель со стороны улицы. прям берется силикон за 25 грн, и через носик с помощью пистолета выдавливается под уплотнитель! лишнее вытирается.чтобы поменять уплотнитель торпеду снимать не надо, и не имеет значения низкая она или нет. единственно что надо будет сделать, так новый уплотнитель на верхний край торпеды надеть отверткой или чем-то тонким, для эстетики.

100% через лобовое стекло! сверху попадает и через отмеченные места стекает в салон. болячка это! если через печку, то вода внизу коврика со стороны бороды будет, ей стекать просто некуда больше.тем более в конструкции печки есть специальные дренажи, через которые вода должна уходить и не попадать в печку и вентилятор.

это частая беда самар! вода попадает примерно там где ты показал! стекает вниз и далее по креплениям нижним торпеды на пол! лечится все силиконом! только придется снимать стекло все-равно, чтобы удалить влажные подтеки!

частично ты прав! голову надо дорабатывать если ставить решил вал! особенно важна соосность и плавность канала, клапана естественно тоже облегчены! но на счет тарелок - вопрос спорный! их облегчают чтобы клапанишки не подвисали на оборотах высоких! если вал не злой, то смысла нет тарелки ставить дюралевые, ибо не крутится даже 52 вал в космос!на 49 валу я проехался недавно, очень понравился.

т.е. если сток подвеска на самаре, то лучше оставить родной или все же десятый поставить?я так понимаю что если жесткий стаб будет, то примерно будет такая ситуация что машина не кренится, но мимо поворота проедет?

нет, тарелки стоковые остались! вал не в тех диапазонах крутится чтобы тарелки ставить модные.просто Т образный клапан и все. до 7 крутил пару раз - подвисаний нет.

широкая фаза дает хорошее наполнение и продувку камеры на верхах. просто выбирай вал осознанно! тем более не забывай что у тебя двигатель получился низовой, так что тебе сильно добрый вал мало толку даст. с его объемом есть поле для выбора!

я себе ставил вал №52. если не крутить двигатель то 49 вала как раз достаточно будет! но имхо - если ставить и вал, то пошире! )) мощи всегда становится мало!

Россия - это лучше чем нонейм Китай. Т.е. обычные литые диски. При ударе обычно гнутся, но если постараться, то можно и расколоть.

Привет. Надо что-то с фазой до 300 градусов.58 вал подойдет или 112 динамика. только у тебя объем 1650 кубов получился, а не 1.7 )))

если просто для езды трасса и город - то 52 вал подойдет смело или 11 динамика.если погонять, то смотря что ты хочешь, точнее с каких оборотов ехать и до скольки крутить?

если вал ниже стока, то не гнет! если выше, то надо проверять, все зависит от частного случая. это же автоваз! ))у меня гнет. но и голова на 1,7 мм спилена!

конечно поставил и вот такие ощущения! ровный городской распредвал с небольшим увеличением момента, НЕБОЛЬШИМ! едет с 2500 и до 6500, дальше крутится, но смысла крутить нет. если любишь погонять, то даже для любительского спорта вал слабоват! тогда выбирай 54 хотя бы. расход примерно стал больше на поллитра, ну чуть больше. говорят что 110 динамика вроде как лучше едет, но мне не с кем сравнить. покупкой доволен. по массовому расходу вышло примерно 90 лошадей на 1,5 литра, степени сжатия 11. забыл сказать! клапана гнет!

это диски КК. обычные литые диски, мадэ ин Россиа!

да что далеко ходить? возьмем пример ГБО - те, кто катался на бедной смеси в целях экономии - потом попадают на прогоревшие клапана! а представь когда турбо начнет дуть - прикинь какая там резко станет бедной смесь!

если заморчачиваться с турбой, то 0,3 глупо дуть! слишком большие расходы выходят для легкого наддува.

втык при обрыве будетстепень сжатия станет больше, соответственно и компрессия выше.

дефорсирование - намеренное уменьшение мощности двигателя заводом. при этом выигрываем к требованиям к качеству топлива, моторесурсу, экономичности.

спасибо что не забываете тему и вносите ясность каждый по частичке авто ваз 21099, инжектор, январь 7.2 - 8 клапанная. 1500 см объем, степень 11,5. распредвал окб двигатель 52, голова со слегка увеличенными каналами и Т образные клапана. коробас сток. в планах хочу получить живой городской 8 клапанный турбомобиль, с комфортным передвижением по пробкам. так как работаю торговым представителем на авто. но и чтобы на светофоре не чувствовал себя последним и на трассе тоже. о компрессоре уже не думаю, а считаю затраты на будущую турбу. не моге определиться с самой турбой, какой отдать предпочтение? если верить путинским форумам, то вариантов не велико: 1) гарет 17 2) ккк к03 3) тд 04Л если не прав? поправляем меня!