MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Наверно потому что обсуждали только самое лёгкое, и то что имеет хотябы полустандартное решение.И всё равно не понятно почему плита для 09 сделана так что руль потом не оказывается на мессте? Основные проблемы это эргонмика по пластмасе. Отличается взаимное положение замка и подрулевых по этому нужен другой кожух, возможно с лишней кнопкой, руль не подходит, низкое положение колонки. И уж совсем не понятно как "всё становится" на низкую панель и руль от балтики (где используется спец кожух).
-
Кстати по вопросу тюнинга То зачем резервная ёмкость ясно сразу, только интересо бы рассмотреть её конструкцию, достаёт ли она до дна, и какие в ней отверстия? Собственно мысль установить её на карбюратор (или весь модуль выняв насос и заменив его на трубку)? А то если в баке литров 10..15 то на затяжных поворотах чайки мотор отключается.
-
Тут дело надёжности. Глобально чем больше перепад температуры рабочего тела тепловой машины тем лучше он работает (лучше КПД). Но повышеине температуры сдерживают применяемые материалы. В случае ДВС, видимо, речь о локальных перегревах. К тому же на карбе прийдётся и датчик карлсона подбирать. Полагаю, если следить за уровнем ОЖ в бачке (чтобы ГБЦ была всё время затоплена полносью), то всё должно быть нормально. -
Я тут подумал и в общем то, получается что данное обтоятельство являясь плюсом одновременно является и минусом, т.к. при перегреве, и необходимости дополнительного охолождения с помощью радиатора печки, слив печки будет прикрывать термостат и мешать охоложденнию через главный радиатор. Приобрёл за 30грн в демо целях 82 термостат, и его внутреинй вид не обнадёживает, прохождение ОЖ в нём происходит через большое количество лабиринтов. Это я к тому что всёже оптимальным "тюнингом" является не Т82 а скорее вариант гранты.
-
Фотографии это пол дела, по этому из зарисовок нашего оператора я смиксовал показательный фильм. Здесть хотелось показать: - постоянные волны питстопов на свободной практике - за час должны поменятся все 150 с лишним водителей; - круг этой самой борьбы на первом отрезке; - наш пятый водитель (котроый квалификационный) пошёл на первый отрезок (5/25) и уже стемнело, я в гараже проверяю как висят флаги - выпуск с питстопа с помощью хронометриста, - я выезжаю на свой второй отрезок (8/25); - еду на прямой в толпе непойми кого; - финиширую на отрезке, специальная схема дозаправки - показыв
-
Подоспели кино фото материалы, и аэронавигационные данные. Из этого у меня получился небольшой репортажик освещающий основные этапы гонки. С начала лирическое отсутпление, так сказать колорит "райцентра Багдат" . Это карта местности где показаны опорные точки, а так же трасса gps по которой нас один таксист вёз на вторую тренировку (не туда свернул и мы как обычно чуть не опоздали). Тут немного архитектуры, а именно вид с обекта "Пляж" в направлении Паруса (320м), которые ели виднеется на горизонте. Это я перед выездом на тренировку. Только что обклеили машину, совершенно новая рези
-
Уже ж несколько раз расказывалось, 82 термостат хорош тем что в нём есть нужный штуцер, позволяющий подключить туда слив печки.Такое подключние слива позволяет надёжнее глушить большой контур когда он не нужен, т.е. когда работает радиатор печки. Таким образом при работе печки температура ОЖ не меняется и остаётся "полностью прогретой". Без такого подключения температура ОЖ немного упадёт, а именно до тех пор пока большой контур не закроется полностью естесвеным путём. Такая доработка возможна потому что все термостаты имеют очень широкий диапазон температур с промежуточным положением клапана,
-
Кнопки в дверях везде кроме жыгулей и ланаса. У меня специально для ЭСП приобретены карты 2115.Рэле нужно специально для оптимизации подключения, т.е. подключение к питанию коротким путём, плюс отключение на всякий противопихотный случай. Отключение задумано на заводе и не только на ВАЗе, всё остальное подключение - шарлотанство. Зачем нужно двигать ЭСП на стоянке мне не понятно, например я не таксист и в машине не живу. Кстати кто знает зачем нужна вторая кнопка в дверях штурмана?
