MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Итак, относительно тормозов ещё есть и третий момент, это комфорт и удобство использования. Но оставим его, впрочем как и двигатель на потом. По прежнему непонятно как все эти усовершенствования влияют на тормозной путь? Как тут модно выразится: "тема уменьшения ТП не раскрыта". С колдуном вроде консенсус.
-
Да, видал я это самый лимузин, интересный ход. Примечательно что за рулём была тётка, так неспеша во втором ряду тулила по пр. Победы.
-
Тогда подождём Диму, относительно первого поста. А с flex-ом продолжим диспут. 1. Вывод для общественности №1 (к которому я собственно и подводил). Штатаная тормозная система полностью справляется со своей задачей в быту (в городе/на трассе), и паниковать относительно тормозов ненужно. Оно и понятно, иначе а/м бы не прошёл обязательную сертификацию на безопастность. (суть в том что штатная система должна остановить а/м с полной нагрузкой с максимальной скорости (один раз подряд)). Но всёже самое интерестное дальше. Действительно тормозов лишних не бывает, но что такое "тормоза" и как их улучш
-
Вот тут часто звучат нєпоодиноки призывы к модернизации тормозной системы в а/м "самара-спутник".Но никто неговорит что конкретно плохо, из-за чего это происходит, при каких обстоятельствах этот аспект имеет значение, что нужно сделать для решения этого вопроса, почему именно этим способом будет достигнуто решение вопроса, почему этим способом будет целесообразно решать этот вопрос. Это все приводит к путанице в правильном понимании сути вопроса а главное в правильности понимания взаимосвязей всех аспектов имеющих отношения к делу. В результате декларирутся остая необходимость что-то предприни
-
Аналогичный случай. На холодном мотрое с утра что-то шелестит в раёне первого цилиндра /привода ГРМ, с прогревом вроде не слышно. Зато если нагрееется до включения вентилятора, то что-то звонко тарабанит, с увеличение оборотов вроде непрослушивается. Самое интерестное что так уже больше года и никаких изменений. Грешили на зазоры клапанов, но там всё в норме, люфтил (но не тёк) водяной насос, заменил тоже самое. (сейчас и новый опять люфтит). Без генератора всё тоже самое. Саксафон (приёмная труба водяного насоса) новая (зимой менял). Остался только ролик, но он вроде тоже в порядке. Уж думаю
-
Я уже давно так сделал.Подключился прямо к разъёму вентилятора (иначе затруднительно по техническим причинам), и протянул провод в колодку на приборке. Там есть пустое место которое ведёт на резервную лампу (оранж). Эта лампа по идее раньше была вторым поворотником, потом по идее контроль исправности ламп (стопы габариты), при наличии непростого реле в чёрном ящике. Принудительное вкл. вентилятора не делал потому что штатный вариант термостат/датчик (всё французкое) нормально работает. -
А ужас в виде мертвого младенца в мусорке, или прыгающего ребенка из окна изза ссоры с матерью тебя не впечатлили? Это не эффектно. Это страшно... Да, не спорю. Однако в данном случае что там у наркоманов и лиц к ним приравненых происходит меня признатся, меньше беспокоит чем наша набережная. Удалил я этот фильм и не вспоминаю...
-
Смотел я его, года уж три назад. Легковушкой автокран перевернуть, конечно эффектно.
-
Готов учавствовать в массовке, в разделе модификация.Вишнёвая, СССР.
-
Трос спидометра надо сначала откручивать от КПП, а затем от спидометра- иначе можно поломать силуминовые крепления хороший совет! сам на днях снимал приборку...долго мучался потома пошел трос спидометра от коробки открутитил и все пошло как по маслу...и также тросик обнуления одонометра под рулевой колонкой открутил и все песня! Странно, никогда не думал что можно трос сначала от приборки откручивать . Собственно, порядок в моей инструкции обратного и не предполагает .
