Flex

Разговор идет только об объеме. Дальнейшее увеличение колличества лысых идет за счет разных наворотов: валы, впрыск-программа, пауки , прямотоки, фильтра 0-ки. Приведу простой пример: настройкой карбюратора ( имеется ввиду на форсированом моторе) можна добиться существенного увеличения мощи только лишь за щет настроенной системы холостого хода и переходной системы, без увеличения жиклеров в главной дозирующей сис-ме ( т.е. расход не увеличивается). Потом, ежели на заборе написано Х..- то это не значит , что это так. У японцев, немцев, американцев совершенно разные методики замера мощи- и с одного и того же мотора разные производители снимут разное колличество л.с.

Речь идет о ВАЗовских движках? Конешно нет. Речь идет о том, что можно снять по максимуму с единицы объема.

А я поставил себе после турецких питерский Политех- супер! По форме они уступают формульным, но зато у них: - хороший обзор; - плавная регулировка ( тросики 3D); - подогрев; - зеркало не искажает изображение; - плотно садятся на двери.

Больше 1 л.с. с 16 см3 не снимешь. Думаю будет на 8-ми клапанах около 80 лысых, на 16-и клапанах около 85.

А еще сходи http://www.iap.ru/calculator.htm там по шинам много есть иинтересного.

Сей эффект называют аквапланированием- вещь опасная в дождь ( и не только ) при попадании колес в лужу с водой. Известные производители уже давно пытаются свести этот эффект к минимуму, а Росаве некогда этим заниматся- никак не поделят завод. Бери себе что-то типа Мишелин Пилот, Гудиер Игл, Бриджстоун ( не помню какой)- и все вопросы будут сняты с повестки. Правда цена у них от 60 у.е. за колесо, но ходят в два раза дольше БЦ-шек.

Ты шо забыл где живешь? Все настройки на заводе сведены к какому-то усредненному показателю- главное, чтобы машина выехала с конвеера. А речь идет о машинах тюненых, где каждая настройка ( в нашем случае балансировка) имеет ОГРОМНОЕ значение, т.к. моторы начинают крутится быстрее.

Толян, это опять не ко мне, а к Паше- это его коллеги, и они так не делают.А по поводу З/Ч, то я ж говорил, что с Москвы кому-то возить- один гемморой.

Правельнее не облегчать, а отбалансировать маховик и коленвал- эффект заметен при 5000-6000 тыс./об- уменшается вибрация от дисбаланса, стоит 80$.Делают это на Березняках в ГСК бывшие гонщики.У них стенд, тот что ранше был в Одессе.

Jr. на сколько я помню у тебя VW, а я говорю о зубильном генераторе. И объясняю, что я тоже проездил около пол-года с такими лампочками на старом генераторе ( Искра-60А),пока он не загнулся. А т.к. Искру никто не ремонтирует, то купил новый от 10-ки(80А). Он у меня отездил ровно месяц и накрылся, а т.к. был на гарантии, то поменял на другой. Тот радовал меня еще меньше- после попытки его обменять или сдать, меня в магазине ЛАДА попросили заехать в их бокс, чтобы электрик проверил машину. Проводка и вся электрика была в порядка, а когда дело дошло до лампочек, то вопросов более ко мне у них не было. Ремонтировал генератор за свои деньги ( в районе индустриального моста), и тама мне спец посоветовал выкинуть эти лампы на х..., т.к. я не первый ужо с такой болячкой у них клиент. Считаем: старый генератор- на металлолом, 2 замены нового+ ремонт нового, спрашивается, а не проще сразу поменять фары на новые?

И объясни мне темному, пожалуста, какая разница между 60А/Ч и 60W , при условии,что нагрузка в нашем случае активная ( а не емкостная)?

И ты хочешь сказать, что разница в 3.3 А не смертельна для генератора? Загибаются от таких ламп не только 08-е генераторы, но и 10-е (80А).

И не только это, но еще cтавят турбины,NOS, движки от иномарок тулят- но ты ж хочешь дешево и сердито- min объем двигла и мах ускорение при низком бюджете.

Вес низкопрофильной резины- это таже неподресоренная масса. К примеру разница в весе 185/75/14 и 185/55/14 на одном колесе составит 900 гр. Умнож на 4 и получишь разницу в весе между кованными дисками и штамповкой. А ты говоришь крылья, крылья:ноги-ВО!

Сашок, знаешь как на скачках- вес жокея не должен превышать 54 кг, дабы он не сломал лошади хребет. В нешем случаее, реалнее всего- кованные диски, низкопрофильная резина, алюминиевый маховик.

И не очень медленная смерть генератора обеспечена Ну как тебе сказать!Я с такими лампами проездил 2 года на 2108, и после меня новый хозяин ещё 4 года, генератор не делался и не менялся! А после после продажи 3-му хозяину, может и накрылся, а может и нет! Женя. 2 Євген:Може ты шото перепутал- на некоторых лампах пишут, шо они светят как 100*140, но это не значит, шо оно так и есть. Не веришь мне, так поверь дяде Ому- его закон, мы где-то проходили в классе 7-8 ( ты тады наверно болел или прогуливал). И ежли на штатный 60-и амперный генератор поставить ламы , которые РЕАЛЬНО выдают 100 ампер, то не только генратор , но и проводка порадует тебя запахом напалма.

Стоял у меня на 08-й Бильштайн черный- передняя паравя умерла ровно через 40 тыс., левая еще жива, а задние- аки новые. И езда была ж не Х3М.Сейчас ставлю вазовские разборные ( переделаны под полуспорт).

И не очень медленная смерть генератора обеспечена

А ты там был? А ты как думаешь, если я в Харькове живу Я хоть и в Киеве живу, но на Лоске в Харькове бываю чаще, чем в Киеве на Вересневом. И такая торпеда у Вас стоит 4 500 грн.

Около 100$.

А ты там был?

Толян, а шо капы подорожали?

Вот именно, что никакого разрежения создавать не надо для отвода картерных газов:кто не верит, снимите патрубок с фильтра и подставтье лицо при 3000- 4000 об/мин. А сей дивайс нужен только на 0-ки, т.к.: 1) не во всех корпусах 0-ков есть отверстие для вентиляции; 2) даже если оно и есть, то картерные газы вместе с маслом засоряют ВНУТРЕНЮЮ поверхность 0-ка, и соотв. его надо мыть и внутри. ИМХО, вестчь необходима при установке 0-ка, при штатном фильтре, который мыть и пропитывать не надо-понты.

На Юности продается огнеупорная ткань в виде ленты серебристого цвета- ею и обматывал в несколько слоев.

Так затем и термоизолировал, шоб не резать капот.