Верещагин, не заводи баркас - взорвешься! (С) Товарищ Сухов З.Ы. Ты лучше форсунки мне наконец-то забери! З.З.Ы. Харе флудить в бортовике! В аську пиши.
25.07.2010 В результате посещения авто-базара (рынком это никак не могу назвать) было куплено: топливная рампа старого образца с регулятором давления топлива и отводными трубками, топливная магистраль с обраткой, кронштейн для модуля зажигания старого образца.
24.07.2010 Куплен маааленький такой приборчик Отлично гармонирует с приборной панелью VDO - будет смотреться как родной Жаль только что градуировка не в килограмах... Но зато предполагаемый давляк будет как раз на круглой цифре Огромное спасибо Savage-SRC!!!
если чикануть один виток то занижения не будет или будет минимальное - не больше 1 см, а вот жесткость возрастет ощутимо.чтобы заметно занизить нужно откромсать 2 и более витка, но тогда нужно будет подвязать в процессе эксплуатации тоже усаживаются. недавно перемерял - у меня сели примерно на 1 см за год.
Как найдешь в чем причина отпишись, плз. А то у меня похожая проблема, но не так явно проявляющаяся, а времени решить пока нет. Хоть буду знать где копать
В том то и дело, что на низах момента там с избытком, а на верхах КПД компрессора падает. Вот я и подумал, может имеет смысл поставить вал типа RS52-54 чтобы он на низах немного момента съел, а на верхах добавил?Хотя имеет ли смысл с этим заморачиваться, если исходить из того что желаемый рабочий диапазон 2000-4000, а крутить не более 5000-5500???
Мне тоже интересен вопрос о целесообразности установки вала на компрессорный мотор. Но с той разницей, что у товарищей Bliznukov'a и gelos'a компрессоры центробежного типа и им верховые валы только на руку, а вот какой вал лучше поставить на компрессор типа рутс?