-
Всё совершенно не так Подключать всё нужно по ведущей схеме: Для этого подходит любой ЧЯ (по крайней мере любой карбюраторный: нового и старого образца как у меня), во всех из инх должено быть рэле ЭСП. Конечно никакой подготовки там нет, и цепь управления рэле ЭСП нужно доделать (и вряди удастся легко сделать указанную перемычку), равно как найти удобный сигнал габаритов. Реле специально нужно чтобы без зажигаиня в дверях небыло напряжения, и вообще незачем крутить ЭСП без включенного мотора (генератора). Теперь на что нужно обратить винмание в плане качества монтажа и последующей работы:
-
Если всё делать без нарушений то во всех термостатах можно перекрывать кран печки, потому что во всех из них есть байпасный канал.Ясное дело что исключением является термостат Гранты, где байпаса нет, и термоелемент омывается только потоком через печку. Так же есть советчики которые для 2110 рекламируют полное перекрытие байпаса заглушкой даже на 82 термосе, в таком случае тоже печку перекрывать нельзя. Байпас нужен как раз на случай форсмжора, когда проблема со шлангами/краном/радиатором печки (у меня 2 раза рвало шланги раз снаружи раз внутри, после чего я их глушил и спокойно ехал дальше).
-
Разве калина легче? Она же на 100кг тяжелее самары. Там потолок выше, проём двере больше, типо комфортнее, но потому и тяжелее, и площадь миделя больше.
-
Если машина иномарка то ясное дело на СТО причём то что по дороже - официаьлное. Шевели плюсовые провода дальше, там легко определить где засада. В крайнем случае прийдётся заменить плюсовой провод АКБ вместое с клемой (ежли клема советская, металическая а не из мягкого метала). У меня такое было проблема в клеме толи со стороны АКБ толи со стороны прижатого к ней провода, но после мойки АКБ и перезатяжки клемы "по глубже" пока вроде прошло.
-
Вы как не знаю кто.. Существует 2 вида отопителей салона, отличаются они кроме как наклоном радиатора, ещё и перевёрнутыми потоками тёплого и холодного воздуха. Обе эти печки не в состоянии перемешивать потоки разной температуры перед направлением их к дефлекторам. По этому в отопителях первого образца часто на лобовое стекло жарит, в ноги всегда попрохладнее. В новых отопителях всё наоборот. Наоборот это на много лучше чем было ранне, ибо важно греть внизу, а лобовое стекло можно и прохладным воздухом пообдувать, но реализовать смешивание и там не удалось. По идее когда заслонка тепло/х
-
Проведи комплекс испытаний "на вираже", и сам реши помогает ли оно, или машину уже и так сильно заносит.
