Насчет пежо все написано красиво но вот что пишут ремонтники: Оригинал тут http://zig-zag63.livejournal.com/24366.html Как-то начинаем привыкать к французским автомобилям. Скоро уж год как с ними работаем Итак, один из наиболее популярных у нас в республике: Пежо406. Глас народа: Стильный авто за смешные деньги.Прекрасная управляемость,шумоизоляция. Прекрасный салон для своих лет.Стоимость запчастей смешная . Ни в коем разе не желаю вступать в спор и полемизировать. Мы, как доктора, со здоровыми машинами к нам не обращаются. Итак, бензиновые Пежо406. По каким вопросам нас беспокоили в течении неполного года? 1.Прогар клапанов на автомобилях оснащенных ГБО. Так сказать, классика жанра на моторе объемом 1.8 литра. При этом выпускные клапана настолько глубоко проваливаются в головку, что никакого смысла заниматься ремонтно-восстановительными работами, нет. Благо стоимость поюзаной головки на рынке РБ или Республики Лиетува порядка 80 вечнозеленых единиц. 2. Неприятности с электропроводкой. Останавливаться на этом не буду. Французские автомобили в целом, а Пежо в частности, электрика без работы не оставят. Нас весьма доставали случаи, когда машина жаловалась на электрические цепи форсунок, хотя реальна проблема была с катушкой зажигания. Наводки, однако. Хотя проблемы с самими форсунками тоже не миновали этот чудесный автомобиль. Частенько выручает ультразвук на моторах 2.0, хотя в чем разница до и после я, как человек 19 лет работающий с УЗ установками, сказать затрудняюсь. Просто становится хорошо. Но не всегда, в этом случае до и после разница есть. Неравномерность уходит, а герметичность на горячем моторе пропадает. Опять же, раз на раз не приходится. Впрочем и в обмотках самих форсунок бывает межвитковое замыкание . Гниет и окисляется проводка под монтажным блоком, пока сами не делаем и отсылаем к мифическому электрику. 3.Если вовремя не уследить за системой зажигания, то выход из строя модуля зажигания (катушки) приканчивает электронный блок SAGEM SL96 на моторах оснащенных этим чудесным блоком (не только 406 mot.LFY). Сгорают драйвера (или драйвер, как вам повезет) управления холостым ходом. Можно купить и поставить другой блок, но есть два момента: а)необходимо «отшить» иммо, б)после установки блока с другой машины вдруг выясняется, что в один период времени автомобили Пежо могли собираться из деталей различных производителей и после установки «ну точно такого же блока» авто меняет свои характеристики отнюдь не в лучшую сторону. Поэтому мы отдавали в ремонт. Берут немало (больше 200у.е.), но что поделать. После ремонта блока управления двигателем, модуль зажигания (катушка зажигания)могучим пинком ноги отправляется в сторону урны и ставится новый, хороший (порядка 170 у.е.). Фото модуля зажигания(катушка,мотор LFY): 4. Проблемы с иммо . Вы уже поняли.что блок SAGEM SL96 – продукт злого гения французской конструкторской мысли. По разным причинам у него еще и «слетает» иммо. Поскольку сами блоки мы пока не ковыряем и иммо не удаляем, приходится клиентов с данной проблемой отсылать куда подалее. На фото, один из этапов удаления иммо (попутно иллюстрирующий, почему замена драйверов стоит не дешево): 5. Весьма оригинально организована на моторах 2.0 и 2.2 и подача добавочного воздуха для разогрева катализатора. Сюда вентилятор его подает: А вот отсюда он выходит к катализатору, пройдя через головку: Впрочем, жизнь , после 150 т.км. вносит свои поправки: Поздравляем вас с появлением кода неисправности Р0411 и разными вариациями работы мотора в дальнейшем. Производитель рекомендует снять головку и каналы прочистить. Нам, пока, удается обойтись раскоксовкой без съема. Вот такие чудесные машинки со львом на капоте.
