MotorManiac

Если кто и начал хамить то это не я.Я понял вашу проблему, собственно говоря на опережение я уже об этом упоминал. Все ваши аргументы основаны на неравномерности КПД в целом по автомобилю, в то время как я рассматривал исключительно общий случай с совершенно постоянм КПД во всех режимах, включая влияние встречного ветра. Далее, кривая удельного расхода построена для макс дроселя (по этому не видно как КПД зависит от дросля), так же именно для этого режима в "за рулём" замеряли износ. Никто не знает удельный расход и КПД в промежуточных режимах. В силу этой неопределённости КПД пока и предполагался постоянный. На основе этого не важно как проехать одно и тоже растояние. Я не говорил, что спорт режим будет экономным, я говорил там особо не потеряешь и что экономить позволяет ЭПХХ, в городском режиме. На деле же, предполагая разные зависимостьи разных видов потерь, можно обосновывать любые эффкты и способы экономи.

Обычно никто готовое с целью продажи не делает. Другими словами всё делается только под заказ, исходя из требований и ньюансов коих на столько много что заранее никому не угадаеш.

Верно, КПД зависит от оборотов, но не зависит от дроселя! Логично что на малых оборотах возрастает доля собственых нужд, и портит КПД, а на больших оборотах мех потери растут быстрее чем мощьность и там тоже падает КПД. Так же логично что не равномерность удельного расхода всего 10%. Т.е. не важно как интенсивно разгонятся, нужно чтобы обороты при этом были всегда в "норме". К тому же можно разгонятся на повышеных оборотах (до 3,5 4т) но не в полный газ, тогда и эконометр в НП не будет доходить до жёлтой зоны.

Это маразм , товарисч!При любом разгоне большая часть энергии уходит в воздух, т.к. кпд всех тепловых машин очень не большой (около 30%). Мы пока исходим из того что КПД мотора (да и вообще всех его частей в сумме) одинаково на всех режимах, по этому в тепло уходит всегда один и тот же % от вырабатывамой мотором мощьности. Кроме того мы исходим из одинаковой дистанции пробега, для того чтобы оценить расход, по этому рассматривем 2 случая: - равномерный разгон до целевой скорости; - быстрый разгон до целевой скорости и последующее движение без ускорения до той дистанции при котором будет достигнута целевая скорость в первом случае. В этих условиях и применяется закон сохранеиня энергии. Одно и тоже тело перемещено на одно и тоже растояние. Разное будет время, из-за того что применялась большая мощьность (подём не вручную а краном). Об этом я уже разъяснял, ты слишком медленно ездишь по этому возпользоватся приемуществом ПХХ не представляется возможным.Переходя к фактам могу поделится следующим. Лет 10 назад, я засомневался в исправности ЭПХХ и подключил себе контрольный светодиод на клапан, что позволило вычислить глючность ЭПХХ и заменить его. Так вот применение ЭПХХ дало экономию 4%, если же отключить провод от концевика газа, то экономия составляла уже 6..7% (хотя появяллся минимаьлный пинок на всех передачах при превышении 2000 оборотов на разгоне, по этому от этого тюнинга я позже отказался). Если бы довелось учится хорошо, то было бы понятно что на самом деле ускорительный насос не приводит к никакому переобогащению, он нужен для поддержания нормального состава смеси в переходном режиме пока не выйдут на режим (1..2с) главные дозирующие системы. Т.к. при резком открытии дроселя наступает резкое обеднение смеси, которое и компенсирует ускорительынй насос.Как я уже и говорил, некоторое переобогощение возможно в экстремальном режиме разгона (эконостат), на системах где не выполняются нормы токсичности которые препятствуют любым отклонениям смеси во всех режимах. Так вот, вся проблема в неравномерности сопротивления движению, качению, вращению. Очевидно существуют постоянные потери (не зависят о режима - собственные нужды), потери так сказать пропорциональные (мехаинческие, трение), ну и прочие (с квадратичной зависимостью - аэродинамика). Лично я предположить что, на сколько значительно и в каком режиме влияет предположить не возмусь. В целом, думаю, плохи любые крайности - очень малые обороты и очень большие, минимальный момент и скорость, и максимальная момент и скорость. Как то так...

