nikitosevo

ОЛЬГЕ ХОЗЯЕНКО СБОР ПРИОСТАНОВЛЕН! Группа помощи ВК:https://vk.com/spasite_olguРеквизиты:http://vk.com/topic-123974018_34187489Документы:http://vk.com/docs?oid=-123974018:Обоснование сбора:http://vk.com/topic-123974018_34187559Счет:http://cs812520.vk.me/u64268967/docs/9cec4136c07c/Inn..История Ольги:http://vk.com/topic-123974018_34187523Новости:http://vk.com/topic-123974018_34187532

Шото мене этот эвик напоминает Кочмара восьмерку.???

У Ожа могли бы быть большие проблемы)) А на самом деле так. 12-ый спецучасток ралли Мексики 2016 был еще длиннее, чем предыдущий и насчитывал 42 км. Не всем удалось справиться с этим убойным допом. В частности выбыли из борьбы немец Армин Кремер (Skoda Fabia R5) иАбдулазиз Аль Кувари (Skoda Fabia R5), которые занимали 2-ое и 5-ое места общего зачета категории WRC 2. Также не повезло хёндаевцу Хэйдену Пэддону, который повредил подвеску и потерял более 2-х минут, пропустив на 5-ое место абсолюта Мэдса Остберга. Пэддон:"В начале допа мы задели насыпь и повредили машину. Та же самая проблема, что и вчера. Мы можем устранить неполадку на дорожной секции" Не обошелся без проблем и другой хёндаевец – Даниэль Сордо, занимающий 3-е место гонки. На финише испанец посетовал на проблемы с двигателем и свою ошибку. Сордо:"Двигатель перегревается. Также нас развернуло примерно за 300 метров до финиша" Собственно СУ12 можно назвать роковым для Hyundai Motorsport, ибо 3-ий представитель южнокорейской команды – Тьерри Невилль – и вовсе сошел с дистанции за 3 километра до финиша. Осечка Сордо позволила его главному преследователю Андреасу Миккельсенусократить свое отставание от испанца до 15.5 сек. Победителем спецучастка снова стал фольксвагеновец Яри-Матти Латвала, в то время как Себастьян Ожье из-за своей 1-ой стартовой позиции вынужден работать своеобразным бульдозером и ничего не может поделать со стремительным финном. Впрочем, вряд ли Себ особо горит желанием сильно рисковать в этой гонке. В личном зачете чемпионата мира Ожье опережает Латвалу на 56 очков и вполне может себе позволить немного проиграть. Латвала:"Мы хорошо проехали этот доп. Он очень жесткий. Чувствовалось, что тормоза работали на пределе - мне нужно быть с ними поосторожнее" Ожье:"Для меня этот доп нормально прошел, я показал хорошее вождение. Я не мог проехать еще быстрее. Единственное, что мы допустили пару небольших помарок, из-за которых потеряли 2-3 секунды" источник wrc-info.ru Ралли Мексики 2016: обзор СУ11 - Латвала уходит в отрыв 5 марта 2016, 19:18 Сегодня участников ралли Мексики 2016 ожидает довольно насыщенный день, включающий в себя 9 спецучастков общей протяженностью 152 километра. Впрочем, как и вчера лишь несколько допов будут более 20-ти километров. Покрышки: Остберг, Камийи, Сордо и Невилль выехали из сервис парка с 3-мя мягкими и 2 жесткими шинами. Ожье взял 5 мягких покрышек, а Миккельсен и вовсе 6. Третий фольксвагеновец – Яри-Матти Латвала – взял комбинацию из 3-х жестких и 2 мягких шин. Новозеландец Хэйден Пэддон решил выехать на 4-х мягких покрышках плюс взял 2 запаски жестких шин. СУ11 Еще до старта 30-ти километрового СУ11 из борьбы выбыл Аль-Сувайди Халид, выступавший на Ford Fiesta R5. В свою очередь жесткие дороги 11-ого допа выбили из борьбы гонщика заводской команды M-Sport Эрика Камийи, который попал в аварию. Крайне неудачная гонка для француза, но надо отметить, что он впервые выступает в Мексике. «Он (Камийи) вылетел за 2 километра до финиша в одном скоростном повороте, - рассказал Прокоп. - С экипажем все в порядке» Стартующий первым гонщик команды Volkswagen Motorsport Себастьян Ожьеснова сегодня вынужден стартовать первым и терять время, расчищая трассу для других. На СУ11 француз оказался лишь 5-ым, проиграв победителю спецучасткаЯри-Матти Латвале почти 20 секунд. Общий отрыв Латвалы от Ожье составляет уже более 50-ти секунд, что дает финну большие шансы на победу. Лишь бы ему только не перестараться… Латвала:"Мы гнали от начала и до конца. На дороге я задел камень, проехав прямо по нему. Я подумал, что мы получили прокол, но все обошлось" Ожье:"Для нас этот спецучасток прошел хорошо. Я доволен своей ездой" Второе время допа показал гонщик Hyundai Motorsport Тьерри Невилль, но после вчерашнего схода бельгиец уже не может рассчитывать на какой-либо нормальный результат. Теперь его задача просто набраться опыта и попробовать заработать побольше очков в копилку командного зачета. Невилль:"Мы не особо хорошо проехали. Заднюю часть автомобиля чертовски заносило. Сейчас наш план просто ехать в том же темпе, что и вчера" Неплохо проехал и другой хёндаевец – Хэйден Пэддон. Новозеландец отметился 3-им временем спецучастка и упрочил свое 5-ое место общего зачета ралли Мексики 2016, увеличив отрыв от Остберга до 34-х секунд. На 7-ом месте общего зачета ралли Мексики 2016 продолжает удерживаться Отт Тянак, для которого главная цель в этой гонке набраться побольше опыта. Тянак:"Мы чисто проехали, но сцепление с трассой было довольно низким"