-
Комплекс регулировок решает проблему. По началу замок одним углом держался за планку, которая сломалась, замок надломился, и петялм досталось. При установке всего нового (замок ВАЗ ~ 50грн) замок стал ровно, закрывался плохо что простому способу регулировки не поддвалось. Пришлось ставить шайбы под нижнюю планку, и вот сам засов стал захлопыватся полностью. А чтобы ничего (дверь) не дрожало и не вытрушивалось (!!!) соответственно подкрутил резиновые упоры в нижних углах двери. Газовые упоры новые. Сама дверь другая, но и прежняя была не картонная. В общем всё закрывается культурно (хлоп), д
-
На корпусе КПП есть регулировка сцепления - им можно опустить педаль. Надо открутить две конт-ргайки и, кажись ту что ближе к переду машины закручивать а ту что дальше отркручивать (при этом само сцепление будет становиться "нижним"). если не поможет - менять диск сцепления. Кажись так, если чего не нпутал. Ход педали по инструкции по моему 135мм (по центру педали до упора в ковёр). Я так себе и отрегулировал когда мотор вынимал. И вот что примечательно, в таком случае оказалось что сцепление и тормоз стали на одном уровне. Регулируется, естественно гайками на кронштейне КПП. На конце винта к
-
Я за то чтобы всётаки довсести идею до победы...
-
Как по мне так класику особо не оттюнгуешь. А вот тут как раз понравилось такое решение, большие колёса, низкая посадка, минимум причандалей. Скромно и достойно. Круче всего, конечно, знак размером с фару
-
И как результат? Из ~ 17 участников, результат около 13..14 места.
-
... вот блин, 1. Я вообще не предлагал менять петли. И тем более ничего не говорил о том как это делать. Я говорил что она там и близко не нужна. 2. 40..50 грн это стоимось решения вопроса о люфте с помощью подручного клапана, на этом фоне никаких третьих петель, новых или бу не надо. 3. Я то как раз читал вопрос, и там вовсе не про 08.
-
Ира Протасова однажды с нами выступала в чемпионате КартТочки (2003).
-
Опять же, есть большие сомнеия в том что сами петли сделаны не из того что надо чтобы сомневатся в оптимальности этого метода. Потом нормальный кузовщик? Я бы тут распространятся долгой цепью разсуждений, но так что бы в кратце то типовое лицо сотрудника СТО на этот счёт не внушает оптимизма. Так для сельской местности, они ещё могут сделать, до уровня завода им ещё надо закончить школу, поступить в ПэТэУ. С другой стороны не всем надо "заводвыробнык" - лишь бы ехало, поэтому квалифицированых (образованых) в т.ч. кузовщиков не много. Потом если хороший человек решил стать кузовщиком, то скол
-
Так и я по первому разу хотел в порядке тренировки-ознакомления, посмотреть, произвести общую оценку (скорость, сложность, опастность, интерестность), глянуть чего машине нехватает, (тормоза, КПП, кеды). Кстати в печати есть конфигурация трассы (большей,меньшей, и компас к ней(вход выход), т.п.) ??
-
Водитель думал что если волга так можно не пристёгиватся....
-
Однако сильно её не вытащишь, надо открутить трос спидометра от КПП, потом можно будет снять шланг низкого давления с манометра (эконометра), потом трос спидометра от комбинации приборов ну и электро разъёмы.
-
Оч жаль
-
Ось не любая а от любого клапана (искать в голове мотора ежли непонятно). Практически на всех машинах диаметр штока подходящий. Отпилить грибок с одной стороны, и заднюю часть с крепёжными шлицами с другой - идеальная ось. Как понятно, эта ось (как и весь клапан) сделана из такой сталюки что какая-то там петля ничего с нею не сделает никогда.Например моему щастю 1 и 2 года соответственно. И без вариантов! Ставить больше петель это такая же глупость как и ставить новые петли или бушные. Тем более что с нужной точностью их потом не притулить... Кстати говоря стоит 40..50 грн, с запчастью и обраб
-
Значит раскаываю! Люфт петель ремонтируется следующим образом. Мне обе задние двери так делали. Непонятно почему именно задние накрылись, одна петля заржавела (видимо чинили двоешники), у второй ваабще ось сломалась в двух местах но петля не разпадалась - люфт огромный был. Так вот снимается дверь, распиливается болгаркой петля, зубилом раздвигается половинки держащие ось (6шт) викидывается ось, на её место ставится ось от любого клапана D8mm. В тисках с осью смазаной графиткой (так чтобы ось с трудом двигалась) завариваются распиленые половинки, обрабатывается собирается всё - щасте!
-
В кратце я описал Здесь