MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Не строитель не знаю как правильно , но имею в виду очень плотный пенопласт(утеплитель) вон, конкуренты из него и нервюры ножом вырезали и хвост из плит мастырят.
-
То что подсказывает здравый глузд и Я, до последнего винтика скопировала первая комада....алюминий стерадуб плёнка... Тянет на национальный рекорд.
-
Заявочка, в составе. MM Vova космос OlyaEnzo
-
Концепция в том что просадка бывает исключительно на контактах разъёмов. В данной цепи их почти 10, каждый по 0,2В. Т.е. нужно уменьшать количество разъёмов (кто-то уже предлагал плюс тянуть с АКБ), или менять разъёмы на новые. И тут все средства хороши.Точне сказать, разъём реле остаётся, исчезает разъём кабеля замка зажигания, и рэле сигнализации. Учитывая что при такой перекомутации обновятся и разёмы ЧЯ со стороны салона, то это тоже шаг к решению проблемы. Конечно со стороны мотора оба контакта силовой цепи входящей в ЧЯ тоже нужно хотябы поджать плоскогубцами. В новых ЧЯ дорожки конечно
-
Можно ли в этом аукционе поучавствовать? Хотелось бы эти кеды законтрактовать.
-
Я бу сказал, что эту распорку нужно крепить сверху тудаже куда и снизу, т.е. к верхним крепелиням ремней, как в техномастере, там специально усиленное место. А сверлить стакан это последнее дело.
-
Чащё слушай всяких "кулибиных", разве по их прокуреной роже не видно что они плохо учились в школе?Молдавская там не схема поворотников, а цепь зажигания которая кроме поворотников включает и задний ход и дворники, что точно также видно по вольтметру. Т.к. повороты в режиме аварийки запитаны из другой (неотключаемой) цепи (что надеюсь очевидно), да ещё и в обход вольтметра то ясное дело что в таком случае просадки напряджения не будет видно. Так вот схему включеия зажигания исправили только схеме машины 2115. и для устарнения проблемы, требуется перекомутация проводов цепи зажигания, по схеме
-
Сколько можно это спрашивать? Вы ещё скажите что при включении дворников и заднего хода "зарядка" падает...
-
Это смотря как отрегулирован карбюратор. И на 400 об, двиг практически не работает, и вообще интересно чем замеряны такие обороты? Наверняка он просто резко опускается (до мнимых 400), потом работает на оборотах несколько менбших чем ХХ, из-за чего его трясёт в стандартных опорах. И это не говоря если РВ кучерявый, который вообще ХХ еле держит. В общем повышаем обороты ХХ, и не беспокоимся.
-
какой ужас
-
Может было не верно выбрано направление улучшения?Например не понятно зачем потребовалось разрабатывать заново и так сложно поперечный рычаг? Если оставить поперечный рычаг без изменений, и переделать саблю под стандартный СБ как на поперечном рычаге и без ромашек, вышло бы на много дешевле, фактически с тем же успехом. А если можно доработать стандартую саблю то и того дешевле, (не знаю варится ли она).
-
А чем вам не нравятся веерные форсунки? Такой туман дают, что все кругом завидуют И разинцы между моторами 9..10 я чегото внешне не видел. По началу все они выходили из строя (либо клинили, либо сальник тёк и ротор ржавел), а с тех пор уже лет 5ть 10е работают (благодаря разборке и сборке по людски). -
В том то и проблема, что шланги и вёдра это не то пальто. Там же не через дыры течёт, а через тонкие щели. т.е. нужен долгий мелкий дождь чтобы что-то понять. Лобовое в углах практически всегда течёт, т.к. там скругляется уплотинтель стекла.В предверии к/р пола езжу без ковров. Увидел небоьлшую течь у левого сливного (рядом с ЧЯ), через щель сварки. Думаю переложить герметик на шве.
-
В том то и дело что стоят. Я перепробывал 3 передних и один задний.Тебе нужно перепробывать тоже самое только наоборот), естественно первым делом проверить эфект от снятия заднего. Ибо у меня с приоровским стабом (это самый толстый из трёх) было тоже что и у тебя - колёса буксуют/блокируются по всей картточке, в результате не тормозит не разгонятся и не поворачивает...
-
Ну сразу скажу, что я на трек днях тестирую тюнинги с 2005 года, и с 2009 регулярно. Начинал с 2009 со времени 1.49,7, что на много лучше времени стандарной машины 1.48 в 2005 году (это по конфигурации без шпильки). Так вот тогда в 2005 там ездила дикая кпоейка, и у неё была таже проблема. Любой газ и она буксует, и естественно её заносит. На 09 ситуация обратная, она долго не могла поворачивать (ехала прямо жуя любую резину). Телевизор, и задний стаб, вместе со стандартынм стабом спереди сильно исправили дело. И вместе с новым мотором, те же ~140 в конце прямой, и время 1.42.5.Собственно с те
-
Ну если резина большого диаметра, то почему бы и нет? Можно и 3,9. Бывают такие которые и на 4,1х18 не жалуются. Наверно когда колёса от трактора...
