MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Надо понимать, что главной проблемой в установе любых левых сидений является своеобразный крепёж штатных сидений. Этот крепёж является частью усиления корпуса (пола) от бокового удара, и ввобще усиления на кручение. Таким образом вырезать усилители из машины это какоето безумие. По этому при выборе сидений важно именно их высота снизу. При этом не существует сидений которые можно было бы установить на собственных салазках (в частности те что с лифтом). Т.е. чужие сиденья можно установить только на родные для машины крепления и салазки. Только так высота и прочая эргономика останется приемлемой
-
Знаю я эту тему. Договариваешся с людьми например что они тебе покрасят крыло за определённую сумму.На деле оказывается что сделано не качетсвенно, эти горе мастеры аргументируют что "скількы грошей така і покраска". Т.е. речь о чистом мошеннечестве, а т.н. "мастеры" не смогут качесвтенно сделать работу ни за какие деньги в принципе!, т.е. они шли на обман умышленно и сознательно. По этому не нужно задним числом говорить что "это ж рыбка дешвая", никто хреновую юшку то не заказывал.
-
Согласен, именно в этом проблема. В теме продажи максимум видно некоторый (не критичный) износ на включающих зубцах большой шестерни (видимо второй передачи).Проблемы рабочих зубцов не показаны. Это дало почву для подмены понятий при усном общении, можно было предполагать также не критичные повреждения на рабочих зубцах. Может оно сейчас особо и не шумит (особенно на 4й передаче), но суть недоразумения в том что проблемы с косыми/рабочими зубцами продавцом покупателю доведена не в полной мере, возможно по техническим причинам (не качетсвенные фотографии).
-
Типо пошутил, или что? Какое это отношение имеет к установке его на эту машину?
-
Запущено это у тех кто продал эту машину... Всё верно, это моя буква только с 1июля по 30 июня. Машине (по документам) в этом году будет 25 лет Более того, точная дата выпуска у меня записана в техпаспорте - 17 октября 89. Но у меня 21093, т.е это первый год выпуска "спортивного" варианта (1500) и ясное дело что вишнёвая так что у меня тоже круглая дата .
-
Летом пришлсь менять трапецию, поставил что было, а было фирмы EuroEX. Когда всё запустил с удивлением увидел что водительский дворник в обоих крайних положениях всегда достайт до резинки стекла Ход пасажирского тоже стал больше, и стало возможно его отрегулировать так чтобы он затирал крайнее положение водительского дворника и при этом в сложеном положении укладывался паралельно нижней кромке стекла (до этого ничего из перечисленого небыло).Кроме того на "коленвале" есть гровировка высоты кривошипа, возможно существуют разные и можно что-то подобрать. Не могу сказать что сильно понравилось
-
Тряпка с клеевым слоем - MELSI
-
А карб ДААЗ 4178 (солекс для волги) не лучше ли чем драконить ДААЗ 21083? У первого и заслонки больше в базе. -
Карб без автоподсоса ему надо поставить.
-
Это признак неудовлетворительной работы ЭПХХ, возможно в инжекторе можно управлять оборотами на которых эта система включается и отключается? увеличивая их острота проблемы (как и эфект экономайзера) уменьшится).Когда мне "улучшили" карбюратор то началась та же история, сейчас с этим справляется стабилизатор ХХ. Это я намекаю что состав смеси медленно востанавливается при выходе их принудительного ХХ, соответвенно может где нерасчётный подсос воздуха или перелив?
-
Если бы можно было обойтись то на предидущей странице так бы и сделали, и не ставили шаровой кран на привод автомата регулятора.
-
Для того чтобы увеличить скорость либо её номализовать нужно не за мотор переживать а за проводку. Необходимо "+" пустить на прямую на моторчик, а не через все переключатели и рэле дворников и немеряную кучу разъёмов, что я собственно и сделал для обоих скоростей. Теперь, на второй скорости порой (под дождём) ощущение что дворники отломаются, или сломается/согнётся их крепёжные места. Мотор у меня венгерский.
-
Это всё типичная ситуация для "автоматичеких" термостатов. Очень пологая кривая переключения, со временем ещё больше уплывающая по сторонам, ухудшает работу СОД в екстремальных режимах. Вот только на предидущей странице ыбл показан пример.Тут интересенн был бы вариант электронного термостата, должен же такой исполнитеьлный мехаинзмм быть в дорогих машинах, чтобы трёхходовой шаровой кран не приклеивать?
-
Думаю все указаные восхищеия свазяны не столько с грантостатом сколько с тем что он новый. Т.е. если бы заменил старый то было бы приблизительно тоже самое.Другое дело что если уж менять старый, то действительно имеет смысл перейти на грантосхему.
