Ренар

ёпть... все вышеописаное относится к генераторной нагрузке. так смени его на более пристойный! чтоб при твох семиста холостых и его скольки то там тысячах оборотов он выдавал требуемую мощность для компенсации нагрузки. на иномарках, к слову, при включении скажем кондиционера обороты хх повышаются на тыщу.

ага - тормоза они для трусов!

волчара правый насчет синтетики. только я пока не выкинул все ванючие олвейспрокладки от ваза и не поставил паддон,кл. крышку и все что можна на японский герметиг, таки лезло.

харошая ссылка.я вот кстати насчет трамплера который (не стал демонтировать по причине неуверенности). хочу спросить: имею желание и кое какие обоснования, поставить вместо него вакуумный насос с дизельного опеля вектра. Кстати там он стоит на месте штатного трамплера инжекторного движка. Че скажешь?

гыыы замануху проще ограничить словами ".. я могу!"

насчет супер выпуска -согласен. Подйопак на рынке запчастей многа. касательно чугн или сталь, так ориентация на супер канхструкторов ваза не канает. Чугун коллектор лопается прекрасно, конечно многое зависит от качества литья и режима эксплуатации. В плюсах чугуна, разве что, большая жесткость что благостно для газодинамики. Но сталь (нержавеющая) на иномарках сейчас сплошняково и она себя оправдывает как раз большей неприхотливостью. но то все сентенции. Затронув тему 150л.с., так эти показатели близки к максимуму которые я видел ня тяговом стенде. все остальные способы замера преисполненны веры в светлое будущее исполнителей и пестрят косвенностью. Могу также, из опыта, напомнить что если не стоит граммотной коробки и достойной резины для преобразования этой мощи в прямолинейную тягу то это все ограничется загнанным сцеплением и пробуксовками за восхищенные взгляды согрупниц. Автору темы: тебе Нитка прально сказал - определись с условиями эксплуатации авто и под них специализируй туних. Добиться чего то гипер универсального и достойного по характеристикам стоит ну оочень дорого. Например тебе наг не впала 16 кл голова если ты двигатель не крутишь. На низах 8 клапанник даже лучше, тока клапана те поменять на большие и легшие нада (кажется я тебе уже описывал что непосредственно я делал). Кстати я крайне мало наблюдая энтузиазма по преобразованию КШМ.

ааааа... понял теперь. ты по ЕТ другой диск взял, чтоба коспенсировать высоту проставки. Молодца. у мя друган на горбатый жопарожец впендюрил от тройки БМВ диски через подобные, тока точил их из титана

Тю, чувак! я ж писал про то как давление в охл.систему нагонять? таким же макаром и крышка проверяется смотришь по манометру при каком давлении она открывается и все. мал золотник да дорог

вот смотри еще: меня вывернуло когда я первый раз девятошную головку разобрал и те клапаны достал такого ужаса тошнотворного еще в руках не держал. короче валялись у меня с Омеги жопеля комплект б/у . примерял по длине нормуль практически тока в три раза легче и тарелка больше. Отдал поменять сёдла клапанные под максимум который влазит, под них подточили впуск тарелки. ну конечно фасочку сняли на биение проверили, все как нада. выточили мне направляющие под утоньчившийся стержень и под опелевский маслак. все поставил, тока пружины жигулёвские оставил а сухари опелёвские есс-но. И ты веришь, чувак, мала -мала а коэфициент наполнения всеж увеличился по цилиндрам. И если это мероприятие - стоившее мне за работу по сёдлам и направляющим 100уй, в совокупности сдругими рекомендуемыми произвести то можно и на сухом ахсфальте рульно грести

блин аплом! ну за картер коробки я понял а стартер тут до чього? модуль шестерни другой? адин фиг посадочное место в блоке цилиндров . но сцепление меня уже рвет как того хомячка от никотина. ну ездил на максиме 32ой, блин 100тыщ отмахал проблем не знал так и продал. а тут как ни подшипник так диск как не диск так вротиписк! ща от апять дзиринчить шось...

