Комментарии команд перед ГП Малайзии 2007 Фернандо Алонсо: «Сепанг – техничная трасса, и здесь болид должен быть силен во всех областях. Все важные повороты являются высокоскоростными, поэтому нам нужен совершенный баланс и аэродинамика. Все в McLaren работают изо всех сил после Гран-При Австралии, пытаясь сократить отставание. Я всегда хорошо выступал в Сепанге: в 2005 я победил, а год назад был вторым. Так что у меня прекрасные воспоминания об этой трассе, и мы постараемся, чтобы в этот раз их стало еще больше! Это всегда трудная гонка в физическом плане, как для команды, так и для машины, но мы готовы к этому и с нетерпением ждем возвращения к гонкам после такого, казалось бы, долгого перерыва». Льюис Гамильтон: «До того, как приехать сюда на прошлой неделе, я считал, что это великолепная трасса, и я не был разочарован. Ее планировка позволяет задать отличный ритм гонке. К тому же она очень широкая, и, мне кажется, гонка от этого станет еще острей. Тесты на этой неделе оказались очень полезными по двум причинам. На нашем болиде появился ряд новинок, а я сам смог хорошо освоиться на этой трассе. Теперь я смогу быть здесь более конкурентоспособным. Как я говорил, начало сезона сложилось именно так, как я и мечтал, но я реалист и понимаю, что автоспорт непредсказуем, и в нем не все и не всегда идет так, как хотелось бы. Мы все старались сократить отставание от Ferrari, и мы с Фернандо сделаем все для этого в следующий уик-энд». Джанкарло Физикелла: «Без сомнений, это самая тяжелая гонка в сезоне – не только физически, но и морально. Высокая температура и влажность значительно осложняют работу пилотов и болидов. Тем не менее, лично у меня с этой трассой связана масса хороших воспоминаний, ведь я победил здесь в прошлом году, и в этот раз я снова готов к хорошей гонке. Я усиленно тренировался всю зиму, я на пике формы и готов идти в бой. Наша цель во второй гонке – абсолютно надежная машина, и при этом более быстрая, чем в Мельбурне. Renault всегда хорошо выступала в Сепанге, и я думаю, что у R27 тоже все будет хорошо. Работа напряженно работала после Австралии, и я думаю, что все развивается в правильном направлении. Шаг шагом мы надеемся потеснить лидеров». Хейкки Ковалайнен: «Я хотел бы поскорей забыть уик-энд в Мельбурне, но это все в прошлом. После Австралии я полностью сосредоточен на предстоящей гонке и намерен провести ее на том уровне, на который способен. Я много работал с командой на тестах в Сепанге, чтобы лучше освоиться в машине, и я хорошо познакомился с трассой. Она довольно трудная, о очень интересная. Я настроен на то, чтобы оставить Мельбурн позади и провести хорошую гонку в Малайзии. Думаю, это будет трудная гонка, пожалуй, самая трудная из-за погодных условий. Воздух раскаленный, и даже когда едешь по прямой, двигатель может вообще не охлаждаться. Это создает сильное напряжение. Но я много тренировался для этой гонки, и я готов». Дженсон Баттон: «Гран-При Малайзии – это гонка с которой у меня связаны очень хорошие воспоминания, потому что свой первый подиум я завоевал здесь, в 2004 году. Сепанг – очень трудная трасса, и весь гоночный уикенд здесь проходит в напряженной работе, причем не только для пилотов, а для всех команд и для болидов Сильная жара заставляет нас сосредоточиться на системах охлаждения, ведь почти 70% круга проходятся здесь с максимально нажатой педалью газа. Влажность переносится очень трудно, и вам постоянно приходится балансировать на грани между стремлением сохранять спокойствие и постоянной подготовкой к сильной жаре по ходу всей гонки. Перед гонкой я буду уделять тренировкам максимум времени, чтобы акклиматизироваться как можно быстрей, и неделя тестов очень способствовала этому». Рубенс Баррикелло: «Сепанг – одна из тех трасс, которая очень нравится пилотам. Когда ты проезжаешь мимо пит-лэйна, скорость достигает 250 км/ч, а перед торможением в конце прямой старт-финиш – уже 300 км/ч. Первый поворот очень медленный и проходится на первой или второй передаче, в зависимости от раздаточных чисел. Первый поворот переходит в узкий левый, который нужно проходить на второй передаче. Сбрасываем газ и входим в длинный правый поворот с боковой перегрузкой 2.5G. На выходе из третьего виража – полный газ, седьмая передача и скорость 270 км/ч. Затем резкое торможение и правый поворот на второй или третьей передаче в зависимости от настроек трансмиссии. Это не очень трудный поворот, хотя из-за неровностей покрытия торможение может оказаться довольно трудным. На выходе вы попадаете в замечательную связку левого и правого виражей, которые быстро проходятся на пятой передаче. Эта секция создает большое напряжение в шее, потому что из-за высоких боковых перегрузок голова мотается из стороны в сторону. Раньше мы проходили связку, почти не снимая ноги с газа, но в этот раз, скорей всего, так не получится, поскольку у нас новая резина. Потом нас ждет небольшая прямая, предшествующая связке седьмого и восьмого