MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Не знаю как на 80А генераторах, а обычный 55й имеет этот провод на плюсовую клему, собственно это указано на схеме и видно на рисунке.
-
Чтобы понять надо или не надо, нужно провести диагностику.Если всё пашет и устраивает то и делать ничего не надо, в конце концов, всё заводское тоже в принципе рабочее.Если что-то не нравится, то имеет смысл проверить мысль которую рекламирует Пэдро. Согласен, повторюсь при номинальном напряжении на генераторе, и даже при 15В перезарядить АКБ невозможно, потому что при заряде у АКБ повышается ЭДС на столько что зярядный ток падает до минимума, которого достаточно только для поддержаия накопленого полного заряда.
-
Конечно нет. Можно пробывать крутить карбюратор и зажигание но стабилизировать обороты ХХ на карбе не возможно.Для этого нужен компьютер, либо инжекторный, либо МПСЗ, особенно если РВ не тихоходный. (по опыту это свойство МПСЗ самое заметное и существеное) Ничего подобного, если бы так было гена бы никогда не завёлся. Напряжение возбуждения при пуске есть всегда, через контрольную лампу в количестве примерно 2 вольта. Другое дело, что действительно, на оборотах пуска этого не достатончо для запуска генератора. Так же не факто что есть какоето "облегчение пуска" ибо во время пуска и так отключ
-
Да, трюк известный, но вроде как для 55го или класического генератора. Тут не будет работать контрольная лампа генератора (ли как её называют "разряд АКБ").Вопрос в другом, хотелось бы послушать версию в чём недостаток снятия контрольного напряжение с доп диодов, а не основных? И там и там в принципе напряжение одно и тоже, т.к. берётя с одних и тех же обмоток. Кстати сомневаюсь что существуют регуляторы берущие контроль с доп диодов, что собственно и видно на схемах.
-
Ка известно, старт гонки проходит в стиле Le Man. Т.е. воделели бегут с одной стороны трассы к заведённой машине находящейся с противоположной стороны, садятся в неё, машину подталкивает один человек из команды, и дальше кому как повезёт. Думаю старт и первый отрезок был решающим для всей нашей гонки!. Наш уже штатный "Ускоритель" очень удачно вытолкнул нашего стартующего пилота "в бой", в результате на первых метрах было отыграно пару позиций, и имея больший темп, наша машина была направлена в сторону от кучи, опережая ещё несколько машин по внешнему радусу. Именно этот момент видно нашу маши
-
Ход гонки. Команда долго и трудно готовилась к мероприятию, и не по всем направлениям подготовки смогла достичь вісокого уровня готовности. В частности были проблемы с радио связью, хронометражём на питлейн, и взаимопониманием. Организаторы определили нам гараж№20, и это был соседний с тем что был у нас 2 года назад. А в этом соседнем гараже №19, была команда из Питербурга, к которой я там как-то заезжал в гости будучит ам в командировке. С утра в день гонки, по "французкой" традиции команда отправила меня на жеребьёвку машины, и я вытянул машину №20. С счастью машина была не плохая, и по ходу
-
Да, наша команда называется "Козаки", я не знал как будет выглядеть хронометраж, и предполагал что нас будет легко вычислить по нац флагу в списке (т.к. из Украины были только мы), аналогично как это выглядет в результатх "фидерации" на www.sodiwseries.com (там пока результаты не повесили). Я немного не предположил что возможно, не все знают правила этих гонок, которые я расказывал ранее, по этому для большго понимания немного остановлюсь на них. Гобально - гонка длительностью 24 часа ровно, кто больше проехал тот и победил. В команде (в этом году) 3..6 водителей (плюс не ограниченное колич
-
Тока припёрлися . Свободного времени всегда было мало, программа прибывания очень насыщенная интернет тока в холе отеля. По позже раскажу покажу детали. Эта фота на аппарате нашего штатного фотографа, а пока есть фото питлейна.Подгоняем машины в свой гараж для обклейки. Вечером резко стемнело, и был небольшой ветерок. Спасибо Жене и Оле за оперативные данные с передвой.
-
Вечером прошла регистрация и взвешивание. У намс пришлось ловешивать только одного водителя. У остальных в экиперовке(4,5 кг) перевес 1..4,5 кг Прошёл брифинг, на котором обьяснили особенности гонки флаги, питстопы пейскар итп. Кроме того на презентации указали новую ссылку на оперативный хронометраж (возможно это ожно и тоже чтои раньше) Картодром не раблтал, и можно было прогулятся по штрассэ.
-
К счатью это ьыл самый грусный момент.В следующей тренировке через час, мы ехали на других машинах, и время сразу стало в норму улучшившись на 2с, с отставанием 1с от пары лидирующих машин. Один из дебютантов, пока не вкатился, но остальные уже были в режиме. Во время приезда в гостиницу около часа ночи, позвонили из аэропорта, нашёлся саквояж! И дела стли налживатся что мы и отметили до пяти утра. На следующий день встли в два утра и снова стли собиратся на вторую треировку, которая была уже раньше а именно на 18 часов. К концу все дебютанты разобрались что чуму, протистировали рции и к
-
Добрался до интернета. По началу всё кое как шло по плану хотя и в притык по времени. Вылетели вовремя. И тут начались приключеия. Нашему штурману не выдали саквояж по прилёту, час всякой писанины и разяснений. А в сокваяже были все рации. Из за задержки мы не успевали поснелится в отеле, и не олпоздать на первую тренировку на 21 час. Революционным решением вышли из трансферного автобуса везущего с аэропорта в гостиницу, и на такси поехали на картодром. Не ели уже половину суток, Зарегились на первую тренировку, проехали - времени нет вообще. С таким подходом мы могли расчитывать то
-
Если эти изуиты в гранте не встроили термометр а поставили лампочку карлсона потому что "это дорого для машины эконом класса" то тахометр в НП никак не вписывался. Шестой тах показывает погоду на марсе, и то когда стрелка не колеблится +-30% .Лучше всего что-то типа карбюраторного компьютера, где тах цифровой. -
Я вот тоже считаю, что 3 двери это такое же "недоразумение" как 4ст КПП, и мотор 1,3! Я так же считал и 11 лет назад, когда покупал "топовую модель со спортивным двигателем 1500" вишнёвого цвета. И действительно, лучше уж это будет вторая/подменная машина, на всякие гонки ездить например, чем продавать в тюнинге по рыночной цене. Продавать по дешёвке нужно когда "она место в гараже занимает", т.е. когда место дороже чем желаемая разница в при продаже.
