OMAR
-
Публикаций
1 259 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент OMAR
-
Помираюча рейка і ЕУР стали причиною пошуку альтернативи штатному рульовому, яке має від опора до упора 3,2 оберта. Досить таки багато. Да і рейка стукала вже сильно.. ВИходом стала нова шестерня рульового, яка більше на 2 зуба, і давала на виході 2,3 оберта. Але був Нюанс, вона більша в діаметрі на 5 мм і просто так не ставала. Прийшлось опускати сам вал нижче. ДЛя цього проточили внутрішній діаметр корпуса рейки і виточили нову втулку з фторпласта з ексцентричним отвором. Після встановлення нової рейки нарешті зникло грюкання в рульовому Рульожка стала набагато інформативнішою, на важкіс
-
1,8т? 1,8? 1,6? 1,9тді?
-
як колишньому власнику, дам тобі погазувати трохи)))Там у мене до тебе є декілька справ, наберу пізніше. Номер тей самий?
-
ну і довго очікувана вкусняшяка Якби я знав, що буде такий гемор переробити ті посилення стандартної колонки, які наварив, то поставив би одразу ЕУР, ще в процесії будування авто... Але півтора дня і осилили це завдання Ітак ЕУР пріора. Враження тільки позитивні. Я очікував, що втратиться зворотній звязок і отримаєм "ватність", але дарма, все працює чітко і передбачувано) Отримали легкість руля, можливість регулювання колонки по висоті і зменшилось відчуття блоки на рулі. ОДразу провели тести на автодромі. На 1хв вигравав у самого себе близько 3 секунд. Результат думаю гідний. Але є і мін
-
ну я не такий поет як ти Да і розповідати нема про що там особливо. Траса була дуже затикана і вузька тому задоволення особливого не получили, але досвід всеодно отримали.Наступний раз буду ширше описувати, принаймні старатись чекаю!!!! завершуй нарешті документи і приїзжай. Доречі, там у тебе ще мінус висить Додали додаткову опору двигуна. Тепер двигун менше літає по підкапотці, і є думка, що інші подушки довше проживуть) Зроблена з жигульовської тяги.
-
одразу після відновлення криши на слалом. Перед цим ще вночі замінили кулак поворотний, бо гнутий був
-
частина 4, трохи запізно правда..... Покаталися на слалому в листопаді. Взяли приз глядацьких симпатій і друге місце. СТало явно невистачати ЕУР (про це напишемо пізніше). ТАкож так і не настроїли нормально двигун. НА холодну нормально не робить і сильно детонує на обертах. Сотий бенз допоміг, але не сильно. Дуже шкода вбити двігло. Після слалома ще було пару тренувань до зими і закінчили скромний наш сезон
-
а 14 грнута немає?
-
ох уж ці пліткарі
-
1. ознаки які ти описав, ніяк не вижимного 2. заглушка в сателіти, щоб не повилітали, але по опису то не вони
-
не все так просто в місті Житомир))) якщо номера нема, то хоть розміри можно? полазив по катлогам випадково не цей номерок? VAG (111 018 010) шкода, що розмірів немає
-
номер втулки є?
-
Є шатуни 2110 під стандартний палець. Необхідно їх завтулити під палець 20. Хто може зробити, або яку втулку підібрати? Хоча сумніваюсь, що є такі товсті. Або взяти шатуни 2108, там отвір то поменше і підібрати втулку має бути легше..?
-
коли кожен день крутишся в цій сфері, то усе швидко робиться
-
походу напіввісь уперль в кпп, а коробка вже відломала вуха це мене теж дуже здивувало приземлення було на колесо під кутом. НАвантаження просто вирвало її з стакана а що з такаим сапогами було не так? Каркас в такій машині це обовязкова річ. Без нього, я б нікуди і не сунувся навіть доречі, після криші шия 3 дня боліла. Були думки вже про ХАНС ))) ну так без крашів в такій ситуації нікуди. Роблячи машину, я знав що колись я її все ж розвалю, і треба буде заново складати))) це фото криши на 130 км в час?!частина 3. "Відновлення" Часу унивати немає, одразу взялись за відновлення. Якщо взят
-
каркас пройшов повну перевірку, навіть не поцарапався..)) Відео нажаль нема. В тей день забули реєстратора. Про відновлення далі напишу ще. Часу мало вільного зараз є, щоб вкучу зібрати усі фоти і викласти на форум)
-
частина 2 "краш тест" ))) Крашів в такій справі не уникнути. Рано чи пізно це мало статись. Дає досить багато чого зрозуміти і переосмислити в плані будування авто, тренувань, стилю їзди і тд. Одного недільного тренування, по вже досить обкатаній намі трасі вийшла криша. Останній поворот на допі, правий 4 з трампліном в апексі. Дуже сильно заклав її боком, приземлення лівою стороною, декілька метрів їдемо боком і..... повне сальто, приземлення на переднє праве колесо і 4 криші в сумі. Швидкість орієнтовно 70 була. Всі цілі і здорові. Настрій після криши чудовий, але під вечір вже була
-
чекайте ще 2 частини розповіді)
-
Даня, ти в тему якраз. Підвіска в першу чергу ГРУНТОВА!!! навіть гума була грунтова на момент слалому. НЕ було часу її переодягати. Ї, доречі, зараз немає стаба. ТРеба буде постаивти і спробувати з ним прокататись
-
частина 1 Одного чудового дня звонить мені корєш і каже, що через годину приїзжай, буде слалом, треба спасати ситуацію))) Машина не готова, в слаломі особливо не тренувались, ну да ладно, поїхали. Перед виїздом заїхали на автодром, трохи покрутились, розімняли ручнік і в бій. ПРиїхали на місце проведення і начала троїти машина, тяги нема. Почистили свічки, 5 хв нормальної роботи і та сама фігня. НУ да ладно, якось з троїнням вирішили їхати. Доречі, троїла по банальній причині, бензин WOG виявився повною фігньою. 2 тренувальних заїзди, два в залік. В тренуваннях все гуд, почав розуміти як їх
-
так не хотів раніше показувати)) Вже все відновлено. Чекайте повного звіту
-
все запросто робиться без висверлювання. БЕреш мітчик і одразу ріжиш різьбу. Роботи на 15 хв
-
газ 5-40 і зріс як завжди, далі знов впаде вартістькоректування прошивки робиться один раз на бензині фільтр замінювати непотрібно? ЧИ ти про газовий? так він понти коштує КОжні 15тищ треба регулювати клапана і на бензині
-
радіатор ззовні чистий?
-
і не згадав ніхто