Fisher
-
Публикаций
387 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Fisher
-
Какая-то засада. Переделал управление вентилятором СОД на минус, а контроллер все-равно не работает. Вентилятор крутится только в штатном режиме по сигналу ЭБУ.
-
От задних опор Асоми 2 плюса: Первый и главный - стойку в сборе с пружиной и опорой гораздо легче и ставить и снимать Второй - стало чуть меньше стуков от задней подвески - но это на уровне индивидуальных ощущений и самовнушения А минусов тоже два: Первый и основной - сложно поставить на неродные амортизаторы - например, у меня были Боже, так у них другой шаг резьбы на штоке, а у опор есть специфическая гайка с резьбой под СААЗ. Второй - немного приподнимают зад - где-то на 1см. В принципе идея опор неплохая, но с учетом цены, наверное толку от них немного.
-
Давно уже пытаюсь победить просадку оборотов при включении вентилятора СОД, бывало даже, что глохла машина из-за этого. Недавно на форуме увидел и купил Контроллер вентилятора охлаждения. Сутра все подготовил и установил, но вентилятор все-равно работает по штатной схеме. Решил проверить колодку вентилятора и оказалось, что у моего авто на вентиляторе постоянный минус, а включается он подачей плюса Завтра буду переделывать наоборот, т.е. управление минусом. Как сделаю - напишу что получилось. А еще купил корпус печки б/у - буду испаритель от октавии внедрять. И вчера намотал круг на одо
-
А это конкретно за какие валы 1600? Они на стандартные приорошестерни встанут, или нужно разрезные? Спасибо за ответ. -
Добрый день! Подскажите, какие валы можно поставить на приоромотор без рубки головы и на стандартные шестерни? Что есть в наличии и по каким ценам? Спасибо за ответ.
-
Накладку не снимал, а торпеду снимал. Накладка прикручена саморезами к родной низкой накладке. Лишний только козырек приборки низкой панели. Чтобы ее прикрутить нужно будет снять родную накладку, а для этого все-равно снимать торпеду. Но там делов всего на пару часов если делать одному.
-
Здравствуйте, уважаемые участники форума! Меня зовут Стас, живу в Харькове. Читаю форум и иногда пишу давно, но бортовик не создавал, т.к. ничего экстраординарного в моей машинке нет. Но сегодня проходил мимо, посмотрел на нее и увидел, что она тоже вроде бы еще ничего Решил сфотографировать и показать. Извиняюсь, что не мытая, позже исправлюсь Купил ее осенью 2006 года с пробегом 100 тыс. (но это не точно, т.к. низкая панель и на одометре всего 99999 км, так что неизвестно сколько там кругов намотано). Машина в 2003 году приехала из Германии, я второй хозяин в Украине. Сейчас пробег кузов
-
Вин код показывает происхождение кузова XTA - это кузов пр-ва АВТОВАЗ, у всех Балтик такие. Насчет карбюраторных - сильно удивлен. Был уверен на 100%, что были только инжекторные - выходит ошибался. Но скорее всего карбюраторными могли быть самые первые L-ки.
-
Может быть вместо замены модуля посмотреть и почистить разъем МЗ и контакты? От старости могут быть там проблемы.
-
Добрый день. А кондиционер от балтики не появлялся? Спасибо за ответ.
-
Куплю кондиционер от балтики. Может кто слышал - кто-то продает? Рассмотрю варианты от Приоры. Куплено - всем спасибо.
-
Езжу на газу очень давно. Жалею, что не поставил раньше. Расчеты почти правильные (4 поколение +оформление = 5500 примерно), но по расходу и цене - вопрос: на бензине у меня сейчас 9-9,5 (по городу) на 92 не езжу принципиально, пусть залью самого плохого 95 - это 99 грн. на газу расход 10-10,5 - это 10,5*6,4=67 грн + прогрев на бензине - ОККО PULLS95 - 2 раза в год по 200 грн при пробеге 20 тыс. в год - 2 грн на 100км + раз в 10ткм фильтры (35 грн за 2, а не 100) - 0,35 грн на 100 км + регулировка клапанов 0,5 грн на 100 км (мне уже не надо) итого те же 20 грн экономии (при самом низком расход
-
Было то же самое, тоже грешил на привод, оказалось зря. Внешняя часть замка (шоколадка) со временем забивается всякой пылью и грязью - в мороз это все замерзает и электроприводу не хватает сил открыть или закрыть до конца. ВД-шка помогала на пару дней. Решил так: прочистил полностью внешнюю часть замка очистителем карбюратора - вымыл по возможности больше грязи, а затем залил обильно трансмиссионным маслом из шприца. С декабря в любой мороз все работает - вот так.
