iva_n
-
Публикаций
2 506 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент iva_n
-
+1это было актуально этак лет 10 назад, когда было тяжело достать поршня на иномарки и совсем невозможно для тюнинга.
-
хорошая идея
-
ГЫ у нас в отделе 23 февраля тоже уже черный день. в прошлом году босс разбил новую Хонду акорд (подвинул трамвай возле танка) а в этом у меня с карточки сперли 300 грн. сидим мы в кабинете - отмечаем, а мне на мобилу приходят СМС (GSM-банкинг) что с моего счета снялось 300грн.
-
а как насчет контроля скрытых дефектов? отлить заготовку и выточить поршень проблем нет, таких безымяных поршней на рынке валом, но их качество под бооольшим вопросом. есть смысл этим заниматся, при наличии сурьезной материальной базы, а не просто мастерской.
-
конечно машинка после обкатки станет веселей, но ведь кольца менялись не просто так (компресия 100% улучшилась) и машинка даже без обкатки должна быть шустрее и уж дергатся точно не должна.темболее уже прошла первичную обкатку (350 км)
-
ИМХО кольца здесь не причем... проблема заключена в чем то другом, и начни с проверки меток ГРМ.
-
если бы тосол оседал на доно и не смешивался - то вообще небыло бы никаких проблем. а так при работе двигателя получается эмульсия (смешивание без растворения). если двиг не заводился, то ты на щупе естественно ничего не увидиш (раз ве что изменится уровень масла), а вот после непродолжительной работы тосол себя проявит (даже при минимальном попадании воды, на заливной крышке будет белая пена.
-
кратко проверка/регулировка трамплера:Необходимо: - тахометр (желательно цифровой) - стробоскоп (на рынке 50 грн, целесообразно купить свой, поскольку работа по установке зажигания у мастера не намного дешевле). - шкала углов на шкив распредвала (ресуем сами) - диаграмма работы центробежного регулятора (зависимость угла опережения от оборотов, есть в любой книжке по ремонту) Чистка: снимаеш трамплер, всё вымываеш и смазываеш, особое внимание уделяеш подшипнику вакуумного регулятора (он часто клинит, но менять его не надо достаточно хорошо вымыть и смазать) Проверка вакуумника: есть куча спосо
-
+1замена масла полностью исчерпывает данную проблему
-
значит значит зажигание выставленно на 95, если будеш лить 92 поверни немного трамплер против часовой стрелки.
-
конечно можно, просто чем быстрей ты сделаеш ремонт тем лучше, а затягивание вопроса может привести к более глубокому ремонту.
-
однажды у меня пробило в дороге прокладку ГБЦ между 2 и 3 цилиндрами и каналом ОЖ, но при этом не достало маслянные каналы. Тосол пощел в цилиндры и сразу я думал "что все пипец - приехал", но поскольку на тот момент кольца были еще новыми, то в масло не попало ни грамма тосола (оно не побелело и уровень не изменился). Поскольку это была суббота (в понедельник на работу), а нормальных СТО по дороге не было (да и бросать машину непонятно где нехотелось), было решенно возращатся своим ходом, так с пробитой прокладкой я проехал с Херсона в Днепр (почти 500 км.), доливая по 5 л. воды на 10 км. (а
-
Мне на 100 000 поставили всё немецкое SM (кольца, вкладыши, сальники + кап ремонт головы). полтора года назад за это всё отдал почти 200 вечнозеленых (но это было супер дешево). сейчас пробег уже 130 000 и полет нормальный, хотя хочется уже сделать человеческий кап. ремонт двигателя (поскольку поршня уже поизносились). можно не менять, но износ это такая штука - которая имеет геометрическую прогресию (т.е. чем больше изношенны детали, тем быстрей они будут дальше изнашиватся). Если ты сечас замениш кольца, вкладыши, сальники + притреш клапана, то двиг у тебя вполне нормально проработает еще 5
-
бить может по разным причинам ...попробуй съездить к разным рихтовщикам, чтобы они замеряли (те кто делали могут говорить не всю правду ) или сам на яме промеряй (растояния от креплений задней балки до колес и/или до крабов должны быть одинаковы, как по прямой так и по диогонали)
-
1. она у тебя трет не об лонжерон, а об крыло! 2. зазор этот регулируется шайбами на рычаге +/- пару сантиметров (глянь под машину и сам поймеш как) 3. бок может быть и всамом крыле (может неправильно прорезана арка крыла, сравни длину крыльев от края до арки).
-
если поедеш на регулировку клапанов, то проверь за одно и компрессию.
-
с таким пробегом нормально, но лучше при таком пробеге заменить кольца и все сальники (точить блок пока не обязательно).
-
+1и дешевле и нормально отрегулируеш (с завода часто плохо настоены).
-
+1если срегулировка зажигания не помогла, то посмотри регулировку клапанов. есть более грустные причины цокота, но о них пока не будем...
-
Вот тут про добавки в бензин и в часности о спирте http://www.azs.auto.ru/articles/3709.htmlот себя добавлю - многи производители не рекомендуют и даже запрещают (снимают с гарантии)использование бензинов содержащих спирты.
-
а еще вода хорошо замерзает
-
Ты говориш просто о неустойчивой работе, а у него немного другое.К стати ROBOT сделал машинку? что было?
-
тогда уж лучше поставить Super FuelMax Super FuelMax там хоть какоето обоснование есть
-
+1задушеный карб без изменения стиля езды приводит не только к уменьшению, но даже к увеличению расхода + дискомфорт. у меня по городу, без изменения настроек, расход колеблется от 8 до 15 л.
-
всё верно - неисправный трамплер даст провал, но унего немного другая проблемка (пробита диафрагма пускового) которая имеет очень характерные признак - "заводится вытягиваю подсос она кричит потом сбрасывает обороты и глохнет потом завожу та же история пока раз 20 так поделаю вроде прогревается"