на сегоняшний день столь острой проблеммы с антикорозионной обработкой кузова уже нет - иномарки мало подвержены, а жигуля те которые гнили уже пожалуй сгнили другие же надо прежде всего реставрировать а потом уж защищать. Касательно скрытых полостей могу лишь отметить что разрезая в жизни пару тройку иномарочных кузовов заметил что полости эти заполнены наних не чем иным как жёстким пенополиуретаном (близкий родственник однокомпонентной монтажной пены). результативность этого способа даже не стоит обсуждать - полость как таковая заполняется герметично. Также повышается жёсткость узла. особенно если взять ППУ поплотнее. Боится эта пена только ультрафиолета, но там его нет.Также весьма результативна анодная защита. Насчет обработки поверхности кузова я незнаю лучшего способа чем тот о котором я краешком упомянул в теме форумной покраски дисков. а именно газодинамическое напыление металл порошка. я своими глазами видел как при термической каррозии полпластины обработаной остаются как котовы причендалы а вторая сьедается на 30%, при работе в морской воде, при погребении в любой активной среде этой обработке нет равных. и никакие полимеры не дают такой адгезии к поверхности. хотя нет - полимочевина пожалуй еще круче но ею вы навряд найдете где обработать.

Уважаемый, а есть умные ссылки? ну например про тот тормозной сотавной и насчет кулака со ступицей, я б высказал предположение для обсуждения тока забанили меня критиковать прикладной математикой

да, совет даден очень верный. не разбирая карбуратора проще всего выкрутить свечув момент незапуска и посмотреть залита ли она бензином. Качество искрообразования тоже одно из ключевых. тут кстати на форуме один из старожил кидал ссылку по зажиганию максимально умному для девятины - http://mpsz.ru/forum/about.php . Сам хочу купить и поставить, благо в запорожье есть дистрибьютор.

он уже обьяснял - зачем. и в том почет эльфийскому потомку.Склонность эволюционировать, читай модернизировать, присуща только носителям Y-хромосом.

ёпть.. я вот все думал, че мне кошки перец жабы скребут после того как я подарил свои дисковые с гамузом всем поменяв их на 14е. так вот где б они мне пригодилися!

гутаперчивый, я ж вот затрагался сцепление менять и тут ты просвятил пошел в магазин а мне там тулят комплект сцепления валео за 380грн., тип падружбе, и маховик за 350 грн. но беда в том что они утверждают мол на 10-ке и упомянутой 12ке одинаковые и маховик и диск соответсвенно поясни ситуацию плиз, а то я уже поглядваю на что либо с иномарки. Серый, 8 ра революционный болид был даже для БМВ. Прикол в том что последующие "восьмерки" не то что не снискали такого уважения а скорее наоборот подорвали авторитет. не буду углублатся в подробности но поверь. касательно кольцевых гонок вообще ничего незнаю, понимаю что там машина должна оочень быстро разогнаться и очень быстро затормозить при этом идеально упраляться. Так что наверное ты прав - бумер тяжелый трассовый автомобиль.

от мультики.. мат часть читай а со своими перегазовками вообще не увлекайся, ибо масло туго стекает поддон похолоду почти любое. И не таких гипнастов Тибулов сия весчь подлавливала на капи талку

да нет.. считаю тему топливоподающую очень прозаической

от блин тоска смертная, тогда и авто можно назвать средством передвижения а не члена продолжения я просто хочу облегчить поворотный кулак, у меня есть возможность заказать работу любой сложности из самых космических материалов по вполне приемлемой цене. но поскольку весчь эта к расходникам не относится, то появилось желание её хоть немного модернизировать. ну хотя в привязке к тем дорогим ивесьма опционным узлам подвески которые у меня тупо пылятся. от и всё. а нитко скепсисом своим как удав ягнёнка душит

