MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Минус тоже можно прямо на аккамулятор, как и плюс. Ты считаешь что борт компьютер и метеостанцию я установил из-за вольтметра?
-
Это вообще просто сумасшедший дом! Как можно заблудится в одном единственном проводе? Про замер вольтметром напряжения питания аудио системы тоже глупость. Там нагрузка имеет импульсный характер, и цифровой вольтметр её не заметит. Там больше покажет мигание подсветки радиолы нежле вольтметр. Самое главное там покажет осцилограф. На карбовой машине целесообразно контролировать потенциально не надёжные или важные цепи. У меня например получилось аж три вольтметра. 1. Штатный вольтметр показывающий напряжение в цепи зажигания, если там просадка то машина будет плохо заводится -зимой. 2. Во
-
Любопытно, с каких пор при увеличении сопротивления увеличивается ток на вентиляторе? Неужели никто не понимает закон ома? Этот предохранитель может гореть из-за большого пускового тока мотора вентилятора который превышает номинальный ток (14А) в два и более раз. Более того, этот предохранитель защищает и звуковой сигнал, который тоже мощьный потребитель э.э. (7А).По этому сигналить при работающему карлсоне не желательно, по крайней мере можно но так же коротко как действует пусковая перегрузка мотора. По этому нужно либо подбирать предохранитель, либо в крайнем случае поставить больший -
полагают все эти пружины делаются на одном и том же заводе, из одной и тойже стали. По этому среди них тоже можно подобрать вполне подходящую модель. Просто эти пружины будут изначально дороже и подбор пружин тоже дороже.Был у меня фобос прогресрвный, машина сильно стала выше, и сложенные(прогресивные) витки со временем стали клацать в движении. Т.е. дальше снова нужно резать, ставить, смотреть с линейкой, снимать, подрезать снова и снова ставить. По моему и 09 и 12 пружины внешне не отличаются - та же высота, и то же количество витков. По моим замерам там прут толще на 0,3ммСначала мне отрез
-
Ты что считаеш что пружины с десятки и девятки отличаются, и предлагаешь мне с двенадцатых пружин вернутся назад на девятые? Похоже у тебя способ мышления владельца иномарки...
-
Тут всё уже продумано. Замена хлипких пружин это самый эффективный и дешёвый способ улучшения подвески. Именно с помощью пружин нужно в первую очередь уменьшать крены. Для этого пружины в целом должны быть жёще. Пружины 2109 и 2110 по идее одинаковые, при этом их клас значенияне имеет. Более того в продаже такие пружины трудно найти. По этому нужно ставить пружины 2112 на перёд и 2111 на зад. Именно эти пружины жёще и именно эти пружины есть в продаже. Из-за последнего на таких пружинах машина станет выше, и чтобы этого избежать у пружин нужно отрезать по одному витку, на 2109 это проблем не в
-
Моторчики подключены на место клапанов хоть?При включении переднего омывателя задний включается? Под вопросом ещё диоды в чя надо проверить. А вообще имея вольтметр найти проблему сложностей не представляет. Незачем тут угадывать.
-
Дорабатывать может не быть необходимости (для удешевления), т.к. используется дпкв а не ДХ, и вал распределителя не стопорится. В результате механический и компьютерный уоз достаточно близки.Но иногда, конечно, доработка будет полезна.
-
Это безумие! Толку от этого даже если оно дешевле?Дешевле тогда уж -это ничего не делать. Переход с распределителя на стат искру вообще никакого заметного эффекта не даёт. По этому дешевле это мпсз на дпкв, при том что распределитель остаётся без изменений. Таким образом есть все преимущества процессора, стоит дешевле и монтаж проще.
