GLsport
-
Публикаций
497 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент GLsport
-
Честно признаюсь, от тебя лично, ответа и не жду))) просто хочу выяснить для себя, почему такой интерес у "самого умного" или, это не вокруг моего авто столько шума гама? ))) "я ещо тода понял шо это никуда непоедит...." без твоего благословения конечно, куда ему ехать то))) У меня технического образования нет вообще, и пишу тут потому что не знаю и хочу разобраться, но вопрос задан конкретный, и ответ я на него конкретно получил один раз, от Spike, спасибо ему. Дай описание, своего "идеального" суперкара, мы же должны знать, на что способны наши герои! про сухой картер,)))) Не воспринима -
Читаю, пишу, не знаю чего хочу! А кто сказал что программно детонацию не убирали? Её убирали, и почти убрали и в добавок ко всему я ездил на 100 бензине, да и чего тыкать на чьи то ошибки? Я вал ставил 3 года назад, как поставил, так и забыл, замерять перекрытие было просто лень! Маслофорс какого хера небыло я не в курсе, блок взял собраный уже, что то никто не подсказал, ни в м-спорте ни в лада сити когда его брали что они нужны ,а ща просто воткнул и поехал. А по поводу холодного воздуха - так это вообще гон, он должен быть как на карбе так и на инже! Можно подумать по этому сообщению, что
-
Очень остроумно! ))) Своим клиентам тоже так рекомендуете? )))
-
Надо для начала вал вернуть в перекрытие, и маслофорсы поставить... (на чип-тюнере тоже чел один пишет, что вал на зуб вперёд с такой степенью может запросто вызвать детонацию). Замутить хочу самодельный холодный впуск (как то от радиатора отградить, думаю просто гофру одеть снизу на короб и вывести в прохладное место. Думаю о маслофорсах в два ряда, многие отговаривают, мол давление масла сильно упадёт. Не знаю даже как поступить...
-
У меня тоже дотонация была исключительно в жару, ночью например, когда прохладно детонации и намёка не было. Связываю появление детонации у тебя именно с наступлением Лета и жары.
-
и прогу не пробовал корректировать под 95 без детонации? Может тоже перекрытия в + сильно были...
-
А какая степень сжатия была? маслофорсы? перекрытия валов и фаза?
-
Да как ка, он наверное хочет латуниевыми трубками завтулить каналы просто плотно. Не знаю насколько это реально (вероятно нереально). А вообще, хорошая ГБц, для того чтобы знать, где вскрывается рубашка.
-
\То что скинул - обычные поршня с вытеснителями, проливается эементарно так же как и я проливал свою камеру через свечку в собранном состоянии. Метку проипал я сам, черкасов мне кстати говорил, что вал не в перекрытии стоит, я этому значимости не придал (подумал что не сильно) прошивщик, да, меня озадачил. Он сказал только что расход воздуха получился маленький почему-то, и углы конски пришлось завалить. почему он вал не попробовал подвигать, я не знаю, и первый раз он шил ПО ЭТОЙ ЖЕ МЕТКЕ вал. Но тогда С.Ж. была 9,8 и детона небыло, а тут 10,8...
-
Да, у меня как раз в зоне средних оборотов детон и бвло слышно (ну сказать так более точно от 2000 до 4000 оборотов) возможно детон был и дальше, но я его уже ухом не слышал.
-
Вот, что то никто толком ничё сказать не может, я уже и начип-тюнере спрашивал, и лично у Травникова, и у наших спортсменов, один Антон из Днепра сказал однозначно, что да, фаза на зуб вперёд - это 100% детонация на заряженом моторе. Было правдо ещё несколько мнений на чип-тюнере, что фаза вперёд - увеличивает наполнение на низких оборотах, и как следствие поднимается компрессия.
-
Да всё реально пролить по отдельности только нах? Если можно всё сразу, что я собственно и сделал. И почему вдруг, такой метод (как проливка камеры целиком_ вдруг стал не точным, всегда был самым точным, а тут вдруг не точный! Это вот по отдельности как раз пролить точно сложно, потому что даже со стеклом сверху масло пытается вытечь со всех щелей. А тут, вообще никаких проблем, колено поставил в ВМТ, клапана герметично закрыты, прокладка обжата, налил туда сколько влезло под резьбу - вот и камера сгорания и не надо пляски со стёклами выдумывать и считать там что-то! Там явные следы от перекл
-
Да, там тётя -милиционер померла сразу... Капец не говори, видно баба хотела переехать бордюр, да не расщитала с газом...
