И так на днях забрал мотор с КПП! За одно с добрым дядей ХАЛКом поварили и усилили мне морду. Шпильки на рейке заменили на втулки под болт м8х1.25. Осталось поменять шпильки на втулки под стаб(м8х1.25) и втулки под крабы(м10х1.5) и усилить передний брус под крабы... но это все нужно делать с ямы, но то я уже приеду к Андрюхе, как то, и сделаем. все зашивалось 2мм сталюкой Седали под капотом все, что бы можно было поставить двигло и что бы потом его уже не трогать... Блок: -Высокий блок 11193 под болты м12, в номинале, расточенный с Фальш-плитами ГБЦ и КПП под 82.4 +ХОН (8кл, по этому и м12) -тепловой зазор 0.05 по всем 4 котлам -врезаны новые маслофорсы -выведена ось постелей КВ -Калино-колено 75.6, маслоканалы вычищенные -все шейки КВ отполированы -вкладыши 0.00 -новый без демпферный шкив КВ — ВолгаАвтоПром -новый шкив ГРМ КВ 2112 -балансировка КВ, КВ+маховик+корзина+шкив -новые заглушки КВ, спец заказ -шатуны 2110 развешены с поршнями\пальцами -новые пистоны Костромские Нива 82.4 "А" -цековки спец заказ под 16кл -кольца NPR (SM) -новый маслонасос Автоваз -новый маслоприемник -новый поддон с болтом-магнитом -новый маховик 2110, не облегченный, снято 0.2 с посадочного места под корзину для большей прижимаемости диска сцепления -корзина сцепления Luk 2170 -диск сцепления с фиата, новый, доработанный под корзину\выжимной\первичку -выжимной Ина -прокладка ГБЦ — 2170 метал -отшлифована поверхность -сальники Elring, потекут — поменяем и больше ставить не будем -помпа ТЗА 2112 -новый саксофон 2112 -маслопроставка для маслорадиатора и под датчики ГБЦ: -ГБЦ 21124 -рассверлены отверстия болтов с м10 до м12 -Клапана старые, состояние отличное, отполированы как у кота яйки, выведены фаски -седла — все фаски прирезаны на специальном дорогущем станке под высокоточным углом, что делает НЕ НУЖНЫМ претерать клапана в априори, так как контакт прилегания клапан-седло — как кончик иголки, менее 1 милиметра -вакуум тест всех 16 кл — все держут -Сальники Elring -новые втулки клопов, спец заказ, не латунь, а именно бронза(БРБ). Втулки большего наружного диаметра, так как заводской отлив отверстий под направляйки был не соосно седлам(в гбц 21126 такого не встречается, в 124 есть), развернуты седла и запресованы спец направляйки увеличеного димаетра(пару десяток) -пружинки сток (красные, самые жесткие) -валы УСА 8.6 Кубок АДА -разрезные шестерни на всяк случай.(уса 8.6 ставятся на стоковые шестерни если что) -апуитительный запил и портинг каналов ГБЦ. Размеры каналов позже -новый Ресивер Green RB -новый Выпускной коллектор из черняги Stinger под Т25\Т28 флянец турбин -новый термостат 2112 -новая крышка ГБЦ, с переваренным сапуном -новая крышка горловины -Дрочель новый, 56мм -все датчики под капотом новые. -ролики Инна -ремень пока что Geitz, будет после обкатки Dayco усиленный, дизельный -рампа старого образца с обраткой -форсы Denso Subaru 440cc -РДТ Tomei -насос Denso от Evo9 210л\ч —СЖ 8.2 -мотор в сборе проворачивается с моментом 24Нм, короче говоря, за маховик крутишь и крутется все вместе легко и просто =) -Турбина новая MDU GT28 (хорошая китайская копия Garret 2871rs) -максимальный буст будет в районе 1.5 -предпологаемая мощь под крылом у воробушка — 300-350лс и 350-450Нм, после обкатки, онлайн отсройки — стенд покажет что у нас вышло КПП Ряд сток, полная ревизия пара 3.9 блока VAL винтовая на 6кг To be continued...
