iva_n

Участник
  • Публикаций

    2 506
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент iva_n

  1. +1это было актуально этак лет 10 назад, когда было тяжело достать поршня на иномарки и совсем невозможно для тюнинга.
  2. ГЫ у нас в отделе 23 февраля тоже уже черный день. в прошлом году босс разбил новую Хонду акорд (подвинул трамвай возле танка) а в этом у меня с карточки сперли 300 грн. сидим мы в кабинете - отмечаем, а мне на мобилу приходят СМС (GSM-банкинг) что с моего счета снялось 300грн.
  3. а как насчет контроля скрытых дефектов? отлить заготовку и выточить поршень проблем нет, таких безымяных поршней на рынке валом, но их качество под бооольшим вопросом. есть смысл этим заниматся, при наличии сурьезной материальной базы, а не просто мастерской.
  4. конечно машинка после обкатки станет веселей, но ведь кольца менялись не просто так (компресия 100% улучшилась) и машинка даже без обкатки должна быть шустрее и уж дергатся точно не должна.темболее уже прошла первичную обкатку (350 км)
  5. ИМХО кольца здесь не причем... проблема заключена в чем то другом, и начни с проверки меток ГРМ.
  6. если бы тосол оседал на доно и не смешивался - то вообще небыло бы никаких проблем. а так при работе двигателя получается эмульсия (смешивание без растворения). если двиг не заводился, то ты на щупе естественно ничего не увидиш (раз ве что изменится уровень масла), а вот после непродолжительной работы тосол себя проявит (даже при минимальном попадании воды, на заливной крышке будет белая пена.
  7. кратко проверка/регулировка трамплера:Необходимо: - тахометр (желательно цифровой) - стробоскоп (на рынке 50 грн, целесообразно купить свой, поскольку работа по установке зажигания у мастера не намного дешевле). - шкала углов на шкив распредвала (ресуем сами) - диаграмма работы центробежного регулятора (зависимость угла опережения от оборотов, есть в любой книжке по ремонту) Чистка: снимаеш трамплер, всё вымываеш и смазываеш, особое внимание уделяеш подшипнику вакуумного регулятора (он часто клинит, но менять его не надо достаточно хорошо вымыть и смазать) Проверка вакуумника: есть куча спосо
  8. +1замена масла полностью исчерпывает данную проблему
  9. значит значит зажигание выставленно на 95, если будеш лить 92 поверни немного трамплер против часовой стрелки.
  10. конечно можно, просто чем быстрей ты сделаеш ремонт тем лучше, а затягивание вопроса может привести к более глубокому ремонту.
  11. однажды у меня пробило в дороге прокладку ГБЦ между 2 и 3 цилиндрами и каналом ОЖ, но при этом не достало маслянные каналы. Тосол пощел в цилиндры и сразу я думал "что все пипец - приехал", но поскольку на тот момент кольца были еще новыми, то в масло не попало ни грамма тосола (оно не побелело и уровень не изменился). Поскольку это была суббота (в понедельник на работу), а нормальных СТО по дороге не было (да и бросать машину непонятно где нехотелось), было решенно возращатся своим ходом, так с пробитой прокладкой я проехал с Херсона в Днепр (почти 500 км.), доливая по 5 л. воды на 10 км. (а
  12. Мне на 100 000 поставили всё немецкое SM (кольца, вкладыши, сальники + кап ремонт головы). полтора года назад за это всё отдал почти 200 вечнозеленых (но это было супер дешево). сейчас пробег уже 130 000 и полет нормальный, хотя хочется уже сделать человеческий кап. ремонт двигателя (поскольку поршня уже поизносились). можно не менять, но износ это такая штука - которая имеет геометрическую прогресию (т.е. чем больше изношенны детали, тем быстрей они будут дальше изнашиватся). Если ты сечас замениш кольца, вкладыши, сальники + притреш клапана, то двиг у тебя вполне нормально проработает еще 5
  13. бить может по разным причинам ...попробуй съездить к разным рихтовщикам, чтобы они замеряли (те кто делали могут говорить не всю правду ) или сам на яме промеряй (растояния от креплений задней балки до колес и/или до крабов должны быть одинаковы, как по прямой так и по диогонали)
  14. 1. она у тебя трет не об лонжерон, а об крыло! 2. зазор этот регулируется шайбами на рычаге +/- пару сантиметров (глянь под машину и сам поймеш как) 3. бок может быть и всамом крыле (может неправильно прорезана арка крыла, сравни длину крыльев от края до арки).
  15. если поедеш на регулировку клапанов, то проверь за одно и компрессию.
  16. с таким пробегом нормально, но лучше при таком пробеге заменить кольца и все сальники (точить блок пока не обязательно).
  17. +1и дешевле и нормально отрегулируеш (с завода часто плохо настоены).
  18. +1если срегулировка зажигания не помогла, то посмотри регулировку клапанов. есть более грустные причины цокота, но о них пока не будем...
  19. Вот тут про добавки в бензин и в часности о спирте http://www.azs.auto.ru/articles/3709.htmlот себя добавлю - многи производители не рекомендуют и даже запрещают (снимают с гарантии)использование бензинов содержащих спирты.
  20. Ты говориш просто о неустойчивой работе, а у него немного другое.К стати ROBOT сделал машинку? что было?
  21. тогда уж лучше поставить Super FuelMax Super FuelMax там хоть какоето обоснование есть
  22. +1задушеный карб без изменения стиля езды приводит не только к уменьшению, но даже к увеличению расхода + дискомфорт. у меня по городу, без изменения настроек, расход колеблется от 8 до 15 л.
  23. всё верно - неисправный трамплер даст провал, но унего немного другая проблемка (пробита диафрагма пускового) которая имеет очень характерные признак - "заводится вытягиваю подсос она кричит потом сбрасывает обороты и глохнет потом завожу та же история пока раз 20 так поделаю вроде прогревается"