Для тех кто хорошо учился в школе (не на тройки), и не часто прогуливал уроки физики, напоминаю, остальным расказываю:Сколько нужно энергии для поднятия пяти кирпечей с первого на этажа на 9й? Если кирпичи поднимает человек, на это уйдёт 20мин. Если поднимает кран -1 минута. И что? Да то что энэргия (потенциальная) будет в обоих случаях затрачена одна и таже! Разница будет в мощьности, и вытекающем из неё времени. Закон сохранения энергии, так и звучит не важно что было в середине, главное разница между начальным и конечным состояним. По этому разница (энергия/расход) будет одна и таже. "Применительно к машинам" вся энергия уходящая в тепло выделится либо сразу при быстром разгоне и потом при прямолинейном движение особо уже выделятся не будет, либо постепенно, по мере постоянного плавного разгона.

Шатун перпендикулярен кривошипу совсем не в вмт, но разумеется спорить, где именно оптимальное положение КВ не буду. Думаю оптимум находится на максимуме интеграла давления умноженого на синус от указаного угла, по шкале поворота КВ Моя основная мысль была в том что для экономии не нужно тормозить, по просьбам эту мысль я дополнил отсутствием зависимости от темпа разгона на основе закона сохранения энергии.Так вот может твоя экономия больше связана с "качении на нейтрали до светофора" а не с плавным разгоном?

Т.к. как в принципе можно отрихтовать поддон либо хотябы его посадочную плоскость я не представляю, то при стоимости нового заводкаго картера 160грн, купил новый, опять же современного образца. Без герметиков. Может что-то и потеет, но капель и луж нет.

Ничего подобного . Время нужно на планомерное послойное горение. Из расчёта скорости горения момент поджига определяется так чтобы макс давление было в удобный момент положения КШМ. Т.е. момент поджига делается оптимальный всегда т.е. именно для того чтобы КПД был всегда наилучшим.По этому ускорение не влияет на уделный расход.

В том то и дело, что никого не волнует что снимут с конвеера Автоваза, ещё полно других конвееров которые будут делать эти машины.

Я говорил тоже самое, и так и не понял что "нет"

Псевдо научными измышлениями меня так просто не аргументировать .УОЗ действиетльно так работает, но это никак не связано с расходом. Такой уоз является оптимальным для наиболее эффективного использования энергии. Такой характер измененения УОЗ вызван разной скоростью горения смеси, на полном газу, во впуске мало отработаных газов - смесь горит быстре. На частичных расходах (большое разряжение на входе подсасывает выхлоп в перекрытии) смесь не чистая и горит медленее. Но в каждом из этих случаев максимальное давлеие в цилиндре будет в одном и том же оптимальном положении КВ (шатун перпендикулярен кривошипу). В том то и дело. Предполагать можно но достоверно пределить обстаятельства наилучшего КПД без стенда не представляется возможным из-за слабой зависимости КПД. По этому ездить (разгонятся) нужно в своё удовольствие, главное потом не тормозить

По моему это узнать фактически невозможно. Ибо есть зависимость не только от оборотов но и от дроселя итд. Есть зависимость от мех потерь (соотношение R/S)Но по идее в любом случае зависимсоть слабая. т.е. в целом КПД всегда одно и тоже. В книжке по копеечному мотору 2101, был такой график там почти прямая. По остальным моторам вообще завод не приводит такой информации. На телиги не грех и мотор выключить), и заводится с наката когда надо. Я так делаю в тягнучке на заболотного, там тоже знатный спуск.

С чего это вдруг? "палавный" разгон будет в 3 раза дольше длиться при котором вся "экономия" сойдёт на "нет", более того движение с таким "плавным разгоном" будет "сжигать в три раза больше топлива" чем прямолинейное движение на уже набраной скорости 100км/ч. Это тоже самое что "нужно меньше тормозить".На этом фоне темп разгона уже значения не имеет, разгон должен быть таким при котором КПД максимальное а КПД слабо зависит от мощьности, вернее КПД лишь немного хуже при малой и мксимальной мощьности.

Вы себе вообще представляете что такое закон сохранения энергии? Не имеет значения как расходовать одну и ту же энергию на преодоление одного и того же пути. Конечно есть такой ньюанс что для достижения екстремальной мошьности в системах без управления токсичностью на макс мощьности происходит переобогощеине, что ухудшает КПД (но увелич мощьность) в этом режиме, и встречный ветрер мешает итд. Но я то не о том. Я про то что разгонятся как пенсия, экономии не пренесёт. Я же не говорю что нужно разгонятся с пробуксовкой. Я говорю что нужно меньше тормозить. Более того, в старину самым экономичным считалось разгон до 90 и качение с выключеным мотором до скорости 20км/ч. Просто такая экономия приводит к неоправдонному износу деталей мотора.