-
Посмотрел последнее видео, аж дух захватывает. Не понял только для чего на мокром было так быстро ехать, я ехал помню как то на сликах с симферополя по нормальной дороге (а не по той конченной с кусками жёлтого асфальта) в ливень, это такая жесть! На скорости 70 тазик так и наровит уехать куда то в сторону! Хочется посмотреть как ехал Апостолюк. К Рогочим сам в первый день подходил, любовался их красивыми дисками и ресивером СТИ. Обожаю СУ Ливадию, сам там ношусь ))) Особенно приятные места, сразу за Дружбой, два лёгких поворота, на которых может раскачать, и следующий на 70 градусов влево (
-
После таких слов, ему и в шкуру героя попадать не надо, судя по всему он и так гей.
-
Это сделала перекладка поршня начавшаяся после его перегрева. Детонация не могла сплющить юбку поршню. Измерить камеру сгорания пролив её, - это как раз самый точный метод измерения. Измерять лужу в фрезерованой ГБЦ, которая ещё дорабатывалась под поршень просто не реально опять же не пролив её отдельно, измерить точно камеру сгорания в поршне учитывая недоход поршня в ВМТ точно так же нереально точно, не пролив. Единственное, что действительно можно померять, это объём прокладки. Я его и так знаю, это 2,75 куба. Для чего все эти трудности, если я знаю объём камеры сгорания точно ? Ну, хорошо,
-
Зачем это всё знать? камера сгорания 46 кубов, я пролил её как положено через отверстие под свечу под уклоном Первый раз до сборки замеряли, тоже самое было, 46-47. Объём 1795. На 1 цилиндр грубо говоря (449+46)/46 = 10,76 прокладка металопакет типа от Приоры за 240 с лишним гривен. (уже точно не скажу)
-
Автомобиль 21083 87 год, Январь 5.1-61, спорт-карта корректированна на инженернике. ДМРВ +все штатные датчики подключены и работают. Объём 1.8 литра блок 197,1 мм + 84 коленвал 129 мм шатун, 8кл ГБЦ максимально доработана, клапана 39на34, вал СТИ 3 (фаза 288 на 282), форсы ГАЗ, РДТ 380 кПа. Степень сжатия 10,8 очков, компрессия 15,2 кг. По сути проблемы, мотор детонировал на 95 бензе при оборотах от 2х до 4х под нагрузку на прогретом авто (в пробках начинал детонировать сильнее, по трассе почти не детонировал) После корректировки карты и смещения зажигания немного детонировать стало меньше, но
-
Да! самая главная проблема финансовая! Ехать могут только те у кого есть бабло! А таланты сидят на очке в боксе и огорчаются. Хоть бы как то "заинтересовали". Я вообще поражаюсь таким людям как Соустовы, которые из года в год едут на этой бедной таврии, уже сколько раз поднималась эта тема, никакой фин.помощи ни от кого, только ДАЙ ДАЙ ДАЙ везде... А девчёнки молодцом держаться...
-
А чё ж он не поехал, если всё так класно и красочно?
-
Толян просто видит во всём лучшее, и именно само прохождение СУ, и бывал там, где есть что посмотреть. Может я конечно не прав, но я ещё помню те времена, когда в Ялте проходило соревнование Формулы вокруг автовокзала, когда приехала первая 16 кл восьмёрка в 1996 году на дросселях, все там в шоке были, когда все желающие могли поехать на Дружбу (курпаты СУ-Ливадия) и насладиться зрелищем. Сейчас же нужно ломиться куда-то в горы, лезть на сосну, с одной стороны тебя ловят лесники, с другой "страховщики", пол набережной заградили, никуда не подойти, ничего не посмотреть. Салют был правда хороши
-
Ялта с каждым годом всё хуже и хуже. отношение и так было не очень, но теперь это вообще писец! Ни концерта ни награждения не было видно, от людей просто отградились забором, к которому нельзя было подойти. Червоненко и так не блистал талантом организации мероприятий с правильным подходом, но в этом году превзошол сам себя. Люди за забором в основном ощущали себя "быдлом". В этом конечно помог ему наш новый замечательный мер города Сергей Илош, такой же моральный разложенец и бизнесмен. Мало того, само ралли перешло в формат, срали-пели, теперь и не IRC или ERC как по новому называется, а ЧУ,
-
В любом случае, Апостолюк крут.
-
я без колёс, сам беспомощный...
-
Я заглядывал под капот Апостолюку перед гонкой, у него стоит шестнарь с ОБЫЧНЫМ ресивером... Я удивлён если честно. И по звуку мотора, не скажу, что мотор на сильно горбатых валах, работает ровненько довольно и тихо... Всё таки тут очень большую роль играет прокладка между ковшом и рулём... Жаль, что Дьячук не ездит с Черкасовым как раньше. Всё таки они были командой, и таз у Черкасова очень хороший, "просто стоит". А на той восьмёрке постоянно какая то фигня. и не удивительно в общем, она карбовая до сих пор...