-
По моему год-полтора назад они громко заявили что проблема решена. Но исправление доступно только в последней версии поколения прошивок, т.е. для прошивок первого поколения нужно по спец методе апгрейдить прошивку и программу управления, а т.к. у fuel-economy cвоя аппаратная реализация маи то как мне быть я пока не знаю. Ну так а сколько стоит всё остальное что идёт у старт комплекте? Дпкв, готовый кабель(кабели) со всеми спец разъёмами, трубка низкого давления, сдвоеная катушка с вв проводами, ПО, доки, пайка деталей, гермокорпус, тестирование старт комплекта? Нельзя же предлагать россыпь д
-
Как можно "настроить и радоватся жизни" если нужно "хорошо в этом разбираться"?Выходит что нужно разбираться, а сделать это с мпсз легче чем с о всем другим, с мпсз всё в комплекте. Да, секу-3 будет продвинутей чем мая. Но за счёт чего новая мпсз может быть дешевле, если половина деталей и узлов везде одинаковая? Врядли там закладывают несусветную прибыль. Чертёж кронштейна дпкв есть на всех сайтах мпсз по моему, начиная с mpsz.ru, но и изготовление кэтого кронштейна стоит-какогото времени материалов и инструментов. Ну ты же сам знаеш сколько лет длится твой проект цифрового спидометра?
-
При том что если провода стандартные но используются только для зажигания то будут лишние разёмы непонятно как болтающиеся, и непонятно как сделанные дыры ржавеющие и протекающие в салон. В мпсз ничего этого нету, хотя комуто может и нравится.
-
Общее инжа и мпсз: дпкв, катушка с проводами и кронштейном, привод генератора в комплекте, маслонас или его половина. Начиная с этого момента нужно смотреть на разницу в остальных ресурсах. Помня что с мпсз всё будет новое а с инжем -бу, и про бак, насос помним, идём дальше. Кроме отсутствия отверстия под кабель эбу, в карбовом телевизоре нет например, креплений инжевого воздухана, откручивание гаек крепления топливных магистралей черевато поломкой заржавевших шпилек. Сверление отверстия для эбу потребует демонтаж торпеды и ШИ,а ремонт шпилек магистралей гармонично дополнит полную разборку с
-
И сколько это добро стоит? Инженерник тысяч 10? Сколько времени изучать ПО без документации? И ещё сколько стоит установка компонентов инжектора, особенно в корпус карбовой машины? Каково качество такой установки, когда нету половины кронштейнов и кабельных вводов.Отсутствие всех этих недостатков и является преимуществом мпсз. Кроме того часть комплекта мпсз является обязательными деталями инжектора что сглаживает возможный последующий апгрейд. У меня мпсз со статической искрой, старт коалект с сайта fuel-economy за 1500 два года назад.
-
Тут нужно больше замерять параметров в разных обстоятельствах, и ток заряда в том числе. Гипотетически если в одном аккамуляторе кз то это и приведёт к большому току заряда (кипению) через остальные аккамуляторы при нормальном напряжении заряда. Соответственно нужно проверить напряжение на АКБ после 12 часов простоя, так же можно на ощуп померять температуру каждой банки во время заряда акб, нету ли там неравномернойсти, либо что-то греется явно сильнее чем соседние.
-
Тем кто считает что датчик абс для приборки, можно заменить датчиком скорости просто подключив это всё напрямую и тем кто собираетя это проверять
-
Вы когдато видели зубчатое колесо датчика АБС? Мне видится что: Для нормальной работы АБС точность датчиков АБС должна быть на много лучше точности датчика скорости. т.е. 1метр/6ть импульсов это очень мало. На АБС импульсов/зубцов на диске(гранате) на много больше. Кроме того нужно помнить что датчики АБС индуктивные, такие же как ДПКВ и по этому напряжение на датчике зависит от скорости вращения зубчатого колеса. А не как в датчике скорости где используется датчик холла с контроллером.
-
Я интерсовался, давал сылки на проблемы возникающие при этом со штатным датчиком (6имп/метр).Лично мои требования/пожелаия следующие: - частота обновления около 0,2..0,3 секунды, возможно адаптивная в зависимости от ускорения (если ускорения нет то и обновление не быстрое), с защитой от дребезга (в районе округления +-1 км/ч). - возможность корекци скорости в зависимости от длины окружности покрышки и редуктора привода спидометра. Первое требование не-реализуемо на скороростях до 12км/ч, путём подсчёта импульсов (это мин скорсть для обновленя самым удобным для алгоритма интервалом 0,6с). На бо
-
Это всё равно что сказать что возвратная пружина педали тормоза втягивает поршни на всех шести цилиндрах.Кроме резинки, двигатся поршню ничего не мешает, рабочий ход поршня мизерный 0,1мм вроде. Резиновое кольцо вполне может на такое растоение сдвигать поршень. Чтобы выгнуть резинку тоже нужно "постаратся", и обратная сила по этому может тоже быть не малой на таком растоянии.
