pet

вчера были куплены направляющие от БМВ 325 по 12,5 грн (вместо 19 грн.) по виду вроде из бронзы. будем теперь их перетачивать по тойоту

я про это зажигание слышал еще три года назад. оно реально работает? ты через кого покупал?

зажигание от чего?

а чего нельзя крутить? эт че дизель с отсечкой на 3500???

почитай выше. там написано про ГЕ.... имхо гемор...а для таких машин еще и смерть...

случаем не ВМС делать будете? головку покажешь когда приедет?

мое ИМХО. головку можно сделать. седла повырезать и новые толще ставить. камеру расширять. голову шлифовать. направляющие новые покупать. гильзу тоже можно оставить. шатун менять вроде не надо. а чего ты решил что его надо менять?

я похожие переделки планирую. вот тебе вопросы к раздумью. 76 переточить на 79 -какая толщина стенки получица??? блок то не толстостенный. у меня 81 переточить на 82.5 уже отговаривают. по клапанам голова у тебя с впускным клапаном 35 мм (как на 1.1) купи голову 1.5 там клапана 37 мм. их уже можно в 40 переделать. да и каналы на 1,3 меньшего диаметра чем на 1.5 а вот хватит ли толщины стенки для шарошки неизвестно? головка тоже не толстостенная.

вчера прозвонился по направляющим в принципе подходят от 8 моторов. но более впечатляют от 325 и 525 старой бэхи. там 45*7*13,05 впуск и выпуск по цене 19, 1 грн штука

я по этому критерию тоже подбирал. так же поршня от хонда прелюд 2.0 подходят. поршни отличаются +/- 1,5 мм. в принципе это можно компенсировать или выборкой в камере сгорания (ее тоже буду пилить), торцовкой поршня (кроме ауди - там вроде покрытие хромом идет!!!!) и изготовкой прокладки блока на заказ (харьковчане делают)