-
Возможно ли приобрести шумоизоляцию на 09? Нужен лист моторной перегородки в лучшем состоянии со всеми заглушками (вокоруг тросов шлангов), по возможности без надрывов в деликатных местах итп. Лист №2 - котрый у ног водителя, вокруг КПП. Лист №5 - который вокруг запаски Сколько такой комплект может стоить? Можно ли приобрести "кнопку" Check Engine которая в сободное место на НП вставялется?
-
Так сколько стоит этот чёрный ковёр, он же тоже не промакаемый?По ШИ вообще не понял. Есть ли в продаже стандартый лист который лежит у ног водителя? Сколько стоит? Под "заводской шумкой" понимается, нечто не имеющее отношения к стандартным листам? Самого мощьного листа на моторную перегородку отформованого по форме арок с отверстиями под все тросы шлашги провода и педали небывет в продаже? Вручную такой лист изготовить качественно не реально тем более из сплена, потому и спрашиваю про новый, можно бу.
-
А вот в том то и дело, что речь о других колёсах не шла. Речь шла про улучшеине стандартных тормозов, и одини только мощьные мехаинзмы никак не изменят силу замедления.Ясное дело если ставить резину бОльшого диаметра то плечё ухудшается, и нужно увеличивать и диски тормозные идт итп. Так же ясно что силу замедленяи ограничивает именно сцепление с покрытием, и первое куда нужно копать, после включения задних тормозов, это именно в этом направлении, а уже потом механизмы, итд. Так же есть на повестке и третий вопрос про комфорт и удобство пользования тормозами, чтобы можно было быстрее начать то
-
При стандартном регуляторе как правило задние тормоза практически вообще не работют, т.к. за регулятором никто не следит а по ощущениям только опытный спец или стенд определит что задние тормоза "ушли", имеют недопустимы дисбаланс баланс по колёсам итп.Распределение силы торможения в этой машине при распущеном регуляторе 60/40, (что соответвует распредлию веса в статике). Очевидно подключение задних тормозов даёт впечатляющий эффект по силе замедления. Как замена передних тормозов на "торнодо", изменит силу торможения, если и стандартыне тормоза "вихрь" развивают мощьность достаточную для блок
-
Приход даст исправный и надёжныё регулятор, а не сами тормоза, это главное. Диски немного лучше барабанов в надёжности, прогнозируемости и не зависимости от скорости. По этому в городском движении в колоне вообще разинцы не будет никакой (главное регулятор). Барабаны чугунные не нужны, нормально работают обычные алюминивые, с чугунным кольцом. Колодки нормальные тоже лучше, но из соображений долговечности и усилия на педали.
-
Сомневаюсь что "агресивная" среда как-то влияет на то что колдун выводится из режима через пол года, а через год-два вообще не работает. Равно же как сомневаюсь в наличии плюсов от автоматического регулироваия, в работе которого тоже есть сомнения. Может в одноконтурном режиме он работает лучше, но я поставил Вилвуд , т.к. смог сделать штуцеры под него. Регулировка только зима-лето (с запасом на плохое покрытие дождь/песок), ну или под кольцо если нужно выжать с тормозов всё.
-
Раз такая пьянка то я соответвенно проголосую за ГП 3,9. ибо у меня трансмиссия как раз 12х3,9! Авторитетно скажу что на 4,1 очень часто надо переключать передачи, в том числе потому что надо включать пятую. Что мало того что не комфортно, так и на лишинх переключениях будут потери в динамике разгона. При том что летние колёса 195/45/R14, ещё добавляет 7% момента по сравнению с зимней резиной 175/70/R13 длина окружности которой на эти 7% больше, что равносильно установке следующей (4,1) ГП. Конечно у человека на приоре колёса могут быть бОльшие, но и мотор там давит лучше, по этому ГП можно
-
Я лишний раз говорю что в рядах самое главное это отношение между передачами, а то тут (как и на тюнинг сайтах) народ выбирает ряды не взирая на ГП.Помню засаду с 18 и уже подзабыл, так вот я бы сказал что 4,1 для 12 коротковата (особенно если мотор 1,6), это значит что 3,7 коротковата для 18. Отсюда следует что к 18 ряду нужна не самая дешёвая ГП 3,5. Хотя, конечно с 11 дело ещё хуже. Плюс чем больше меняется передач при смене ряда тем шумнее КПП...(первые пол года)
-
Почему в ЛС?Тоже самое хотел узнать: 1. Ковёр салона (какого бывает цвета?) 2. Новый лист шумоизоляции моторной перегородки порезаный,в комплекте (можно ли на него взглянуть, а то жывым я его никогда не видел). Новый лист того что под ногами водетеля/штурмана. Из чего состоит этот комлект.