Flex

С Мазды 626 ( до 96-го года)- на Феофании разборка

Надеюсь это личный опыт? ДА- месяца два назад переходил с зимы на лето

Без допов не подойдет-снимаеш с аларма, так и багажник открывается А Пантера глючит

Ежели хочеш с ЦЗ багажника, то бери Монгуст 700+ с доп.каналом. А ЦЗ багажника здесь http://ch.telemost.ru/

Слей старую полусинтетику( погуляй минуток 30)- закручивай пробку и смело заливай минералку: это не двигатель, масляных каналофф нет , обороты и температура не та, и при смешивании с остатками полусинтетики не будет вспениваться

тут голову пилишь, пилишь, и думаешь, даст ли это несчастные 6%, а про-спорт придумал принципиально новый вид фильтра, который дает 6: я понимаю, что может индукционный фильтр с соответствующим заборником может и надует на скорости 200 км/ч 6%...но это ж другое дело Шеф, рой инет. В нете навалом статей различных журналоф, в котором подымается вопрос эффективности нульовок. Про-Спорт ТВИСТЕР самый типа распальцованый. А именно прибамбас по имени Твист который закручивает воздушный поток. И кстати Твистер идет по типу вайпера. С корпусом полностью экранированым, и выводком забора воздуха наружу. 2, максимум 3%- все остальное из области ненаучной фантастики с индукционным китом или без оного. А народ в большинстве своем легковерный- раз на заборе написано Х%, то так оно и есть

2 Nik: я повторюсь, что разницу между 39-м клапаном и обычным ты просто непочувствуешь Проснись-ты бредишь Посмотри ВСХ отдельным пунктом стоит 39-й клапан http://www.kartuning.ru/dvigatel/index.php...ii=1&totalis=2& А распостранение он не получил, в силу того, что ПРАВИЛЬНО сделать такую голову у нас могут пару человек ( я уже не говорю о ценовом факторе) как ты собрался малыми диффузорами скорость регулировать??? Не знаю, как у вас в Луганске, но у нас применяют малые диффы УВЕЛИЧЕННОЙ производительности. По жиклерам:1-я 117.5Х160; 2-я 120Х135. http://www.kartuning.ru/karb/index.php?idi=17 но распределения смеси по камерам не всегда будет хорошее.... Надо работать над переходной системой- после модернизации совершенно другой подхват на низах ну и расход ну как это какая разница какой объем???это прежде всего!!!, а потом уже идет вал, т.к. ты не валом запихиваешь смесь в циллиндры, а поршни засасывают смесь!!! - нет слов, а как же это я с объемом 1.6 делаю 2.0? Наверно дело не в объме от 2.2??? нууу....это ты перебрал мне кажется..... Старик, я только за комп сел, приехав из командировки( вчера я вещал не из Киева)- так вот, от Житомира до Киева Пассат 1.8Т (думаю, шо можно его сравнить с 2.2 не турбированым?) не смог мя обогнать: конечно, фактор у кого яйца более железные тоже играет роль... сколько раз уже сколько людей пытались сделать, чтобы машина с карбюратором и на гонках рвала всех и кушала мало, Рвала и кушала- понятия не совместимые, хотя что имеется в ввиду под "мало"? Мой товарищ ездит на 1.3- у него расход 6.5, но скорость при этом 100км\час.Но ему не надо в день проезжать 500-800 км и при этом еще успеть повстречаться с кучей людей раз ты такой начитанный возьми и посчитай ао формулам на какие обороты расчитан твой паук и вообще пауки 4-1....там где он начинает работать твой двиг уже заканчивает, у нас (и не только) принято или ставить 4-2-1, или заказывать у нас же в городе 4-1 под свой двиг (зная его рабочие характеристики)....... А они ( формулы) у тя есть? Дай мне сирому их, а то мож чето в этом мире изменилось- термодинамика, как мне известно на месте не стоит. А вооще-то почитай на досуге http://www.plamgas.ru/articles/article05/ а я и не говорю, что это бред, это просто выписка из правил ))) эти диски стоят столько, шо ну его нах! Между бредом и брендом расстояние, как от Киева до Луганска А стоят эти диски 14" аж 120 у.е.- и хватает их поболее, чем тех же АТЕ и ли Лукас ( от 85 у.е.) в силу того, что они стальные. Да и температурные режимы совершенно другие- диск не ведет от быстрого охлаждения. 9.9 заложено на заводе Да но обороты не 6-6.5 тыс. закладывались-маслосъемные кольца не успевают справляться с возложеной на них задачей, как следствие ресурс падает. По этой причине ( да и по причине качества топлива) степень сжатия понижают- есть машина с СЖ 9.5- хуярит так, что не балуйся и ваще хорошо мы тут затеяли, в спорах рождается истина! Ну так еб тыть Будеш в Киеве -звони .

