MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Вчерась ужас к нам на стоянку притащили... зы. немогу загрузить картинку >20кб
-
А горят ли повороты в пол накала по борту тусклой фары? На дальнем тоже самое? Если да то действительно проверить землю, (под одной из гаек крепления этой фары).
-
Ну тогда я спокоен Так и должно быть, правда зимой этот синдром проявлятется лучше. (что тоже нормально)
-
Ну абсолютно ничего удивительного, вероятность этого была под90%.Так что с правалами на холодном двигателе (работает ли холодный мотор без подсоса)?
-
Мне регулировка не нужна! я выставлял под себя!!!а про какие ремни говориш??? Оказывается что в этих сиденьях уже есть ремни, причём опасные .Допустим, если из опеля переставлять (а там тоже вроде называется рекаро) то (как и в других случаях) интересен был вопрос увязки штатных ремней (NORMA) , а именно их замков (те шо у ног среднего пассажира) с новыми (более широкими) сиденьями. Вот если сиделья с форда, то там эти замки крепят к сиденью, а если судить по краш тесту 2114 то с таким креплением в случае чаво сиденье вырывает из салазок, и сиденье пришимает пилота к рулю...
-
Так если ж не регулируется ничего так это ж не модно? хоть и Рэкаро.. Что ничего нельзя было сделать? А что с замками ремней?
-
Симтомы те же. На холодном двигателе провалы газа есть всегда, но всегда это компенсируется подсосом который по мере нагрева по тремометру убираю в "0". По видимому ничего сделать нельзя, карб не в режиме не может нормально работать. Глохнет на ходу но, только при определённых условиях и не всегда, при больших оборотах (под нагрузкой) резко нажать на тормоза. (с вакумником вроде никаких проблем). Но такое бывает редко. Аналогично, если постоит минут 15 то с подсосом не заводится. То же самое - предполагаю должен помочь инжектор.(наверно). Ну а если провалы такие что ехать нельзя (стартану
-
Была же сложность, трасса подсыхала. На лучших картах я ехал вначале. К концу карты становились всё хуже а трасса всё лучше. Поэтому мои три лучших времени относительно близки (и лучше 44сек.). А так называемое худшее время было на лучшем карте на сырой трассе (в первом заезде, и лучше всех на 1.8сек).Интерестно посмотреть статистику? Кто показал лучшеев время (по картам, при какой погоде)?
-
Должно быть немного просебя... Про клуб, естественно, знаю давно, но зарегистрироватся на форуме получилось только при случае. Про клуб знаю не случайно. Шасси №899 в своё время было большим достижением отечественной инженерной мысли. С тех пор я, как инженер испытываю гордость за эту модель. И как следствиие имею ракету модели 21093, причём с надписясм "Сделано в СССР" И естественно того самого - вишнёвого цвета (как упоминается в народном фольклёре). Правда активно учавствовать в жизни клуба не доводилось, потому что приходилось "наводить порядок" в колективе картингистов любителей (ссылки н
-
В это воскресенье на жажде фирменная эстафетная гонка! Так что с утра до 14..15часов, можно проехатся только в составе одной из команд (3 человека)
-
Был както на Лыбидь Авто. Ненравились нотки в КПП, они отняли техпаспорт, загнали на подьёмник макстер что-то слушал, сказал подшипник полуоси. На самом деле шум от износа и ни на что не влияет вот уже который год. За диогностику тогда содрали 20грн. Но самое большое впечатление оставил менеджер, опрятно выглядещий и всё время улЫЫЫбающийся, на любые мои сомнения и наводящие вопросы отвечал "всё сделаем без проблем" хотя очевидно что его компетентность в технике явно хромает, и он никогда не держал в руках ключ, а строит из себя по меньшей мере главного инженера цеха. Спросил сколько будет ст
-
Барабаны я померял, где-то 201мм получилось (штатный размер 200, предел 201,5) правда там в барабане и колодках много мелких пропилов от камушков. Трос не менял, но имеющийся работает визуально весьма достойно. Просто барабаны стоят в Ладе гдето 130грн штука, колодки 50 пара...Тогда уж можно думать и о дисковых тормозах. Спасибо. Мысль понял.
-
Ситуация. На пределе натяжки троса ручника (когда да конца сжимаются витки возвратной пружины) колодки не достают до барабана. Пугает то что если даже поставить новый барабан и новые колодки, тягу и её ось и распорную планку м/д барабанами дело всё равно хоть и улучшится но в норму по ТУ не прийдёт. Бывало ли подобное у кого-то и какой радикальный выход. Реально пока выглядет "модернизировать" скажем распорную планку путём наваривания в пропил для колодок/тяги...?
-
Несомненно, это первое что прийдётся сделать. Трос смидометра это самое короткое подключение к приборке которое её и держит недавая отключить эконометр, и потом оба рзъёма.
-
Несолько сомнительно сорвать резьбу на гайках крепления троса. Есть тонкость, при установке троса необходимо внутренним прутком (тот что передаёт вращение) точно попасть в приёмное гнездо соединения в КПП. В приборке с этим легче потому что доступнее. А вот на КПП можно непопасть но гайка всёравно затянется но не доконца (1; 1.5 оборота всмето гдето 4х), при ворушении прутка она ослабнет и открутится. Правда в этом случае смидометр у меня ничего вообще не показывал. Но если правильно вкрутить ничего не выкручивалось с разу всё работало нормально. Если же речь о шестернях привода спидометра (
-
Это только на первый взгляд пугает. Ведь это по мнению завода противоугонный элимент, специальный болт с 2мя шляпками, наружная при затяжке сварачивается, подкавырнуть срезать вторую шляпку невозможно и соответственно нельзя сняь замок и разблокировать руль. Так вот я взял керн, треснул по круглой шляпке, далее высверлил всё начисто сначала маленьким сверлом потом больше и ещё больше. Много сверлить ненадо, в конце концов шляпка сама отпадёт и хомут снимится, остаток болта без заеданий выкручавается. Минус в том что подобратся с дрелью не так то просто особенно если свёрнут ближний к торпеде
