MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Радиатор со шлангами слева ставился на праворульные машины(корпуса), там же и дворники стоят зеркально. При обратной их переделке это всё никто не исправляет.
-
Можно ли приобрести кронштейн крепления балки к лонжерону? это п.№3 если они разные то правый. -
Никаких люфтов быть нигде не должно. Другое дело что подшипником дело может не ограничится. Часто бывает проблема со ступицей (видимо износ или подмятие), которая сама может люфтить. Так что приходится затягивать именно её метровым рычагом.
- 4 ответа
-
- 1
-
-
Идея использовать компьютерный БП не нова, и очень заманчива т.к. такие БП дешёвые, имеют исключительно высокие параметры мощности и надёжности, сходу имеет все "потребительские" характеристики - корпус, выключатель, провод с разъёмом, вентилятор. При этом, несмотря на высокую сложность импульсного БП (тем более АТХ), переделка БП в ЗУ оказывается чрезвычайно лёгкой. К сожалению все примеры переделок из интернета [2], [3], [4] неадекватно усложняют процедуру, уменьшая её привлекательность. По этому предлагаю вниманию переделку БП ATX FSP350F на базе одноимённой микросхемы ШИМ FSP3528 [1]
-
Так по подробнее, для замка нужен кронштейн специфически-самодельный, и скобы готовой нету? Так? Поперечина и с телевизора снимается, там 4 болта.
-
ГП старого образца были со специальной дистанционной шайбой, а в ГП посвежее, эта шайба отлита заодно с валом и малой шестерней.
-
Бачёк на трубку одевается чтобы пыль по трубке не сыпалась в КПП. Что же касается утечки через привод спидометра, то там другая проблема - в запчастях не продаётся качественных полированых валов привода спидометра, по этому такой шероховатый вал выгрызает маленький сальник, который нужно менять регулярно, зато сальник дешёвый и поменять его очень легко (имея опыт). Со штоком выбора передач всё на много сложнее, даже поменяв сальник и шток (разобрав полностью КПП), полностью утечки можно не устранить.
-
Так а кто это так ехал? и собственно результаты есть? Или хотя бы список учувствовавших? Так а кто это так ехал? и собственно результаты есть? Или хотя бы список учувствовавших?
-
Вот эти 2 шт, сколько сейчас?
-
Судя по тому что стоят левые колёса, то скажи размер резины и вылет у этих колёс. Всё это меняет на плечё обката, которое и приводет к передаче несимметричных неровностей на руль. Тоже самое кассается развала, кстати какой развал то "зделали"?
-
Расказываю, речь о КПП первого образца (83я) где сапун на крышке пятой передачи. Проблема по сути не устранимая, т.е. это обычное дело. Через этот сапун всегда выливается масло в правом повороте, при любом(!) уровне масла. По этому в следующей коробке (93) сапун посредине КПП и даже есть щуп. Так вот тут помогает только одно, снять клапан с сапуна (там очень слабая пружинка и гермитизация) и на штуцер одеть шланг длиной 20..40см, на другой конец которого одеть классический бачок сцепления (как у меня). Только после этого крышка пятой передачи становится сухой.
-
Совершенно точно, в Р14 просто плечё рычага больше. Но однобокий подход, второй момент это плечё колёса. Тобеш, если приспичило на машину поставить огромные колёса с огромной резиной, то прийдётся поставить и огромные "тормоза". Равно же как и наоборот, если колёса/резина просто шире но не выше, а то и меньше (как у меня), то нет необходимости в Р14 т.к. они меняют пропорцию с задмими тормозами, а если ещё есть комплект Р13 колёс (на зиму), то Р14 тормоза и не поставиш. По этому у меня 13 вентилируемые.
-
Ты странно оцениваешь обстановку. Тут нет однозначной связи. И наоборот, раз ты ездил на имеющейся коробке то знаешь ответ наперёд. По этому, разумеется, сначала ставь мотор и тестируй, а только потом смотри нужно ли тебе что-то делать с КПП.
-
Можно ли приобрести кронштейн крепления балки к лонжерону? это п.№3 если они разные то правый.