Подитожу- у многих знакомых, юзающих заряженные карбовые зубылы стоит катушка от БМВ Е-30+ коммутатор Ауди-Фолькс: надежно и практично

Гиперэкстензия - это гиперэкстензия, а "доброе утро" - это наклоны со штангой на плечах Подумай сам, какое может быть добрым утро со штангой на плечах? Его и назвали так, что бы утром делать упражнение с собственным весом Если не вериш, дам ссылку на первоисточники

Не это ты не понял- большое кол-во с малым весом- на сгон веса, малое кол-во с большим весом-для набора мышечной массы

Ремонтируюсь у ребят-зубилистов: 3 механика- у одного 8-ка, у другого 9-ка, у третего-99-я. Кто как не они знают все болячки ТАЗов?Мастерская в р-не Московской площади

Каждые 25-30 тыс км - регламент КН и Грин. Вместе с капиталкой.На наших дорогах луше каждые 5. Кстати первые нульовки применялись на москвичах и запорожцах Джонни, не смеши- я уже 100 откатал при таком регламенте, компрессия и все остальное в норме. Просто фильтр и промывка-пропитка должны быть фирмовыми. Правда, если ты не увлекаесся кроссом

Каждые 25-30 тыс км - регламент КН и Грин.

Расход наоборот увеличится: больше воздуха-больше топлива Не факт.Количество воздуха строго дозируется дроссельной заслонкой. И больше воздуха, чем сможет засосать двигатель, все равно туда не загонишь (нагнетатели и турбины не в счет). Это теория. А на практике - чем меньше нагрузок на двиг (будь то впуск или выпуск), тем меньше ему необходимо затратить энергии на работу. Соответственно тем меньше будет расход энергоносителя. А для большей наглядности можно прикрыть наполовину трубу забора воздуха и так покататься. Думаю, что расход топлива отнюдь не понизится. А ты поставь его на стоковый карб (или инжектор не чипованый)- сразу поймеш где теория, а где практика И кстати, кол-во подаваемого воздуха имеет еще такую величину , как скорость потока- в нашем случае она увеличивается

Изменится расход денег-14" стоит дороже

... и барабаны тоже- прикрути калесики через проставку к ступице: выигрыш в неподрессореной массе на лицо