а причем тут АТ ралли тим?

Так перед сезоном было известно)Микка тормознули как нужного человека,а цитрик готовится на следующий сезон с новым корчем)

АЛЕКСЕЙ КИКИРЕШКО: «Я СТАЛ СВОБОДЕН» ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ 26 ЯНВАРЬ 2016 ПРОСМОТРОВ: 355 Не секрет, что отношение украинских болельщиков к Алексею Кикирешко колеблется с довольно большой амплитудой. Обладая незаурядным потенциалом и талантом, равно как и внушительными финансовыми возможностями, киевлянин зачастую разочаровывал своих поклонников, не показывая тех результатов, на которые они надеялись. Сейчас, поговорив с Алексеем в преддверии старта сезона-2016, у нас сложилось ощущение, что он стоит на пороге какого-то нового витка своей карьеры. Впрочем, судите сами – возможно, небольшое интервью, взятое по телефону, немного приоткроет завесу над планами и надеждами бронзового призера ЧУ-2013. «Ралли в Украине»: Алексей, через несколько недель в Швеции состоится твой очередной старт в чемпионате мира – ровно через год после предыдущего. Давай сразу же поговорим о том, что изменилось за это время… Алексей Кикирешко: Да, нынешний сезон для нашего с Кулдаром Сикком экипажа начнется в Швеции. Мы стартуем на автомобиле Ford Fiesta R5, сервисную поддержку нам будет оказывать Маркко Мяртин и его команда MM Motorsport. У нас есть контракт, который предусматривает сотрудничество на протяжении всего сезона в зачете WRC2. «Ралли в Украине»: Машина будет в новой раскраске? Алексей Кикирешко: Да, сейчас мы выбираем между двумя вариантами дизайна. Пока что больше склоняемся к тому, который выполнен в красно-оранжевом цвете. «Ралли в Украине»: Есть ли уже понимание, какие именно этапы вы выберете в качестве зачетных? Алексей Кикирешко: Скорее всего, это будут европейские этапы. Говоря о заокеанских, могу точно сказать, что Мексику и Аргентину мы пропустим, поскольку в это время наш автомобиль будет проходить ребилд. «Ралли в Украине»: Прости, пожалуйста – что значит «ребилд»? Если вы стартуете только в Швеции, то зачем же автомобилю ребилд после одной гонки? Алексей Кикирешко: Дело в том, что весь сезон, кроме Швеции, я планирую провести на автомобиле Ford Fiesta R5 Evo. Мы имели возможность протестировать такую машину в декабре в Британии, и на мой взгляд, это автомобиль совершенно другого уровня. Соответственно, Швецию мы проедем на обычной Fiesta R5, а потом, до Португалии, у нас будет достаточно времени, чтобы получить более энерговооруженный автомобиль. «Ралли в Украине»: Судя по всему, ты возлагаешь достаточно большие надежды на новую генерацию «фиесты»… Алексей Кикирешко: На самом деле, ты не представляешь, насколько Fiesta Evo превосходит нынешнюю R5. Она мощнее примерно на 40 лошадиных сил, если не больше. У нее намного раньше начинается рабочая зона по крутящему моменту – не 2300 оборотов, как сейчас, а примерно 1800. Соответственно, она и разгоняется лучше, и мелкие ошибки с передачами прощает. Уверен, что на технике такого класса можно будет получать огромное удовольствие от езды. «Ралли в Украине»: Ты ставишь перед собой какие-то турнирные задачи, или удовольствие от езды – твой главный приоритет? Алексей Кикирешко: На самом деле, я сейчас чувствую себя очень свободно и комфортно. Робость перед незнакомыми трассами, неуверенность в штурмане – все это осталось в прошлом. Я действительно хочу получить удовольствие от этого сезона, и мне кажется, для этого есть все, что нужно. Что же касается турнирных задач, то я же не вхожу в состав заводской команды, которая ставила бы передо мной конкретные цели. Думаю, что очень важным будет технический фактор. Потенциально новый автомобиль позволяет бороться за высокие места. «Ралли в Украине»: Может, задам глупый вопрос, но все же – не планируешь появиться на новой технике на домашних трассах? Алексей Кикирешко: Честно говоря, очень бы хотел. Но это имеет смысл делать тогда, когда в украинском чемпионате вновь будет конкуренция – как это было в 2013 году. Вот тогда даже третье место, которое мне удалось завоевать, было очень весомым и ценным результатом. А участвовать в чемпионате, где я заведомо буду иметь существенное превосходство над соперниками, мне не по душе. «Ралли в Украине»: Напоследок скажи – как твои футбольные дела? Как поживает ФК «Арсенал»? Алексей Кикирешко: Сам я сейчас не имею возможности играть в футбол из-за травмы ноги, и однозначно не выйду на поле до лета. Что же касается клуба, то перед ним стоит задача по итогам нынешнего сезона выйти из второй лиги в первую. Сейчас мы идем на шестой позиции, а впереди еще половина чемпионата – так что все шансы сделать это есть. Эскизы предоставлены Алексеем Кикирешко

