OMAR

Помираюча рейка і ЕУР стали причиною пошуку альтернативи штатному рульовому, яке має від опора до упора 3,2 оберта. Досить таки багато. Да і рейка стукала вже сильно.. ВИходом стала нова шестерня рульового, яка більше на 2 зуба, і давала на виході 2,3 оберта. Але був Нюанс, вона більша в діаметрі на 5 мм і просто так не ставала. Прийшлось опускати сам вал нижче. ДЛя цього проточили внутрішній діаметр корпуса рейки і виточили нову втулку з фторпласта з ексцентричним отвором. Після встановлення нової рейки нарешті зникло грюкання в рульовому Рульожка стала набагато інформативнішою, на важкість руля не вплинуло. Фото нема, невдало копіював і форматнув флешку

1,8т? 1,8? 1,6? 1,9тді?

як колишньому власнику, дам тобі погазувати трохи)))Там у мене до тебе є декілька справ, наберу пізніше. Номер тей самий?

ну і довго очікувана вкусняшяка Якби я знав, що буде такий гемор переробити ті посилення стандартної колонки, які наварив, то поставив би одразу ЕУР, ще в процесії будування авто... Але півтора дня і осилили це завдання Ітак ЕУР пріора. Враження тільки позитивні. Я очікував, що втратиться зворотній звязок і отримаєм "ватність", але дарма, все працює чітко і передбачувано) Отримали легкість руля, можливість регулювання колонки по висоті і зменшилось відчуття блоки на рулі. ОДразу провели тести на автодромі. На 1хв вигравав у самого себе близько 3 секунд. Результат думаю гідний. Але є і мінуси. Рейка 3,1 дуже довга для таври з підсилювачем. Одразу почали думати як зменшити це число.... Про що розповім в наступних повідомленнях, але забігаючи наперед вийшло 2,3

ну я не такий поет як ти Да і розповідати нема про що там особливо. Траса була дуже затикана і вузька тому задоволення особливого не получили, але досвід всеодно отримали.Наступний раз буду ширше описувати, принаймні старатись чекаю!!!! завершуй нарешті документи і приїзжай. Доречі, там у тебе ще мінус висить Додали додаткову опору двигуна. Тепер двигун менше літає по підкапотці, і є думка, що інші подушки довше проживуть) Зроблена з жигульовської тяги.

одразу після відновлення криши на слалом. Перед цим ще вночі замінили кулак поворотний, бо гнутий був

частина 4, трохи запізно правда..... Покаталися на слалому в листопаді. Взяли приз глядацьких симпатій і друге місце. СТало явно невистачати ЕУР (про це напишемо пізніше). ТАкож так і не настроїли нормально двигун. НА холодну нормально не робить і сильно детонує на обертах. Сотий бенз допоміг, але не сильно. Дуже шкода вбити двігло. Після слалома ще було пару тренувань до зими і закінчили скромний наш сезон

а 14 грнута немає?

ох уж ці пліткарі

1. ознаки які ти описав, ніяк не вижимного 2. заглушка в сателіти, щоб не повилітали, але по опису то не вони

не все так просто в місті Житомир))) якщо номера нема, то хоть розміри можно? полазив по катлогам випадково не цей номерок? VAG (111 018 010) шкода, що розмірів немає

номер втулки є?

Є шатуни 2110 під стандартний палець. Необхідно їх завтулити під палець 20. Хто може зробити, або яку втулку підібрати? Хоча сумніваюсь, що є такі товсті. Або взяти шатуни 2108, там отвір то поменше і підібрати втулку має бути легше..?