-
Почти везде, трубки тормозов проложены дуракоустойчивым образом, равно как и штуцер прокачки всегда находится в верхней точке ёмкости гидро системы (тормозного цилиндра). Сзади, как правило, вообще особых мер предпринимать не нужно поставил цилиндр, подключил трубку, открыл штуцер и ждёш пока выступит/потечёт ТЖ, затянул. И всё, воздуха там не будет автоматически. Спереди всё немного сложнее, но принцип тот же, перед монтажём шланга затопить его полностью, и после этого прикручивать его к цилиндру, и потом зажимать возле трубки. Если правильно всё делать, то никакая прокачка эфе
-
Довесы будут ? Какой мотор? Какая длина трасы?
-
Спасибо всем! В квалификации нам бороться с местными командами (их лидерами) не легко, по этому у нас всегда финишная позиция лучше стартовой, и победа в ТимБусте была очень кстати. Правильно выбранная тактика выезда на квалу Q1 позволила сделать нормальную квалификацию т.к. все команды показали своё время в первые 15 мин Q1 где у нас как раз ехал нужный водитель, но в Q2 уже у всех ехали "нужные" водители некоторые из которых смогли нас опередить, и призовой буст был кстати. В гонке по тактике мы тоже выжали абсолютный максимум. Организаторы не верно выбрали минимальное время питстопа (1
-
Получил ссылку на хронометраж. В Q1 мы были 14, в Q2 18е, в TeamBoost победили, по этому наша стартовая позиция 13.
-
У нестримному прагненнi до нових звершень, наша команда KOZAKS примет участие в очередной 24 часовой гонке на картингах. Гонка пройдёт на центральном кардороме Франции ww.rkc.fr что находится в 25мин от Парижа. Команда уже принимала участие в гонках на этом картодроме, первая гонка была ровно пять лет назад, это была дебютная гонка команды, и по сути единственная где небыло меня. Вторая гонка на этой трассе была в сентябре следующего 2012 года, тогда мы заняли седьмое место. Гонка в мае обычно очень представительная, а на этот раз врядли будет уступать по силе конкурентов, наиболее з
-
Привет, можно ли приобрести кронштейн крепления балки к лонжерону? это п.№3 если они разные то правый.
-
Для ременного привода применяемого на 55м (карбовом) генераторе, возможно это и не так уж плохо, по этому давай смотреть дальше: Где именно ты намерял это напряжение, на АКБ или на генераторе? Сколько напряжение между корпусом генератора и плюсовым болтом этого генератора?
-
По сути не понятно что ты хочешь, узнать есть ли проблема с генератором или чтобы не светилась лампочка, или тебя вообще беспокоит что-то третье? Всё это диагностируется и чинится своим способом.
-
Что такое "зарядка" и как ты определил что она "проседает"? Лампочка АКБ тускло светится при одновременном понижении напряжения на вольтметре из-за некачественной проводки, что проявляется при включении некоторых потребителей среди который поворотники. Из єтого ничего нельзя сказать не о генераторе ни о АКБ и ни о чём другом.
-
Если исходить из повседневной езды т.е. из эффективности и комфорта (а из другого на гражданской машине исходить было бы не правильно) то нужен любой гражданский ряд и 18 это один из них. При выбранном ряде выбор ГП зависит уже только от размера резины (колёс). Если колёса/резина дикого размера то можно ставить ГП 4,1, если наружный размер резины близок к стандарту то оптимумом ГП будет 3,9 Если выбор сделать не правильно то либо нужно будет очень часто переключать передачи, либо пятая будет не тянущей (экономичной)
-
Всё так, но сложнее. Занижение в принципе большой резерв для улучшения времени на круге т.к. улучшает баланс веса в повороте что означает лучшее использование шин, но занижатся нужно правильно, как кольцевики а не резать стандартные пружинны. Правда это сразу приведёт к катастрофическим проблемам в комфорте и проходимости. Да, сайт уже не тот... Есть понятие "узкого и высокого шасси" тут всё просто а главное наглядно. Но могу расшифровать что речь о "бюджетных" машинах в которых из-за узкой колеи и высокого ЦТ невозможно достичь высоких характеристик ни по каким параметрам. Спе