Обычно выпускают раньше с целью компенсации потери времени от поломки, вызвавшей простой.

Перемычка на то и перемычка что должна иметь минимальное сопротивление. Но дадо понимать что ток в десятки ампер пропустит не каждый провод, в стандарном блоке применяются шины из алюминия. По этому если задаются такие вопросы то в успехе затеи уже можно сомневатся. Не такая это простая задача сделатьнадёжным блок предохранителей.

Кароче так : - главный способ экономичного вождения это минимальные торможения, ибо именно при торможениях а НЕ РАЗГОНЕ вся энергия уходит в воздух. Т.е. можно "агресивно разгонятся" но не нужно так тормозить. - чтобы ещё больше сэкономить нужно тормозить двигом в том числе на карбюраторе и АКПП (в последем случае это само сабой включается). Всё остальное детали. Ясное дело что машина всегда должна хорошо катится (углы колёс, растормаживающиеся до конца тормоза). Торможение двигом, при закрытом дроселе, не лучшим образом сказывается на масло-колпачках клапанов, но хорошо сказывается на давлении масла в системе. Обороты отключения эпхх 1900 (москвичи) до 2100 (2108) иначе по мере падения оборотов топливо не успевает заполить канал ХХ, пока мотор не заглохнет вовсе, с инжем должно быть на много лучше. Конечно иногда лучше не тормозить двигом, а катится (что тоже торможение). Так бывает когда до светофора достаточно далеко, но на практике означает что водитель слишком медленно ездит и тормозить двигом ему просто не где.

Может я что-то пропустил, или ехал не в той волне учасников, но мне показалось что глупостей и расталкивания всех подряд практически небыло. Показалось что и уровень вырос (по крайней мере стартующих/финиширующих). Очень хорошо ехали машины №21 и №13, быстро и так сказать вежливо, №1 на первых кругах тоже не ломилась через голову, пощикотала мне бампер, а могла бы и задвинуть, как например сделал победитель "в красном"- лёгкий толчёк в конце прямой пронос, и в первом повороте вне траектории грязь не сусветная, и потеря 2х позиций, а если б я не затормозил так и вообще застрять можно было в болоте. Толстяки, же ехали по какойто своей траектории, и ногда пересекающеся с оптимальной , по этому их легко было проходить не только без контактов но и без потерь времени.

Ото нечего покупать фобос и прочий самодел не рачитаный. В силу дешевезны применяемой конструкции подвески, возникающие при этом катастрофические, по сегодняшним меркам, недостатки сглаживаются только более жёсткими пружинами. У меня вот спереди стандартные от 2112 сзади от 2111 везде -1,5 и всё шикарно. Может даже приподнять перёд хочется, уже даже проставку в пружины установил. А вообще тюнинг, и особенно доводка инноваций процесс итерационный и трудный, так что ничего удивительного. По этому важно заранее всё прикинуть - расчитать в теории и на коственных экспериментах и только потом крутить гайки.

Вебер - "Вася"! Опять всё слил, чего было на третий питстоп идти с 15 сек отрыва?за 13 кругов до финиша, и хорошем ритме +0,3 от фетеля?

Ясное дело что это самодельный привод регулятора. Передине колодки (TRW) и у меня изнашиваются одновременно с тормозными дисками.

Реально 3,9 - нехватает всего градусов 40 до конца четвёртого оборота.

Ну если ни откуда не течёт ещё, то ясное дело что испаряется. Правда говорить о том что там испаряются литры бензина будет преувеличением.

Анонс был? или это всегда было на личных переговорах "между делом"? А анонс тренировок? даже если бы он был любого ли желающего пустили, кто бы пустил?Вот например был анонс ринг такси для учасников трекдней, вот это реаьлная возможность. Обсуждаемое мероприятие, я так понимаю, ещё более оригинаьлное, видел о подобном сюжет по ТВ нескоьлко месяцев спустя после мероприятия. P.S. но мысль намотал на ус

Киевлянам такое снится тоже впервые, по крайней мере обычным киевлянам...