-
Странно, что 27С512 стирается (разве что ультрафиолетом). Я в свое время покупал W27E512 - они электро-стираемые, т.е. стираются прямо в программаторе. И цена их что-то около 15 грн. 2 штуки хватало. На одной ездишь - на другую пишешь
-
Было перед новым годом то же самое с таким же мотором, но на 9-ке. Я проводку сам не удлиннял, а купил удлиннитель лямбды. Так вот, в нем три провода были спаяны и в термоусадке, а четвертый оказался почему-то без нее. В результате один контакт отломился, поэтому машина то ехала, когда был контакт, то не ехала, когда контакт пропадал. Прозвонил удлиннитель - разобрал, пропаял - все заработало отлично. Поэтому снимай лямбду, проверяй проводку и паяй где надо. Работы на полчаса максимум.
-
Он обычно рвется в салоне - плоскогубцами дёрг - и открыто
-
Было так же - патрубки печки касались паука. Решил так: 1. Поставил тепловой экран выпускного коллектора 2112. 2. Притянул толстым пластиковым хомутом длинный патрубок к входу саксофона. Второй год - все нормально. недавно там лазил - менял выходы печки и расширительного бачка - все на месте - трещин, оплавлений и прочего нет.
-
Когда был восьмиклапанник ставил много разного - экспериментировал (а17, нжк, bosch обычные и платинум и т.д.) в итоге остановился на Eyquem F3+1. На приоромотор купил Bosch platinum - не понравились - провалы и слабая тяга на низах. Купил опять Eyquem F3+1 - уже 20 тыс. все отлично.
-
Вчера вечером все сделали с другом в его гараже с ямой. Рейку пришлось снимать, но по другой причине - менял резинки рейки под хомутами и левый не получалось поставить - пришлось открутить рулевой вал, а потом уже решил снять. По поводу упора - раскрутил - достал пружинку и упор - упор поезженый, пружинка в полтора раза короче новой - уселась. Вставил пружинку и фторопластовую прокладку между гайкой и упором. Ну думаю - раз снял рейку - поменяю втулку. Начал смотреть, а рейка во втулке сидит очень плотно, без люфта (прошлый раз, когда перебирал хорошо смазал). Но обнаружил небольшой продольн
-
То, что рейку нужно перебрать, чтобы не стучала я знаю. Перебирал 2 раза - один раз на СТО, второй раз сам. С момента последнего проехал около 50 т.км и 3,5 года. Опять застучала. Регулировочная гайка уже не крутится - уперлась в ограничитель. Есть 2 вопроса (поиск в интернете ответов не дал): 1. Можно ли поменять упор, пружину и гайку рейки, не снимая ее с авто? Так как то, что закончилась регулировка скорее всего зависит от плохого качества пружины - хочу ее поменять. 2. На Таврии стук рейки убирают забивая пластиковую втулку с другой стороны, т.е. отрезают усики (ограничители) от втулки
-
Попробуйте отключить клапан продувки адсорбера, легонько по нему постучать и покататься не подключая разъем (бывает залипает в открытом состоянии). Мне помогло.
-
На моей машине то-же самое, только с левой стороны и разница чуть меньше - где-то 1,5 см впереди и 0,5 см сзади. Не раз менялись стойки и пружины, геометрию меряли - все нормально. Неделю назад полностью разбирали передок + менял левое крыло - нигде нет никаких деформаций. Как была кривой так и осталась. Но, к счастью, на скорость это не влияет Единственное, как предложили решить проблему - вставить проставку 1 см между левой верхней опорой и кузовом.
-
А кондиционер с балтики есть?
-
Была похожая беда - оказалась левая опора коробки. Порвался сайлент и при боковых нагрузках корпус опоры стучал по кузову. Отдавало в руль и в педали.
-
Подскажи, пожалуйста, попадаются балтики темно-синий металлик с фиолетовым отливом? Нужна ляда и передние крылья такого цвета. Спасибо за ответ.