Вообще то я хотел 4А-ГЕ, мотор в базе имеет 112-160 л.с. в зависимости от годов выпуска. Но моторы такие достаточно редки, а те что можно найти, наверное уже полумертвы. Цена мотора примерно 800 у.е. + ремонт. Да и установка в карбовую машину связана с гемором. И по боьшому счету столько мощи мне не надо. Достаточно примерно 110 кобыл. Которые я надеюсь снять с нового мотора. Хотя мечта о 4а-ГЕ после 89 года остается. Итак сперва был куплен мотор 2А у нашего одноклубника (Игорь Яра). Это двигатель я видел еще два года назад, но покупать тогда не хотел. В итоге за 300 грн + 20 грн за доставку разобранный 2А (1295 куб) оказался у меня в гараже. Я был рад покупке. Позже я внимательно рассмотрел з/ч и пришел к выводу-мотор из этого не собрать, не хватает деталей. Но для продажи его можно будет собрать даже и так. Износ цилиндров не большой, вкладыши тоже нормуль…но я его для себя делаю. Полез в инет. В принципе я там уже 3 года рою инфу по тойоте. Но тут более конкретно начал смотреть и пришел к выводу, что 1,3 не годится. У него блок слабый, впрочем как и у 3А (1453куб). У 1,6 уже куча приливов жесткости, сам блок мощнее и крепче. Начал поиски блока 4А. Прозвонился по разборкам. Говорят мотор 4А 8 клап есть примерно за 400-450 у.е забирай. Блок в сборе отдельно 300 у.е., а я им говорю идите лесом…Головка блока у меня уже есть…а пару деталей я отдельно куплю. В итоге нашел блок 4А-ФЕ от Карины Е 92 г. Блок после кап. ремонта. Расточен, новые поршня, вкладишы и т.д. Также отдали мне несколько недостающих деталей. В итоге 100 у.е. и ноль за доставку. Вы думаете чего так мало. А в блоке писец-вылез палец 1 цил. И пропахал две борозды. Поэтому его сняли и разобрали, думали гильзовать, но в итоге купили другой двигатель 4А-ФЕ (от автомата) с разборки за 670 у.е. перекинули маховик и поставили на машину. А это блок разобранный оставили на СТО. После блок с з/ч забрали с этой СТО, но половина деталей (как болты и владыши и т.д. остались на СТО). Теперь пытаюсь вызвонить и съездить на СТО позабирать эти детали. Думаю успешно будет. Вот блок лежит в гараже. Пробег после капиталки 15 тысяч. Все детали как новые…но борозда ставит вопрос-что делать? Блок уже расточен под 1 ремонт 81,5 мм. (в стоке 81 мм). Если его точить до второго ремонта 82 мм. Борозда может не уйти. Принял решение искать поршня 82.2-82.6 от других моторов, по критерию: диаметр поршня (82.2-82.6), диаметру пальца (20 мм) и по высоте поршня от середины пальца (примерно 30 мм) . в итоге нашел поршня от альфы 147 (первый ремонт 82.4 мм) и от ауди 80 (стандарт 82.5 мм). Думаю может уйдет задир….но пока в раздумьях… Ладно вернемся к головке. Тут уж мутить будем по полной. Головку разобрал –отдал мастерам 20 грн. Ибо в гараже кроме двух ключей ничего нет. Головку намойке помыли за 10 грн. Два раза ее обливали пеной и кислотой для колесных дисков. В итоге чуть чище стала, но до блеска там далеко. Буду сам еще отмывать-должна блестеть…. Вот сижу и думаю, чтом ожно сголовкой намутить. Понаберал каталогов клапанов и понял без клапанов от РЕНО КЛИО 1,2 не быть. Еще подходят хорошо от впуск и выпуск фолькса ВР6 и впуск от ниссан блюберд 1,6, выпуск от Фиат Скудо, Дайхатсу Шарада и т.д. Но у них отличается длина и тип замка сухариков. А поиск сухариков дело неблагодарное. Благо на рено я нашел 8 сухарей. У меня было вольва 343 и с ней куча з/ч. Так разобрал ГБЦ и получил на 4 цилиндра сухариков. Ибо на впускных клапанах один вид сухариков, а на выпускных другой… (во мастера моторов) Родные клапана такие. Впуск 36 мм диаметр головки, 7 мм стержень, длина 106, 7 мм. Выпуск 31*7*106,7 мм. У рено Впуск 37,5*7*107,8 фаска 30 градусов. Выпуск 33,6*7*107,8 В итоге я купил два клапана. Отнес головку на фирму, три раза рассказал, что я хочу…В итоге головка продежала три дня, они боялись ее делать, говорят нельзя такие клапаны поставить. В итоге при мне пару фасок НЕВЕЙЕМ нарезали – клапаны подходят!!!! Заблатил им 20 грн и довольный пошел домой. Причем на стандартных седлах. Правда седла вообще хлипенькие оказались на внешний вид. Их еще изнутри надо разделывать, а то клапана большые будут, атолку никакого. Гооврят на ВМС можно и фаски сделать и седла «раздраконить». В итоге докупил еще шесть клапанов рено. Марку выбрал итальянскую ФРЕЦЦИА. По скидке в «интеркарзе» я купил все клапана за 165 грн (8 штук). Для обычных покупателей цена 26 грн впуск (для меня 17 грн.), выпуск 34 грн (для меня 23 грн.) Теперь буду покупать направляющие клапанов. Из бронзы….по фрецции выбрал такие. Подходят от ауди, альфы, бмв, рено, пежо. Цена примерно 20 грн /штука. Тут еще есть вопрос. Длина втулок этих меньше. Плюс на впуск и на выпуск дают разные номера. Наверное есть разница. Да и на бензин/дизель тоже есть разница. Буду думать что покупать. Я думал от этого же рено брать, но у них диаметр слабоват. Скорее всего от БМВ 750 куплю.