Расход наоборот увеличится: больше воздуха-больше топлива

Юзаю катушку от БМВ Е-30- даже самые галимые свечи работают

2 Nik: с 52-в валом и диффузорами 27/28 хорошего наполнения ты неполучишь (или получишь в узком диапазоне на верхах) из-за больших дифффузоров, т.к. теряешь в скорости потока!!!....или ты не знаешь что это такое??? эксперименты проводил с другими карбами??? (я проводил) 39-е клапана принципиально абсолютно ничего неменяют (тем боле в твоем случае с средним мотором), слова не мои, а мастеров автоспорта... Для спорта мож и не подойдет, а для повседневной жизни-самое то А эксперементы ставили- 24Х26 на 39-м клапане маловато будет, а скорость потока ты можеш регулировать еще и малыми диффузорами. А у 52-го при такой комплектации выигрыш в расходе- проверено. то что карб делался под эту голову это как-то неукладывается в моих мозгах.....карбюратор делается под мотор в целом, а не под одну только голову.....уверен на 99% что если тебе поставить хороший карб 24/26 будет лучше.....кстати, что делал с карбом кроме увеличения диффузоров? : А какая разница, будет это 1600 или 1800 сс? Карб делается не столько под объем, а сколько под вал и клапан- спроси мастерофф автоспорта А хороший 24х26 лежит у мя в гараже на полке-он мне дорог, как память о старте в тюнинге. А кроме увеличения диффов в карбе проводили целый перечень работ, как то доработка переходной сис-мы, доработка малых диффов, доработка заслонок, изменение калибра несменных жиклеров( знаеш о их существовании?), комплекс работ поуменшению сопротивления потоку, изменение формы эксцентрика ( под вал) и т.д. А экономичным этот карб получается по той причине, что 2-я камера почти не включается в работу( а если и включается, то только на переходном режиме )-ну а мой расход по трассе мог бы быть значительно менше, но знаеш, любая иномарка с объемом от 2.2 литров двигающяяся со мной в одном направлении вызывает у меня живой интересс Кстати, доработан и трамблер- ты там советовал чет отогнуть, а я подбирал пружинки для эксцентриков(более жесткие) и менял длинну тяги на вакууме электронный тахометр (обычные, не те которые на крутых тачелах стоят) при быстром разгоне неуспевает за оборотами!!! другого варианта я не видел.....не пойму как такое может быть у твоего товарисча.....если у него впрыск, отсечка должна быть на 6200 (то что она не от стрелки зависит я тебе и хотел сказать))) какой из них покажет правильней отсечку тот и правильный.... Читай по буквам-ЦИФРОВОЙ, поверку делали на стенде в КАДИ(автодорожный институт), погрешност после калибровки 5%, а инерционность лежит в пределах, не досягаемых человеческому восприятию А у товарища карбовая 10-ка... паук 4-1 ставится не когда "суммарный угол впуска" более 270 градусов, а когда у двигателя узкий рабочий диапазон оборотов, под укоторый собсссно этот паук и изготавливают умельцы....4-2-1 работает в боле широком диапазоне оборотов, примерно как и твой и мой вал...... Ты заблуждаешся- паук подбирается под фазы вала, а ежели кто-то хочет изобрести велосипед( в смысле сделать паук в кустарных условиях)- то это лично проблемы каждого человека. Общяясь с производителями****( 4-е звезды, Россия), они подтвердили наши познания, позаимствованные из книги"Форсирование мотров"( автор неизвестен, т.к книга явно передрана с иносранной), из-во "ПонЧик", Ростов-на-Дону-очень познавательная книга А 4-2-1 работает хорошо на не форсированых моторах в средних( до 4 500) оборотах-дальше он менее эффективен.По-этому 4-1 и стоит дороже, и возится только на заказ. А самое главное как этот паук подогнан к окнам на голове- об AR-эффекте я надеюсь ты слышал? да, Тайвань и Китай весьма именитые производители Да-да и тормозные диски ПРО-Спорту делает A&Z -Japan,тоже узкоглазые. Опровергни, что это не крутой бренд ну чессслово, ты или меня считаешь маленьким, или себя большим у меня, да и у тебя С/Ж 9.9 .....тебе мало???....когда делал голову и камеру сгорания спортсмены (в 2-х местах) сказали, шо с повышением С/Ж до 10.2-10.4 погоды я не сделаю и ниче существенного это не даст (кроме как лишнего риска, что полопаются перегородки)......а если делать серьезно это уже большая С/Ж, ковка, спорт вал....короче не гражданский вариант..... А я при изготовлении геометрии камеры сгорания заложил СЖ 9.7, т.к. по роду деятельности часто мотаюсь по разным закуткам СНГ - дабы заправившись де-нить в Мухосранске говенным топливом не гробануть мотор- учюсь на чужих ошибках

Пасматри тут: http://ch.telemost.ru/vdo/vdo1.htm

В любом автокооперативе есть эстакада- платиш охраннику 2-3 грн. и пользуешся скоко надо Так вот в том и вопрос, где ближайший кооператив? Дык ты напиши, хоть где на Печерске живешь

Не, брат. Охлаждает воздух интеркулер. Буст контроллер по идее не должон дать превысить давление наддува, выровнять собссно это давление, и защитить турбинку от поломок в ситуации, когда при интенсивном разгоне газ прикрыть...ПО идее этим еще и клапан занимаецца...но я вообще ужжо запутался что куда зачем и почем.... С-сно ты все правильно описал: он контролирует давление надува, а ИМ ( исполнительный механизм) может быть не обязательно клапаном

В любом автокооперативе есть эстакада- платиш охраннику 2-3 грн. и пользуешся скоко надо

Так печки то одинаковые, я не знаю но сомнения были в части несоответствия по тросикам управления, в 15й, например может нету крана на печку (как в десятке, собственно он там и не нужен - у себя трос отключил, и поставил кран в положение всегда открыто), или вообще контроллер автоматической поддержки температуры (если я не перегибаю ) В 10-ке и 15-ке печки савершенна разные: а панель упр-я надобно брать с торпедой разом

а сколько будет стоить передать торпеду из вологды в Киев? Уверен, шо самому дешевле съездить и привезти ее- хотя цена вызывает сомнения: разве шо с завода ворованая А печки по креплению одинаковые- я менял на такую в своей, только железные "уши" к которым крепится "борода" надо ставить старые.