-
АКБ у меня Bosch 60A Silver S4, тобиш не обслуживаемый. Я не таксист, на стоянках в машине не бываю, очень коротких пробегов не бывает. На работу по 40мин гдето езжу. На сам АКБ у меня жалоб нет, но подозрения... Всё заводится надёжно, и быстро, правда с полувтыка только когда двиг тёлывый, обычно пару оборотов даю, по этому тяжело понять состояние АКБ. Так вот очень редко когда нужно покрутить больше (после простоя минут 15), ощущение что батарея не сильно то и заряжена, и я переживаю что будет в мороз, а то моя МПСЗ не работает при напряжении меньше 7 В. Сейчас на пуске бортовой вольтмет
-
Да, репортаж по ходу подготовки и в самой гонке запланирован. Дугое дело что может быть напряг с инетом, планируем приобрести его в пакете на время гонки на картодроме, как в готеле пока не известно. По этому "жареные" новости буду отправлять смс-ом ЗЗ-Тору. А пока распорядок такой: отбываем во вторник утром, и вечером на месте двигаем на первую тренировку с бортовыми камерами. Ночью отмечаем прибытие. В среду утром делаем домашнюю работу в видеоредакторе и работу над ошибками, вечером в среду закрепляем всё это на второй и последней тренировке. В четверг пока тренировки не дают, наверно пот
-
Через неделю состоится старт центральной гонки сезона, на этом спорткомлексе. В связи с окончанием всех автоспортивных чемпионатов на нашем материке, туда на зиму в межсезонье съезжаются лауряты разных континентальных и мировых серий GP2, GP3, Reno 2000, Indy Lite и Formula 1, а так же все желающие любители. Обещают рекордное количество команд (не менее 30) в моно класе “SodiKart GT4 Honda 390”, 150 видителей из 30 стран (+PitCrew). В этом мероприяти примет участие и украинская команда, в зачётах Pro и NATIONS CUP. В этой гонке команда уже принимала участие в 2011 году (когда в команде дебютир
-
Это уже интересно, просто чувствую что гена никак не может зарядить АКБ как это делает зарядное устройство (с напряжением под 15в) (правда АКБ ровно 5ть лет).По этому не долго думая замерил сегодня напряжение без потребтелей (да и с ними на вкл моторе всё тоже самое), и вышло: - утром до запуска на АКБ 12,7В; - после пуска колеблится 14.0...14,2В; - После маршброска на пол часа - 13,9В; - после останова мотора - 13.2В; Разница 1,2...0,7В подтверждает что АКБ очень слабо заряжается в движении, а под конец фактически не заяжается. Генадий новый 80А, какойто украинский.
-
Да не ужели А чего же ты не говоришь, сколько именно нужно летом и зимой? И сколько на деле выдаёт эта "отличная вещь"? Вот все и ездят с полу разряжеными аккамуляторами, пока наконец зимой машина перестаёт заводится из-за того что зажигание не работает при такой просадке на стартёре.
-
Этот вопрос регулярно подинмается и не понятно как на него ещё можно более ясно ответить....Начни вот с этого сообщеня там указана правильная (заводская) схема, и там много ссылок на описаине того как что подключать и почему именно так это нужно делать. Варианты "кинь провод от АКБ на рэле", это если вообще вольтметр в руках никогда не держал, и нужно нагородить по быстрому халтуру.
-
Все Сварочный аппарат должен помочь.
-
С выхода доп диодов берётся напряжение питания регулятора/возбудителя. Датчиком везде является плюс генератора, через него (датчик) заметных утечек нет. Это в регуляторы встроена зачемто трмокомпенсация.
-
Причём внимательнее это не "на глаз", а в сравнении с завдомо ровной опорой.
-
О чём думают разработчики стабилизаторов не понятно, но все регуляторы имеют такую странную зависимость от температуры.Нормальное напряжение (14В) только после холодного пуска получается. Наверно из-за боязни перезаряда, что удивительно т.к. при 14в перезаряд фактически не возможен.
-
Так в том то и подстава, те кто рекомендуют 18 причём с заменой ГП, тем более на тюнингованую, фактически издеваются, т.к. дороже такой конфигурации придумать тяжело. 18 ряд по его цене нужен не многим. Зачем тебе ГП 3,7? 11 ряд сделан как раз по ГП 3,7 но это получается крайность т.к. оно всё получается коротковато (на маленьких колёсах) а чтобы его удлинить нужно дорогая ГП 3,5. Других рядов под 3,7 в общемто нет. Смотри на 12й ряд. Он даже с дорогой ГП 4,1 будет дешевле чем 11+3,7 с тем же эфектом потому что в нём мало передач заменяются. А вообще тяжело советывать, ставь что-то угодно
-
Насос от газели?Обычно от печки температура падает до тех пор пока наглухо не закроется большой контур.