Петя шоумен))))

Нормальный видос)Только этот товаризчь знающий три слова...Давай,Лёха и Субарик чуть не поламал мне наушники и не сделал меня инвалидом))Респект кто снимал и жаль не получилось поехать(

EUROLAMP WRT: 2016 – СЕЗОН WRC EUROLAMP WRT 25 ЯНВАРЬ 2016 ПРОСМОТРОВ: 98 Команда станет первым украинским раллийным коллективом, чей экипаж будет бороться на автомобилях собственной подготовки в высшем дивизионе Чемпионата мира – в зачете WRC. В: Какие задачи и цели на первый WRC-сезон у команды и у экипажа Валерия Горбаня и Владимира Корси? О: Любой раллийный экипаж, любая раллийная команда стремится на вершину дисциплины – бороться в высшей лиге Чемпионата мира с сильнейшими мировыми соперниками. Eurolamp WRT не исключение. Но это только первый WRC-сезон для коллектива. Потому задачи соответствующие: учиться выжимать из каждого члена команды максимум, финишировать во всех гонках и не допускать невынужденных ошибок. Это будет пробный сезон для Eurolamp WRT. По его итогам будет продумываться и формироваться дальнейшая программа команды. В: Выбор техники был сделан в пользу MINI. Почему? О: По совокупности факторов. Во-первых, с учетом того, что это будет только первый наш сезон в WRC-зачете, хотелось бы, чтобы в уравнении желаемого результата было как можно меньше неизвестных. Знание автомобиля, всех его слабых и сильных сторон – как в пилотировании так и в обслуживании. Наличие запасных частей, оборудования и оснастки для их подготовки. Действующий контракт с Prodrive. Полагаем это неплохой фундамент для WRC-старта. Во-вторых, нельзя забывать мировые и национальные экономические условия, в которых приходится во главу угла ставить еще и финансовую целесообразность тех или иных решений. В: Для экипажа вызов понятен. Более мощный автомобиль, который ведет себя иначе, требует иного управления. Другие соперники. Психологическое напряжение. Что значит WRC-сезон для остальной части команды? Со стороны может показаться что для технического персонала ничего не меняется. Для менеджмента тоже. Это верно? О: В работе команды фактически ничего особенно не изменится. Все наши подразделения, как и раньше, будут решать привычные для них задачи и по подготовке техники, и по логистике, и по общему менеджменту. И, как и раньше, будут делать это качественно и профессионально. Ведь совершенно не важно, в каком зачете выступает автомобиль – в WRC2 или в WRC, главное, чтобы экипаж вовремя получил в свое распоряжение полностью готовый к борьбе автомобиль. А если что и изменится, то не более чем моральный вызов со стороны того уровня, на который поднялась команда. В: Сезон для команды стартует со Швеции. Какие еще этапы запланированы? О: Всего на сезон у команды запланировано участие в девяти этапах Чемпионата мира. Кроме Ралли Швеции экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси выйдет на старт в Мексике, Аргентине, Португалии, Италии, Польше, Финляндии, Испании, Британии. В: Какой объем подготовительной программы был выполнен перед WRC-стартом? О: Команда проделала огромный объем работы. Достаточно сказать, что только на тренировочном полигоне Snow Rally Rings в Рованиеми, уже было проведено два сбора – в декабре и в январе, и еще один сбор пройдет накануне Ралли Швеции. При этом очень серьезную подготовительную работу провел технический персонал, который занимался вопросами настройки автомобиля. Со своей стороны экипаж в день проезжал по тренировочной трассе более сотни километров. В: Какие впечатления экипажа от WRC-техники? О: И Валерий Горбань и Владимир Корся исключительно положительно отзываются о своем новом автомобиле. Наряду с прибавкой мощности и скорости они особо отмечают существенно возросшую за счет ускорения динамику, которая теперь имеется в их распоряжении. Более того, экипаж настаивает, что в определенных ситуациях, особенно на больших скоростях, автомобиль более устойчив и им даже легче управлять. Одним словом, ни у пилота, ни у штурман никаких проблем с переходом на новый уровень техники не возникло. В: Что изменится для клиентов? Будет ли предлагаться в аренду WRC-техника? О: Да, теперь в спектре предлагаемых нами вариантов по аренде раллийной техники будет и WRC-опция. И уже в Швеции ею воспользуется один из наших клиентов – при полной поддержке Eurolamp WRT гонку проедет экипаж эстонца Майта Мааренда. Все остальные варианты аренды раллийных автомобилей – и RRC, и N-групповые – также доступны. Фото © Eurolamp WRT Источник http://www.rally.in.ua/