забыл адин умный весчь сказать: я все о том же недостаточном давлении в 6 бар нашим тунынгёрам со свистунами трахтара беларусь. Вот фольксовский двигатель 20 клаппаник 1.8 турбо все знают? сильный мотор? так вот там регулятор стоит на 4 бара а насос в аккурат ставится девяташный погружной. И хватает его очень даже. также я пихал девяташный бошевский насосик в хонду легенду 3.5 литра обьема! Ездит 4 год. Не гоните так гнать больше. Я еще лазал по эволюшену натюненгованому дважды после завода с 550 сильным мотором. так вот там действительно турбина размером с девятошную коробку а топливная чуть ли не в лансеровском стандарте. И вообще, я сторонник комбинирования и интегрирования вещей умный и в умных местах сконструированных. Когда то упражнялся с системами вентиляции картера. вот вы народ впендюриваете небось туда фильтры сопуна да покрасивше и радуетесь причастности к проспорту? а надо бы ставить ступенчатые маслоотделители циклонного типа с редукционным клапаном повьязаным с коллектором, потом уж лабиринт в клапанной крышке в сеткой нержавеющей внутри и пожалуй не лишний еще один циклон с меньшей производительностью вот только тогда ваш мотор будет охайным (без всяких сальниковых подсыканий) на любых перегазовках при исправной поршневой конечно. кстати нулевики тоже для выпендрёжа больше, если грамотно скоомбенировать воздухозаборник с тем же циклоном и вполне штатным японским фильтром то надёжность фильтрации будет весьма впечатляющей при минимальных насосных потерях. фу..нелюблю когда бензин на дорогу льют всеми этими турбами пылесосными

с навесным? с электроникай? с коробкой? или каким макаром его интегрировать в машину?я не наглею, понимаю что цена близка к символичной. Смотрел такой контрактовый http://www.car-plaza.ru/catalog/products/?cid=4&sid=1 так он без всяких ремонтов за пару тыщ с хвостом выставляется. а Е20 это тройка с двумя круглыми варами? с гнутой торпедой и пр. БМВшными отличительными признаками? Тогда твой друг боольшой энтузиаст и приколист. взял бы Е31 !!! машина огонь! Кузов жесткий, форма аэродинамичная стремительная красивая! подкопотное пространство под V12 и вообще... будут деньги обязательно куплю и точно на марс улечу!

Дружище, туних невыйдет ибо зерцало то с микросборкой да и еще с диагностическим компом контачит, как впрочем все на бумере. Система простая: в зеркале два фотоэлемента стоят, один сканерит освещенность перед автомобилем а второй позаду оного, в случае разновесности автоматически затемняется. Подключаешь на нього плюс зажигания с массой и оно пашет как часы с кукушкай - неустанно. волчара, ты же понимаешь что совокупность мелочного комфорта создаёт общую картину расслабона. ночью вообще стрёмно ездить, так что лишний мизер внимания к дороге небывает.Тёлки тёлки тёлки... блин, да они на капот таких машин сами невзначай ложатся немного ойкнув и мило улыбаясь особенно когда возле учебного заклада какого нибуть прыгальмуешь.

ну цветов не такая уж и куча в порошке, особенно когда под цвет кузова подогнать кому то хачется. касательно ореховой шелухи - а можно обьяснить причину? ведь песок разной зернистости бывает, вона стёкла всю жизнь матируют а диски типа нежнее? Хотел малость поумничать насчет востановления травмированного диска, вот есть же шпакло алюминиевое. Насколько оно хорошо держится? кто знает? Ибо есть такая весчь как газодинамическое напыление мет.порошка: алюминиевого разной дисперсии, цинкового, медного, оловянного, даже бабит можно впылить и сделать себе супер вкладыши! ну это если напылить прямо на постели, потом надпилы в месте расстыковки, потом слом, потом сопряжение и проточка "подшипников" на станке. Теоретически можно вывести чуть ли не тысячный зазор, главное насколько точности проточки хватит. Только я не об этом. у меня есть желание отдать задуть алюминием выбоины на диске вместо шпакла. Кто чего пробовал такого, ответте.

я се сунул с БМВ семёры, селективное зеркало +12В и оно работает в автоматическом режиме, затемняясь когда лох сзади на дальнем едет и слепит. Раньше я думал что это электрохром как на стеклянной крыше майбаха, а потом где то вычетал что принцип затемнение на зеркалах попроще будет и подешевшэ. Мне его друзяки с СТО подогнали, ибо когда бумер дооснащается штатной сигнализацией то меняется и внутреннее зеркало, ставится с индикаторной лампочкой

ЯЯЯД! а можна, на закусь, цену узнать?