поворотов. Сначала мы входим в поворот широко, на высокой скорости, а затем очень узкая траектория, и если у вас недостаток поворачиваемости, то будут проблемы. Затем выход на обратную прямую, которая заканчивается шпилькой, в которой мы опускаемся до первой передачи. Здесь важно иметь хороший трекшн, потому что сразу после шпильки идет десятый поворот, который хоть и не является слишком трудным, но он переходит в правый поворот – третья передача и 130 км/ч. Затем еще одна прямая и скоростной левый на 250 км/ч и шестой передаче. Тринадцатый поворот выводит нас в узкий вираж, а затем на длинную обратную прямую – это хорошее место для обгона. Последний поворот – пятнадцатый – еще один шанс для обгона. Вторая передача и выход на прямую старт-финиш, и вот круг окончен» Ник Хайдфельд: «Думаю, мы в довольно хорошей форме, и я надеюсь, что в этот раз обе наши машины дойдут до финиша. Были случаи, когда я попадал здесь под сильный ливень. В пилотировании под дождем всегда есть элемент риска из-за плохой видимости, но здесь это особенно опасно, потому что местные дожди – это больше чем дожди: все просто исчезает за стеной воды. Но я остаюсь фанатом дождливой погоды. В таких условиях очень весело управлять 700 лошадиными силами. Кроме того, я всегда хорошо выступал в Малайзии, в том числе и в 2006 году, хотя у меня и возникли проблемы с болидом, не давшие мне финишировать на пятом месте». Роберт Кубица: «Было здорово поучаствовать в тестах здесь, потому что мы смогли выяснить, как ведет себя машина в жарких условиях, как температура влияет на резину и так далее. Кроме того, тесты оказались полезными и для меня лично, потому что я смог акклиматизироваться. Надеюсь, в Малайзии мы будем сильны так же, как и в Австралии. После Мельбурна моя главная цель – наконец добраться до финиша и заработать очки» Ральф Шумахер: «В Малайзии совершенно другие условия по сравнению с Мельбурном. Жара и высокая влажность – серьезное испытания для каждого в команде, а не только для пилотов. Я готовился к этому климату, и я смог подстроиться под него на тестах на прошлой неделе, так что я в прекрасной форме для следующего уик-энда, и беспокоиться не о чем. Мне нравится эта трасса, на ней есть возможности для обгонов, и здесь великолепная инфраструктура. Кроме того, я проводил здесь очень удачные гонки, и надеюсь на еще одну в этот раз. Мы хорошо начали сезон, заработав очки в Австралии, но мы надеемся быть более конкурентоспособными, и я надеюсь, что работа, проделанная на прошлой неделе поможет нам ближе продвинуться к первым рядам. Я оптимистично настроем и считаю, что мы сможем побороться за очки в этот раз». Ярно Трулли: «Сепанг – один из современных автодромов, и здесь очень хорошая инфраструктура. Трасса представляет собой интересный технический вызов, а жара и влажность делают этот Гран-При тяжелейшей гонкой сезона. Мы уже поработали здесь на тестах, и это дало нам массу информации о настройках, и я надеюсь, что нам удастся улучшить работу болида. С Малайзией у нас связаны хорошие воспоминания, потому что мы завоевали здесь свой первый подиум вместе с Toyota в 2005 году, и, пожалуй, это была моя лучшая гонка в составе этой команды. Было бы здорово повторить такой результат, но мы понимаем, что нам еще многое нужно сделать, чтобы догнать топ-команды, потому что в Австралии мы все еще были позади. Тем не менее, после тяжелых зимних тестов было приятно начать сезон с хорошего выступления, и я надеюсь, что мы сможем показать еще один сильный результат в Малайзии». Нико Росберг: «У меня сохранились хорошие воспоминания о Малайзии с прошлого года, когда я впервые вышел на эту трассу. Это хорошая трасса для пилотов: всего понемногу, плюс быстрые и медленные повороты. Поверхность довольно неровная. Главный вызов в Малайзии – жара и влажность. Тем не менее, я готов к этому, как и вся команда, и мы нацелены на хороший уик-энд». Александр Вурц: «Малайзия – классная гоночная трасса. На ней есть довольно трудные связки поворотов, которые мне нравятся с того самого момента, как я первый раз проехал здесь. Для них очень трудно подобрать нужные настройки, но самым трудным для большинства пилотов будет местный климат. На этой гонке жесткая программа тренировок может принести хорошие плоды» Кристиан Алберс: «Ко второй гонке сезона я готовлюсь с осознанием того, что первая была не самой удачной! Я действительно настроен на хороший результат, особенно если учесть, что команда серьезно работала над новыми техническими решениями. Сепанг – очень интересная трасса, и я не дождусь, когда смогу снова на нее вернуться». Адриан Сутиль: «Я еще ни разу не был на Сепанге, но я знаком с расположением трассы и готовлюсь вернуться в болид. Я многому научился в Австралии, и хочу применить это на практике в Малайзии. Наша цель – быть быстрыми, не получать штрафы – я знаю, это больше не повторится – и провести хорошую гонку» Сепанг сегодня: если так и дальше будет продолжаться, то будет полный караул.