Команда станет первым украинским раллийным коллективом, чей экипаж будет бороться на автомобилях собственной подготовки в высшем дивизионе Чемпионата мира – в зачете WRC.

По фэншую Ярика должны нагнуть.Чувак не под вылет попал.

Кубица спас Эванса от вылета с трассы 22 января 2016, 22:15

Покрытие супер))Кубик пешком шагать не может))

Ну Ож как бы собирался выиграть Монтэ))))А Ярик олень(Толян не обижайся) И шото мене кажется что Крис в этом сезоне потрепет нервы)))

Либо Крис набрался опыта,либо шото с Фольцами не то(Латвала ЛОХ забаньте меня)))

Прикольные и не очень изменения)) Безусловно, поверхностный взгляд на документ, утвержденный КАС ФАУ в конце декабря и опубликованный пару дней назад, не позволяет разглядеть все перспективы, открывающиеся перед спортсменами и инженерами. Традиционно в глаза первыми бросаются наиболее «животрепещущие» пункты – деление на классы и размер стартовых взносов. Безусловно, изменения есть и тут; с них и начнем. Что касается деления участников на классы, то оно, как мы и надеялись, наконец-то стало более разумным, нежели было на протяжении 2014 и 2015 годов. Учитывая вполне предсказуемое уменьшение количества участников ралли давно пора было сократить и количество классов; наконец-то это сделано (надеемся, что в некотором роде тут есть и заслуга наших публикаций). Итак, в 2016 году количество международных (омологированных) классов не изменится, а вот национальных классов останется всего три: 4 WD Open, 2WD Open и 2WD. Один полноприводный класс и два моноприводных – до 1630 кубических сантиметров и свыше этого объема. Нельзя не отметить также и придание официального статуса зачету Rally Legends, который в прошлом сезоне проводился в экспериментальном порядке при участии проекта «Ралли в Украине». Эксперимент был признан удачным, и зачет исторических автомобилей (т.е. выпущенных до 2000 года) теперь является официальным, а его положения описаны в отдельном Дополнении к регламенту. Отметим при этом, что наш проект больше не является соучредителем этого Трофея, и ответственность за его проведение целиком и полностью ложится на организаторов соревнований. Возвращаясь к делению на классы, подчеркнем, что данная тема потребует отдельного, более детального рассмотрения, каковое мы и проведем сразу же после харьковской кубковой гонки, которая состоится в ближайшие выходные. Единственное, что стоит сказать сразу: максимальный размер стартового взноса в большинстве случаев вырос абсолютно незначительно, а для молодежных и женских экипажей не изменился вовсе. Ну, и совсем уж уникальным является прецедент снижения стартового взноса за участие команды: с 2000 гривен в 2015 году он упал до 500 гривен в 2016 году. Однако наиболее важным, на наш взгляд, новшеством является появление в регламенте ралли такого термина, как «прототип». Без преувеличения, это может вызвать настоящую техническую революцию в украинском ралли – ведь данный термин предполагает, прежде всего, установку двигателя и трансмиссии от одного производителя в кузов другого производителя, что ранее было запрещено. Грубо говоря, отныне любой желающий может установить, например, двигатель Opel в кузов ВАЗ (или наоборот) – и совершенно легально соревноваться в рамках соответствующего национального класса. На наш взгляд, данное новшество открывает совершенно безграничные перспективы перед теми, кто может и хочет готовить конкурентоспособную раллийную технику. Какие именно? Поговорим в следующих публикациях. А тем временем – господа, не поленитесь, перейдите в раздел «Документы», скачайте новый регламент и внимательно его изучите. Не пожалеете… Фото © Владимир Некрасов Стареешь?))

