OMAR
-
Публикаций
1 259 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент OMAR
-
знайшов фотку яка давно цікавила як воно їде вперед? чи там в перед тільки 1 передача?
-
до поперечного....і мотор заодно на 180 розвернуть тоді буде працювать все
-
механізм переключення передач буде зверху і на нього буде потрапляти мінімум масла, можлива тугість перемикання...... хоча там шестерні все так забризгують....ну і канал для змащування пятої передачі просверлить
-
хтось роскаже як це перевернуть коробку?)))
-
цікаво шо нам скажуть втулки осі турбіни від натяжки ременя? і, кстатє, тут у деяких від 8 тиков обертів з генератора ремінь злітає з маленьким шківом цікаво шоб буде з ременем при 50 тищ обертах на малому шківі?)))
-
це як?
-
толку від блока якшо при старті 2 полоски рівномірних?Андрюха, помниш ятобі показував графіки твоєї коробки?)))
-
я тобі вже казав 4 і 5 дуже близько можно спробувать 5 якусь підібрать або ряд інший)
-
а шо погано пи сварці встик?карще варить внахльост шоб гнило потім? я розумію косинки робить внахльост можно і нужно, а так - тільки встик і грамотним сплошним. В силових елементах давать косинки. або кути це як? якшо вспінилось то вже точно цей шов нічо тримать не буде і поржавіє дуже швидко
-
де ж на неї з\ч брать потім?
-
в пп
-
доречіось фотка де наочно видно де береться момент на редуктор
-
проблему вирішив тепер як по рельсам помалював трохи геометрію підвіски задньої і вияснив шо ричаг і "рульова тяга" рухались по різним тракеторіям, через це сходження мінялось то в +, то в мінус.... вирахував оптимальне положення, і вуаля дякум усім хто відписував!
-
ну поки ні, сам ше ненагулявся
-
чого в БЖ мовчиш про обновки і різні там проблємкі?
-
KV, був WN моноприводв планах AAN, 3В задній ричаг з рульовим наонєчніком завжди хоче колесо пустить в негавтивне сходження.... напевно не даремно на В4 вже поставили іншу підвіску))
-
сильне заниженнячерез це тяги працюю ть не так, як потрібно не в тих площинах фото в процесі сборки
-
здається знайшов причину при ході підвіски на отбой, сходження дико уходить в мінус звідси і підрулювання на ямах буду переносить кріплення тяги (тей кінець шо на сайленті)
-
а ефект получив якийсь?
-
тоесть жосткая сцепка передней и задней оси?
-
саме такззаду сходиться на 1,5мм на колесо спереду расходиться на 1,5 тобто спереду негативне сходження ззаду позитивне
-
маєм ауді купе кваттрj завод рекомендує ставити ззаду сходження колес +10 хвилин ставим сходження Машина починає себе по дорозі досить неадекватно вести маленькі ямки і зад починає гуляти по дорозі в повороті хоче жопою вилізти наружу (чого це раптом?) ставим сходження в ноль. Веде себе аналогічно першому варіанту, навіть трохи гірше ставим колеса в "расхождение" більш менш починає тримати дорогу Питання, чого вона себе так странно веде? по уму ззаду ж треба ставити сходження колес... P.S. ззаду розвал -1,5 градуса, при загрузці жопи колеса сходяться, але не сильно, підвіска жостка..
-
тепер, думаю, усі зрозуміють шо кардан НЕ ПІДКЛЮЧЕНИЙ ДО ПРАВОГО ПРИВОДА. взято з гольф форума
-
це вершина маразма, шоб повісить праве колесо і задній редуктор на вихід переднього діфа правого колеса
-
при такій схемі машина їде двома колесамипричому яке ведуще друге залежить від ситуації такий собі плаваючий 2вд)))))