-
Да, хватает приколистов, которые для разгона до 60км.ч перебирают все передачи, перед поворотом скидывают 3, птомом опятть все перещёлкивают вверх, веселуха) гонщег за штурвалом) Для города самое оно, да и для трассы тоже.
-
Наконец пришли холода, и подтвердился ещё один плюс МПСЗ - двиг при любой температуре запускается сразу с первого засинхронизированого сигнала ДПКВ (думаю из-за нулевого пускового угла). Я то и раньше это замечал, но при большом холоде это наиболее важно и заметно. Теперь никогда не бывает чтобы долго крутить стартёром пока двиг чихает никак не запускаясь.По прежнему важно чтобы АКБ была живая, и хоть как-то крутила мотор без катастрофической просадки напряжения. Пока взят рекорд этого сезона сегодня: -23С. По правде сказать абсолютный мировой рекорд для Киева 2 года назад (-26,4С) тоже был вз
-
Учитывая что от перехода с трамблёра на попарно-паралельное зажигаине никакие ТТХ не изменились то и замена одного коммутатора тем более никак на расходе не скажется.Другое дело, как справедливо было замечено, возможно машина зимой станет уверенее заводится (что собственно подтверждается на попарно-паралельной схеме с МПСЗ) - но опять же одного коммутатора тут будет не достаточно.
-
Что за безумие? Я то сразу и не понял что такое вообще может прийти в голову?!! Ещё раз повторяю, что наличие сплошного рулевого вала, без телескопа и карданов являясь минусом с т.з. безопастности, с другой стороны позволяет разместить датчик на любом конце вала и таким образом компактно скомпоновать весь комплекс. Ясное дело что удар должен быть значительным (иначе и подушка не нужна). Просто так кудато переностить датчик тоже нельзя т.к. там всё рачитано и подобрано в комплексе.
-
Верно. Если пропускает прокладка ГБЦ - печка фактически не работает. Пришлось даже варить ГБЦ ибо новой прокладки тоже на долго б не хватило.
-
Задумано даже лучше чем может показатся, а в самаре2 ещё больше улучшеинй по схемотехнике, но первая проблема это запчасти, а вторая - 25 лет никакие раъёмы не переживут без хоть какихто последствий. Всё окисляется и расслабляется, а заменить тем же качеством иногда нет нормальных зч.
-
Если бы у всех кто не выключает фары эти фары были отрегулированы и соответствовали нормам по качеству границы ближнего или хотябы чтоб чистые были чтобы рассеяным светом не светили, то ещё можно было бы спокойно относится.А так у трети ближний светит на встречку либо в зеркала заднего вида особенно джипы подезжающие сзади на светофоре, у другой трети стоит синий ксенон в рефлекторных фарах и там либо вообще границы ближнего нету либо грязное стекло фар рассеивает мощьный свет по всем направлеиям, мало того что ночью так ещё и днём как придурошные мотоциклисты.
-
Все вистлеры по моему делаются на базе одной и той же антены, и по этому работают обсолютно одинаково. Отличаются только лампочками чтобы задавить рынок "асортиментом". Долго выбирал и остановился на том же 68 как и советывали в начале темы.
-
Я кстати тоже сильно расчитываю на ДКШ, но так проверить/сделать можно карбюратор, а не УОЗ.Например, довелось померять СО на ХХ при изменении УОЗ так до 30град СО вообще не меняется, после немного ухудшается (правда и обороты тоже растут).
-
Что кассается пайки то разбирал и свой старый и новый ЧЯ - пайка везде, включая все виды разъёмов - в идеальном состоянии. Тоже самое кассается дорожек которые под лаком ничуть не ржавеют. Скорее отваливаются ножки верхнегоразъёма (дворники) чем что-то в ЧЯ. Другое дело толщина дорожек в ЧЯ нового образца , уменя фактически перегорели ВСЕ 16амперные дорожки, включая питание карлсона в самый неожиданный момент. Пришлось наложить шину (это вид перед дополнительной перепайкой когда были наложены шунты на все 16А дорожки, нижняя например уже отслоилась но не перегорела ещё) : ПС свой оригин
-
Предохранитель то там есть, но то что замотано изолентой вовсе не датчик! Как такой точный и ответственный элемент может крепится стяжкой? То что в изоленте это диод защиты от перепутывания питания, либо гасящий всплеск при срабатывании клапана надува подушки (при срабатывании на подушке кратковременно должен пойти большой ток). Датчик должен быть гдето в руле рядом со ступицей т.е. гдето под подушкой.