Добро пожаловать в Одессу на Потемкискую лестницу)))

Может быть,но на новом форуме в новом году еще не было)))

Девятикратный чемпион мира по ралли Себастьен Лёб считает, что его бывшая команда Citroen приняла правильное решение, сделав ставку на Криса Мика в преддверии новой кампании в WRC. В конце 2016 года «Двойные шевроны» закроют программу в мировом Туринге и полностью сосредоточатся на чемпионате мира по ралли, где с 2017-го выставят новый автомобиль C3, тестированием которого в течение года будет заниматься ирландец. Также Мик выступит на нескольких этапах за рулём DS3 частной команды PH Sport, включая предстоящий Ралли Монте-Карло. «[Себастьен] Ожье является быстрейшим гонщиком, но я не знаю, насколько он хорош в доводке машины, - сказал Лёб в интервью сайту Autosport. – Но в любом случае у него контракт с Volkswagen, как и у [Яри-Матти] Латвалы. Я думаю, что решение пригласить Мика было правильным. Он очень умён, потому что одновременно является гонщиком и инженером. Крис хорошо понимает, как работает машина, так что он нужен команде при разработке нового автомобиля. Думаю, с этой точки зрения он лучше некоторых других гонщиков. Кроме Мика я не вижу кого-то ещё, подходящего на эту роль». Мик оказался польщён таким комплиментом со стороны легендарного гонщика. «Здорово иметь поддержку такого человека, но всё же мне ещё многое предстоит сделать, - сказал он. – Себастьен Лёб и Citroen очень высоко подняли планку, когда побеждали, и мы стремимся вернуться на этот уровень». Себастьян Ожье в отличном настроении подходит к старту нового сезона. Трехкратный чемпион мира по ралли рад тому, что рабочий год вновь начинается с легендарного Ралли Монте-Карло. Это одна из самых любимых гонок для многих пилотов, которая заслужила такой статус по праву. Сухой асфальт, снег, лёд, дождь, грязь - это все может быть не просто по ходу одной гонки, а по ходу одного дня. В этом большой интерес для гонщиков, которые должны быть на высоком уровне во всех областях. Необходимо и простое везение, ведь условия на трассе в "Монте" могут измениться очень быстро. Себастьян прекрасно знает о характере этой гонки, но не снижает своих личных задач - в любой ситуации он должен претендовать на победу. "Даже не могу представить гонки лучше Монте-Карло, с которой мог бы начинаться сезон. Я выигрывал её в последних двух случаях и определенно хочу продлить эту серию. Для меня это самая важная гонка всего чемпионата, - говорит Себастьян Ожье. - Решающим фактором по обычаю будет выбор шин. Также все гонщики должны получать свежую информацию от экипажей-разведчиков и тут же её обрабатывать. В гонке многое зависит от способности правильно предугадать погоду, а также быть знакомым со всеми особенностями Альп".

Актуально по утрам!!! http://zagony.ru/2014/03/25/kak_skhodit_v_tualet_s_utrennim_stojakom_9_foto.html

http://zagony.ru/2014/07/04/razvod_aferista_6_foto_nju.html

Красавчег)))Но он не виноват тёлка первая стекло разбила)))

Пшикает как Бубарик)))