Shur1k

существуют ли индикаторы давления топлива с возможностью установки прибора на торпеде, типа как индикатор давления масла, чтоб можно было постоянно контролировать давление в топливной рампе? Если есть, то где можно купить?

В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий - с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка. В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном.Ну а для чего оно все надо???

За полтора месяца не мог он сдохнут, разве что только убитый подсунули. Проверь еще клемы.

Меняй аккумулятор.

Обьясните плиз, зачем нужна система с обратной связью (адсорбер, его продувка, и т.д.), чем работа двигателя с обратной связью отличается от работы движка без адсорбера.

15 всмпо стоит 130 уе-примерно 100

это в системе евро-2 стоит до катализатора, а если евро-3, то там 2 датчика кислорода, до и после католизатора, вот тогда помогает прошивка с системы евро-3 на евро-2

ВСМПО или слик

подскажите гже можно поставить прямоток в Киеве( паук, резонатор, банка), короче надо снимать коллектор, обьездил кучу СТО, никто не берется

Меня тоже этот вопрос интерисует, слышал что обтянуть только крышу стоит 500 уе, это с работой. сколько же стоит сам материал?

Дело в том что поставил вектровскую торпедо и пришлось кронштейн отпиливать с ручкой открытия капота, варить в другое место неохота вот и пришла мысли об электрозамке

Есть ли в продаже готовые или нужно самому что-то лепить.

Так тебе ж выдало все ошибки, проверь провода, идущие к этим датчикам, может обрыв где-то, если все нормально, то меняй их:датчик массового расхода воздуха находится перед воздушным фильтром, увидишь, там разъем, датчик кислорода на штанах перед нейтрализатором, адсорбер - черный боченок справа под капотом. Если будешь сам заниматься ремонтом, то купи бортовой компьтер, окупится быстро.

Клинять колодки, причем не постоянно, на холостом, когда еду на нейтралке, все нормально, катится, а вот как только начинаю разгоняться, начинают клинить, машина тупит, диски и барабаны калятся. Думал ГТЦ, но я его менял 3 месяца назад, но тогда машина себя по-другому вела, колодки заклинили полностью, пока тормозуху не спустил, грешу на вакуумник...

а их обязательно прокачивать? а то я поставил и не прокачал и теперь совесть мучает, думаю прокачать или нет, пока не поздно.:-(

Поставил себе аморты газ-масло bilstein original, подскажите пружины тож нужно менять? или стоковые можно оставить. машина очень жесткая стала