MotorManiac

Использую "жёлтый из Тольяти". На частичных и срединх усилиях педаль на много легче стандарта - а это комфорт и удобство. После этого усилителя сразу захотелось усилитель руля. О какой "информативности" вы тут распинаетесь я не понимаю, нажал - тормозит, не нажал не тормозит. Для полноты картины нехватает усиления на максимальных усилиях, ибо это ограничено диаметром мембраны. В результате при выборе всей степени усиления шток ВУТ ударяется в шток ГТЦ что может приводить к блокировке. (это единственное что заставляет подумать о приороусилителе). Но это слабо уловимо, и если прогреты тормоза, и стоят нормальные колодки, то сверх максимальное усилие практически не требуется.

С въездом на трек день опять обманули. Конфигурация со срезкой была интересна для оценки прогреса в конструировании путём сравнения нынешнего времени на этой конфигурации, с опорным показаным на трекднях в 2005 году (на этой же машине в её базовой конфигурации 1500см3 R13 итд итп). Тогда лучшее время было в районе 1:48,8. По оценкам машина сейчас едет на 10 сек быстрее. Это улучшение было показано с первой же попытки 1:37,6, а на второй попытке и того лучше 1,36,1. При этом машина по прежнему осталась гражданской. Любопытно что на обоих прогревочных кругах чуть было не развернуло машину поперёк дороги. Давление в колёсах 2,3 на старте, превращалось в 2,6 на финише. Конфигурация со срезкой даёт боллее ходовой выход на прямую, в результате там получился и новый рекорд скорости (под 160). В обектив камеры попали в основном машины системы митсубиси. Кстати дивные эти митсубиси, то едут, то не едут (охолождаются), то ломаются посреди поворота (чуть не зацепил жёлтую), то "отдыхают" на обочине (как гордо обошедшая меня красная). У тёмной оригинальніе траектории.

На счёт сварки брызговика и щита погорячился, течёт через уплотинтель гидрокорректора, причём за счёт того что вода стекает по проводам продетым через отверстия уплотителя.

C ужасом обнаружил воду в задней двери, по постоянно мокрому порогу под ней. Сливные отверстия перекрыл стёкший туда мовиль.

От аналогичной по размерам машины, всё должно стать номально на стандартыне салазки. Проще говоря о нормальном электроприводе сидений можно забыть.Варианты "вырезать все основные усилители пола" не рассматривается.

Может, и именно так и натекает.Никакие вёдра не помогут определить где протикает, нужно достаточно долго лить, и не обязательно из керхера. Нужно либо ждать дождя и после него с фонариком всё осмотреть, либо в крайнем случае проехать через тунельную мойку. Протекает именно с лобового. При установленой торпеде определить это тяжело. В местах сварки брызговика и щита. Там всё на герметике конечно, но если были "замятия" или просто ржавчина то может сочится. Ещё у меня течёт прямо из под точки сварки кронштейна рулевой колонки и щита. Что кассается печки то кожух её следует не сильно прислонять с корпусу особенно в нижней части (возле центрального водостока коробки воздухопритока), чтобы вода попавшая под кожух не накапливалась там. Через чя протекать может только когда есть лужа, из-за забития левого водостока. Резиновый уплотитель ЧЯ должен быть приклеен к посадочному месту, это создаёт некий барьер который вода преодолеть можно только накопившись в лужу. Собираюсь проём стекла пройтись герметиком изнутри. Это не дренажные оверстия а какието воздухо спускающие отверстия уплотнителя.Дренажные в метале проёма.

Хорошо скрипело когда зажевало пыльник штока. СТОшники подлецы - перекосили его на колоколе.

Ну на слух, когда они ещё сухие и не в масле, они заметно "кряхтят/трутся" если в руках котить одно колесо по другому.

Я так понимаю, на 63 зуба с большого колеса может подойти только 17зубовый вал. В принципе части ГП между разными комплектами не совместимы. Правда 63зубовое колесо самое маленькое, и "установить" к нему можно любой вал, но такого клинического случая медицина ещё не знала.

Причём для вентиляции салона, и только в машинах нового образца, где задняя форочка 4х (а не 5ти) угольная без жабрав.

Вот и хорошо что по плану, вроде и с погодой может получится. Конфигурация со срезкой?

Элементарно, завод так сделал и делает до сих пор, по этому последствия перегрева как и факт самого перегрева сильно преувеличены, ничему не противоречат т.к. явление редкое и не показательное. Поставив вентилируемые тормоза, водитель незаметит ВООБЩЕ никаких изменений в тормозах и по этому это один из послединх пунктов.

Вчера посмотрел, старт пару раз в повторах пересмотрел, было интересне чем в прошлые разы, пляшка пива раскумарила, но до конца не уснул. Эфектная тактика призёрв.