коли кожен день крутишся в цій сфері, то усе швидко робиться

походу напіввісь уперль в кпп, а коробка вже відломала вуха це мене теж дуже здивувало приземлення було на колесо під кутом. НАвантаження просто вирвало її з стакана а що з такаим сапогами було не так? Каркас в такій машині це обовязкова річ. Без нього, я б нікуди і не сунувся навіть доречі, після криші шия 3 дня боліла. Були думки вже про ХАНС ))) ну так без крашів в такій ситуації нікуди. Роблячи машину, я знав що колись я її все ж розвалю, і треба буде заново складати))) це фото криши на 130 км в час?!частина 3. "Відновлення" Часу унивати немає, одразу взялись за відновлення. Якщо взяти усі дні вкучу, що були присвячені таврону, то він був повністю відновлений за 7 днів. ПОвністю нова жопа вварювалась. Праве крило одразу вже замінили на скловолконне і посадили його на саморізи. тавробаггі)))) Права ходова звісно уся нова. Блок вже тепер 1,4 з ланоса. Накрили нашою сторою пиляною ГБЦ. СЖ з таким низом вийшла 11,8.... Ну і ще приємний ніштяк. Асфальтові диски куйова рейсінг Ну і повне відновлення Стала кращою, ніж була

каркас пройшов повну перевірку, навіть не поцарапався..)) Відео нажаль нема. В тей день забули реєстратора. Про відновлення далі напишу ще. Часу мало вільного зараз є, щоб вкучу зібрати усі фоти і викласти на форум)

частина 2 "краш тест" ))) Крашів в такій справі не уникнути. Рано чи пізно це мало статись. Дає досить багато чого зрозуміти і переосмислити в плані будування авто, тренувань, стилю їзди і тд. Одного недільного тренування, по вже досить обкатаній намі трасі вийшла криша. Останній поворот на допі, правий 4 з трампліном в апексі. Дуже сильно заклав її боком, приземлення лівою стороною, декілька метрів їдемо боком і..... повне сальто, приземлення на переднє праве колесо і 4 криші в сумі. Швидкість орієнтовно 70 була. Всі цілі і здорові. Настрій після криши чудовий, але під вечір вже була пєчаль...( Потім пішла дефектовка ходової і двигуна. На перший погляд з двигуном все було гуд, і ми з легкістю видохнули... але після транспортування її знайшли таке...Блок на утилізацію, без права відновлення. Далі ходова -шарову зігнуло на 90 градусів -сапог разом з вкладишом погнуло -опору верхню вирвало з кузова -сєпєратор внутрішнього шруса увесь в тріщинах -поворотний кулак вигнуло, що вже не регулювався розвал. Отакий у нас краш по дорослому вийшов. Надалі ще 2 частини з хіппі ендом

чекайте ще 2 частини розповіді)

Даня, ти в тему якраз. Підвіска в першу чергу ГРУНТОВА!!! навіть гума була грунтова на момент слалому. НЕ було часу її переодягати. Ї, доречі, зараз немає стаба. ТРеба буде постаивти і спробувати з ним прокататись

частина 1 Одного чудового дня звонить мені корєш і каже, що через годину приїзжай, буде слалом, треба спасати ситуацію))) Машина не готова, в слаломі особливо не тренувались, ну да ладно, поїхали. Перед виїздом заїхали на автодром, трохи покрутились, розімняли ручнік і в бій. ПРиїхали на місце проведення і начала троїти машина, тяги нема. Почистили свічки, 5 хв нормальної роботи і та сама фігня. НУ да ладно, якось з троїнням вирішили їхати. Доречі, троїла по банальній причині, бензин WOG виявився повною фігньою. 2 тренувальних заїзди, два в залік. В тренуваннях все гуд, почав розуміти як їхати, додав темпу. НА залікових дві помилки, які змістили мене на 4 місце( Зато зараз є над чим працювати і думати. Досвід все таки. Мій штурман Ванька, красавчік, дав таврону ПЕРШЕ місце!!! Ітого даремно не зїздили пару фот

так не хотів раніше показувати)) Вже все відновлено. Чекайте повного звіту

все запросто робиться без висверлювання. БЕреш мітчик і одразу ріжиш різьбу. Роботи на 15 хв

газ 5-40 і зріс як завжди, далі знов впаде вартістькоректування прошивки робиться один раз на бензині фільтр замінювати непотрібно? ЧИ ти про газовий? так він понти коштує КОжні 15тищ треба регулювати клапана і на бензині

радіатор ззовні чистий?

і не згадав ніхто