-
Потому что в родном термосе два клапана, а не один как нарисовано. Ни один термостат и ни одна заводская разработка не учитывает охолождение печки, и это всё не случайно т.к. при нормально работающем термоэлементе этого и не нужно. Чем круче характеристика термоэлемента любого термостата, тем меньше зависимость от печки. Вся эта "кулибинская комбинаторика" по 82й схеме помогает когда термос дохлый и открывается при 70 градусах.Недостаток стандартного термоса - большой байпас малого контура с проблемой печки на ХХ, чего нет во всех остальных термосах. Недостаток всех доприоровских термосов то
-
Наоборот, похоже на какойто пробой в регуляторе или доп диодах на генераторе. По этому лампа светися без ключа, а с ключём тухнет. Для начала на остановленой машине без ключа, отключи провод контроля разряда от генератора и посмотри пропадёт ли свечение без ключа, и есть ли на клеме генератора (а заодно и на отключеном проводе) питание, которого быть не должно пока гена остановлен.
-
Если говорить про зиму, то да - не оправдано, с не меньшим успехом можно применить станрартный термос с шайбой, либо 21082 в котором эта шайба уже есть. Об этом много страниц назад уже было сделано заключене. Кстати некое похолодание воздуха на ХХ есть и в 2190, по єтому я говорил про доп насосы.При этом по поводу лета вопрос не раскрыт, но если не гонять по чайке при +35, то и там 2190 не нужен. 2190 нужен когда нет ничего другого, т.е. на новом моторе/машине т.к. конструкция проще, мешьше деталей, дешевле. Что интересует по методу? Берёшь кастрюлю с водой и жаришь термос на самом медленом ог
-
Всё верно. В тесте всё чётко, но +-1градус и +-1мм возможен, но такая ошибка у всех одинаковая. Кроме того нужно учитывать что перемещение термоэлемента не прямо связано с изменением пропускной способности клапана в котором он устанавливается. В 2190 клапан открывается на участке 3..6мм (до этого клапан выходит из цилиндра/седла и пропускает слабо). В 2108 и 21082 клапан открывается на участке гдето 0..7 мм.6 дырочный может быть "теплее" если его включить по "тёплой" схеме когда слив с печки влияет на термостат, компенсируя уход его параметров от старости. В остальном он ничем не отличается
-
Согласно выше сказаным мной замечаниям поздравил себя с НГ и приобрёл термостат Vernet TH4898.92J. Учитывая что у меня в наличии был весь спектр термостатов для этого ПП мотора - провёл их всесторонние исследования. Разумеется есть погрешности измереия ибо удержать температуру с точностью 1 градус несколко минут на моём кухонном стенде не возможно, но тем не мение: 2190 BEHR - очевидно самый холодный термостат, т.к. он новый то имеет жёсткую передаточную характеристику кроме того только он имеет оригинальное седло клапана улучшающее общую жёсткость регулирования за счёт уменьшения около нулев
-
Я себе поставил именно этот регулятор, до это в гене стоял тоже VTN, но на 14,1 и без провода. Так вот на моём опыте, изменилось только напряжение, которое по прежнему не зависило от нагрузки. Что кассается зависимоти от нагрузки, то тут сильно помогло обтяжка всех проводов спец гаяками (отлитыми заодно с колючими шайбами), включая гайку фиксации натяжителя (не путать с болтом натяжения). Всегда так делаю. Разумеется нужно и шкив КВ менять. На 7000 по КВ ничего с ним не случилось. Правда через пару лет, сварщик умудрился спалить 55ю гену (обрыв в роторе), по этому его испытания были не очен