MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Не работает режим доводки (складывания), соответственно нужно эту цепь и смотреть. А дворники в любом режиме работают по сложной запутаной схеме, по этому тут может быть всё что угодно, любой разъём, от контактной группы в редукторе до подрулевого переключателя.
-
Да, класно он это придумал . Обычно механики наши так любят машины подгонять на исходную.
-
Не факт что шумит именно БП, хоть он и импульсный. Вернее он тоже шумит, но не всегда так уж сильно. Кроме того заменив этот импульсный стабилизатор на крен5 все помехи и остаются. Шумит сам регистратор, вернее преобразователь заряжающий его АКБ. Так что нужно попробывать экранировать сам регистратор. В качестве экрана нужно гдето взять готовую коробку от какогото радиоприёмника. -
А портфеля для инструментов, который на заднюю стенку багажинка крепится небывает?
-
На прогрев влиять было не должно, лучше раскажи как удалось установить такой термостат, что пришлось ещё менять, сверлить, варить клеить, колхозить ?
-
http://blog.auto.meta.ua/communities/avtom...i/posts/i54252/
-
Если пришлось что-то менять то как правило приходится менять всё, и обычно тут виноваты торм цилиндры (уплотнители поршней). А так, я когдато тоже отрезал витки с троса, а потом наварил на планку 2..3 мм, и даже в такой ситуации, новые колодки влазят в барабан, но нету натяга возврата рычага ручника, по этому тросы заменил.
-
Врядли можно забетонироватся наглухо. Тут наибольшие резервы не в поглощении шума, а втом чтобы его не издавать, т.е. нужно что-то делать с мотором и КПП. А так в этом деле нет мелочей, вернее эфект и складывается из мелочей и тут все средства хороши.
-
Кстати это нормальное явление, в прогретом состоянии. Кстати это нормальное явление, в прогретом состоянии.
-
Теперь главное, чтобы эти тормоза растормажиались до конца
-
А ничего подобного. Глушить байпас в класических схемах категорически недопустимо, т.к. именно байпас используется для управления термостатом на режиме прогрева, когда закрыт большой контур.Именно то обстоятельство что для прогрева термо элемента хватит и мальнького отверстия байпаса, позволяет уменьшать это отверстие тем самым увеличивая поток на печку в этом режиме. Первое время после установки шайбы мне казалось что всегда происходит запаздывание включения большого контура, температура повышалась выше нормы сразу после прогрева, а потом возвращалась на стабильное место. "недостаток" прогрев
-
102 °С конечно странновато (учитывая датчик карлсона 94..97), но я бы не спешил этому верить. Нужно поискать даные других термосов.И лично я не рекомендовал сразу бежать и менять родную систему на эту. Что кассается печек то у меня было оба варианта, и в обоих существует шанс нормально отрегулировать главную заслонку, хотя это и очень трудно ибо ход рычага управления без запаса соответвует ходу главной заслонки. Как правило получается либо зимой не так жарко, либо летом тепло продувает. Но всегда можно так или инче это поправить. В десятках и выше, я так понимаю, используется электропривод это
-
Интересно что вы называете перегревом мотора? Когда вода кипит и вытекает это уже точно перегрев? Температура в красную зону попадала?
-
Так что там с эфектом и с его повторяемостью на разных гбц?
-
Да, этот дядька известный спортсмен, они как-то к нам на этап по картингу всей своей бандой приходили учавствовали.
-
Кароче я разобрался С утра мне не давало покоя явно левая гидравлическая схема, и какойто уж учень простой термостат в котором только 3 дырки... И я нашёл наглядную гидро схему! Вот она Что мы видим? Напрочь отсутсвует байпасный малый контур! Малый контур состоит только из контура печки. Термостат в гранте не переключает контуры а просто глушит большой контур (один клапан). Это приводит к тому к чему стремилась вся эволюция от класики-08 до калины и приоры если кто забыл- постояному уменьшению калибра байпасного канала в термостате до полного его перекрытия. В итоге улучшена циркуляция через
-
Всё это как-то не конкретно. Надо понимать в чём смысл отличий и каков от отличий эффект в конкретных обстоятельствах. Все "улучшения" направлены на одно - выход печки подключить к термосу для того чтобы термос не подключал главный радиатор если охолождение идёт через печку. Это увеличивает среднюю температуру печки. При этом ни один вариант существенно не влияет на время прогрева. Но существует и другой способ увеличеия температуры печки, который тоже используется во всех термосах после 08го - изменение сечения малого контура (шунта печки). Есть основания не доверять гидравлической схеме
-
В том то и дело что нужно знать где масса, а не рекомендовать её чистить.Речь о минусовом (чёрном) проводе из жмута проводов идущему к блокфаре (передней, реже проверить заднюю).
-
Я сток по вибре не восхваляю. Наоборот говорю что битум на пол хотябы на уровне завода покласть не легко.Так же не реально без дыр уложить шумопоглатители и полное безумие шумоизоляторы, в связи с чем от них толку нет. Я к тому чтобы использовать эффективные меры а не все подряд "абы було". Лучше войлока ничего шум не глушит, но даже его проложить тяжело, по этому заводские меры оказываются самыми эффективными. Конечно кто расчитывает что сможет без газовой гарелки уложить битум 4мм на волинсутю или 3хмерную поверхность, и уловить эффект от резаного паралона, я же отговаривать не буду.
-
На полу одни гафрированые поверхности, по этому применение чистого битума и любой вибры на фольге недопустимо - их невозможно как следует разровнять. На пол нужно жевательная резина на какой-то тягучей основе типа клеёнки(выпускалось ранее) или бумаго-ткани(делают сейчас). Если есть строительный фен, то возможен вариант двухслойной вибры - жуйрезина+битум на ткани. Фен желателен всегда. Что кассается шумо изоляции то тут вообще вариантов нет. Стандартные заводские листы просто не заменимы и их аналогов нет. Вернее есть плоские листы требующие подрезки, но качественно что-то надрезать и выкр
-
Конфигурация была через срезку, видимо для приглашённых мотоциклов...
-
У Ваза маркировка вовсе не обязательно соответствует тому как сделаны шестерни.Правда, это для спец шестерен, для которых берутся стандартные заготовки.
-
Эти сейсии ещё продолжаются, прошло менее половины заплаированых, так что можно смело звонить на 093 и узнавать обстановку.
-
Когда поворот сделали впервые, во второй его половине был заметынй перепад высоты (провал), в результате водитель чувствуя сцепление в начале поворота с апекса жмёт газ, и в этот момент машина резко проскальзывает по касательной и ничего нельзя сделать -"здравствуй забор". В год панамеры было больше всего сносов панели стены в повороте на трек днях. За один трек день до этого машина scion из Одесы перевернула панель, в тот же день ланас во втором повороте, и митсубиси гдето в кустах потерялась.
-
Верно, смысл ПХХ появляется когда я (и все вокруг) еду 100км/ч на пятой и подкатываюсь к светофору. На пятой ПХХ не сильно замедляет машину, по этому движения в ПХХ будет приличное количество секунд. Но чтобы включился ЭПХХ нужна скорость выше 70..80. Я даже в МПЗС перепрограмировал порог на ЭПХХ на 1800 об/мин. С 58 РВ, нормальные обороты у меня это 2500..3500, тут есть где пользоватся ЭПХХ.Ясное дело на 60км/ч на 4й ЭПХХ не включится, а на 3й сильно замедлит машину и эффект будет не большой. Ход то понятен, но вовсе не очевидно что потратив с начала много а потом мало, будет невыгоднее чем