шоб за девками далеко не ходить ?

Первым делом надо ясно понимать что самое слабое место в силе торможения это трение колёса-дорога. Из этих соображенией вытекают 2 главные цели, в направлениии увеличения этой силы: 1. Нужно убедится что машина тормозит всеми 4мя колёсами, т.к. во всех машинах тем более в простых, тем более в отечестенных задние тормоза работают неадекватно слабо (рекомендую стенд), по причине проблем с регулятором, или задними тормозными цилиндрами, в барабаных по два поршня из-за чего они имеют малую площадь и быстро выходят из строя. 2. Второе это ширина колёс - невозможно добится сильного замедления на стандартных колёсах для автомобилей эконом класса. Тут есть свои проблемы, мало того что нет резины под R13 так и нет колёс нужной ширины, в большем радиусе оссортимент появляется но там возникают большие проблемы с весом, стоимостью колеса и резины, и комфором, а также с ухудшением плеча приложеия силы тормозным механизмом, по этому копромис гдето по средине. После решения основных проблем можно рассмотреть более мелкие но важные аспекты: 3. Эргономика и удобство пользования. Здесь речь о необходимости замены ВУТ (как компромис - на жёлтый), а ещё луче вместе с ГТЦ для уменьшения хода педали (на приоро-чевралет). Т.е. водитель должен без труда достичь максимальной силы в механизмах тормозов. Последнее это: переход на вентилируемые тормоза (т.к. стандарт легко перегреваются), переход на 14е тормоза (для резины гиганского наружного радиуса), установка ЗДТ (предположительно с целью большей надёжности, и совпадения динамических характристик с передними тормозами которые тоже дисковые, с целью сохранения постаянного баланса перед/зад в динамике). Очевидно что всё "последнее" никак не изменить силу и путь торможения.

А разницы и быть не может, т.к. всякие диски супорта это 25-й и второстепенный вопрос в деле торможения/замедления. Даже если заменить размеры, а тут даже размеры прежние.

Дешёвый Инжектор будет не совсем тот что хотелось бы. Не всегда его легко про инсталиовать по орг причинам. И уж совсем не возможно окажется в нём менять какие либо темболее важные праметры.

Так в том то и дело, всё зависит где установлен насос.

Ано не влезет на R13, вернее нужно будет ножки шаровой с половиной гайкой спилить. Говорю же чтозавод там по максимуму всё расчитал. Сходи померяй если что.Бывает ставят какието левые рычаги (3угольные), с неправильным конусом под шаровую, когда рычаг налазит на шаровую боьлше чем надо, что позволяет втулить тонкую проставку, но это всё равно что поставить нормаьлный рычаг. В твоём случае лучше занижение сделать меньше на эти 15 мм. Чтобы не разбирать всю стойку, для поднятия машины можно в пружины установить резиновые кольца.

Надо разобратся какое отношение центральный замок имеет к стартёру?Щёлкать должно рэле включения втягивающего (оно маленькое и клацает тихо). Вместе с ним должно срабатывать само втяивающее, очень громко. После чего должен запустится мотор стартёра. Что именно щёлкает?

Во первых незачем делать такое занижение, тогда и проставка не будет так нужна Во вторых о какой проставке при R13 можно говорить? Завод уже и так все седлал по максимуму. В третьих при тех же колёсах как у тебя, я на зиму проставку 22мм снимаю, на лето ставлю обратно (одновременно контролирую шаровые).

Согласен Хилл слабак, надо было валить Мишу тогда в 94, и всё былобы в Ф1 подругому. ФИА вроде в другом году его тянули зауши, на 2 этапа отстранили, хоть и не без повода.Машина у Менсела в 92 была на голову выше, а в 94 уже у всех был активный подвес. А Миша не угомонился, и в 97 так же пытался выиграть чемп у Вильнёва, так что его "пролетарское" происхождение было таким с самого начала. Только ФИА его дисквалифицировали не на весь 94 сезон, а на весь 97, причём оставив все победы в рейтингах, т.е. фактически не наказав.

Это не связано с количеством передач. Суть паузы в том чтобы дождатся когда сильно упадут обороты первичного вала, после чего вторая включается легче.

В цепи питания дворников в корусе мотор-редуктора есть бимителический прерыватель, на большой сокорости (когда ток большой) он может на нескоьлко секунд отключать питание на мотор и дворники будут останавливатся в любом положении на это же время.

Какие "все" какие "большинство" после того как он с самого начала задвинул в забор Хилла став после єтого чемпионом - максимум меньшая половина (таких же хапуг).А то что эти неряшливо выглядящие коротышки Алонсо с Фетелем не могут двух слов на подиуме связать, как наши депутаты, так так им и надо. Путь школу закончат. Райконен конечно всякую демогогию интерьюеров пресекает хорошо.