когда то я создавал тему,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, есть мотор 1,3 разобранный, который надо капиталить и докупать детали (корпус вод насоса, патрубки, шестеренки, болты головки). Планируется форсировка. или покупать с разборки 1,6 и его тоже капиталить и форсировать. это плюс 300-600 баксов. затраты на докупку деталей к 1,3 примерно 100 баксов.стоимость капиталки по полной примерно одинакова. вал шлифовать 200 грн, блок точить 250 грн. шлифовка головки 50 грн. поршни, кольца, вкладыши, прокладки хорошие--до фига и больше... а теперь о приходе. 1,6 мощнее получится с хорошим моментом. 1,3 дольше проживет (ибо менее нагруженный будет). вот думаю что делать? или еще бабла за 1,6 кидать или строить хороший 1,3?,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, НО НА НЕЕ никто не ответил. поэтому решился строить 4А

вот и я решился завести бортовой журнал. правда пока не про машину, а о будущем мотре к ней. мою машинку тойоту мало кто видел, но много о ней слышали. только избранным членам клуба довелось ее увидеть.... хотя я сам так редко бываю в гараже, что и сам скучаю. многие помнят, я на ней приезжал на награждение магаралли в далеком 2005 г. и было заметно, что дымовая завеса из отсутствующего глушителя серьезно намекает на ремонт мотора. вот решился купить мотор б/у к ней , собрать его, внося определенный технические усовершенствования. итак расказ... мотор серии А. у меня 3А - обьем в стоке 1453 куб. карб "айсин", 8 клапанов, куча приблуд японских (типа катализатора) и т.д. эти моторы на замену решил соберать 4А (1587 куб), но через тюнинг . т.е. накрывать головкой от 2А (1,3) блок 4А-фе (карина е впрыск). в принципе моторы 4а выпускались серийно. но у меня будет собран такой мотор из двух других....

ты клапана в поршне нашел??? как ты догадался, что смотором не все впорядке? и полез разбирать.

это ты к чему лепить собрался??? а вообще такие системы были годах 50-60х. у меня даже в книжке они нарисованы... система нулевая, приход есть, но не такой как на 4 в 1 или 4-2-1. ибо нет подпора газов. хотя на самолетах поршневых именно такие патрубки и стояли. вспомни Мессершмитт и Ла

150 долларов за 4 поршня+кольца+палец+гильза???

а про мотороллер серьезно??? Валера 2 -блейд на мопеде с коллектором????

Слышишь а на хрена тебе вторая торпеда?

ВОВО отправь во Львов там тебе писец ей сделают, денег возьмут а ты и не узнаешь....или узнаешь когда будет позно. я с головками работал -и скажу частно, с первого взгляда может быть просто супер, пальчики оближешь...а потом седла повыпадают, каналы масляные повскрываются. а так ты занес на фирму сказал им что далать и приходишь проверяешь. вплоть до того, что со своим нутромером и микрометром. и тогда будет видно, что кто и как делает.

помастурбировать шлифшкуркой каждый может- не обязательно платить за это 100 баксофф.

буду подобное делать со своей головой (от мотора)- что б не флудили. клапана уже подобрал. могу сказть одно -недешево. работа над одним седлом примерно 15 долларов. а их 8 ... плюс работа над втулками. плюс запчасти. плюс пилить каналы-это скорее всего лучше самому-и дешевле и не надо искать кто сделает. а сделать могут и матом. проверено. шлифивка головки 50 грн. впрочем это не форумный разговор. ибо трындеть много можно

омр стоит 15 евро новый. у меня есть тумблер под ОМР тоже новый продам за 60 грн.

мой ОМР толи 20 толи 40 евро

http://www.ompracing.it/prodotti.html?cate...angelanguage=it ты такой как ЕА/460 поломал???

в каталоге ОМР http://www.ompracing.it/prodotti.html?cate...angelanguage=it вібері что нравится...