-
Скорее так: Комбинация которая нужна полюбому звучит как "РВ (Ряд+ГП)" т.е. величина полки, определяемой РВ, определяет оптимальные перепады между передачами в обычной ситуации. Чем больше передач тем лучше для максимальной динамики всегда, но в городе необходимость часто переключать такие передачи очень не удобно, и как следствие приходится перепрыгивать через нх. А на "взрослых" машинах вообще много "лишнего", а 6ть передач для диапазона 0..250км.ч дейстивтельно не много, там более на двух сцеплениях и передач должно быть чётное количество. С первой передачей действительно именно такой ньюан
-
Конечно так оно и есть, конечно машина испытывалась и доводилась в базовом варианте, и была усилена исходя из найдёного в тех условиях. Другое дело не факт что увеличившиеся напряжеиня в каких-то местах из-за заденего телевизора обязательно окажутся слабыми и треснут. Никто не видел что там треснуло при креплении к ребру крыла.ТМ хвастается что его телек одобрен ВАЗом, да и без этого ясно что ничего нигде не треснет, а будут один плюсы. С другой стороны конструкция ТМ не выглядит максимально возможной жёсткой, т.е. со сваркой и крестом можно сделать ещё жёще, но тут увеличиваются шансы что где
-
Толку такое ставить, оно же не програмируется и не диагностируется.Я с начала хотел росийскую МПСЗ но они обанкротиись. Мая делает полуфабрикат, по этому я купил стартовый комплект тут. Так что никаких "изолент" у меня нигде нет. Другое дело, что оказалось что автор копирует МПСЗ МаЙа на свою вариацию, и конструктив. Кроме того что всё на других разъёмах, так ишо не установлены часть елементов ведущей схемы из-за чего недоступно часть второстепенных функций, типа вольтметра и лампы "чек". Улучшения по тяге практически не заметил (может самую малось в определённых режимах), да и провалов и проч
-
Толи у Януария разъём больше и в то окно не влезет, то ли я не действитеьлно доглядел . По линку одной только 4й страницы хватило - того нет сего нет, то не подходит, то нужно удлинить, переварить, подпилить и каждый раз ехать на базар. Учитывая что у меня качественная прокладка тормозной трубки на зад заняла около 4х часов, а передней правой около 2..3х (конечно в основном из-за рейки) то что там сделано за 1,5 часа можно предположить. Конечно телек у меня нового образца, с крепелнием под воздухан, и гена на инжевом шкиве, и маслонасос с креплеием датчика, но пока не сложилось мнение что ин
-
Глобально есть 4х передачны стандартный ряд (включая 4х передачный +5эконом), и тюнинг ряды, все из которых 5ти передачные. Тюнинг ряды бывают либо гражданские (11,12,18) либо спортивные (самый страшный из них №7). Отличие между ними в степени сближения верхних передач, помимо того что 5ти передачных рядах естесвеным образом все передачи сближаются. Отсюда следует главное приемущество и недостаток всех этих рядов - все передачи короче стандарта по этому их нужно часто переключать (что не удобно), но на них всегда лучше момент т.к. чем больше передач тем лучше момент на каждой из инх. И есл
-
Я так ощущал что не так страшен инжектор как его установка. Любопытно как удаётся в салон завести кабель компьютера? И вообще как с отсутсвием в корпусах машин первого поколения необходимых для инжектора окон и кронштейнов? Опять же трубки бензопровода неоткручивающиеся, привод генератора. Трудоёмкость доработки всего этого вполне может превысить стоимость инжектора. А МПСЗ на половину состоит из инжекторного зажигания причём на новых детялях, и не требует "пилить и сверлить" корпус и разбирать весь салон. В итоге тот же стабилизатор ХХ, и програмироване (подгонка) части инжевых параметров
-
Как раз сегодня встречаемся командой для обмена фотами с аппарата фотографа. Пример того как проходила практика накануне гонки, сделал суперслоумоушен. Вот хлопцы из Ленинграда (БФА - соседи по старту финишу и гаражу) тоже нас сняли (на 1:20) на брифинге: Ну и видео старта которое я снял кое как Командная фота перед стартом (официалы на этот раз были какието скромные, на брифинге просили на стекло наклеить полоску с рекламой своего сорткомплекса, для того чтобы команду хоть как-то освещали в прессе. Дальше будут фоты и видео с гонки.
-
Интересно, что же ещё должны были написать продавцы о конкурентах ? Во первых, на фото я показал что современные регуляторы выполняются на современной элементной базе. Во второых, там же видно что "климатические воздействия" никак не сказались на аппаратуре регулятора, так что ВТН в наглую "заливает", а судить по наружной крышке или тому что я специально разобрал один из трёх регуляторов по меньшей мере странно. В третьих, для используемого в самере 55го генератора именно такой регулятор применяется 30 лет и именно он является большинством, и именно под него нарисована схема которая отражает д
-
Ну если эволюция всех термосов к этому идёт, то чего оно должно душится? Я уже расказывал Маленького отверстия достаточно для прогрева термоэлемента термоса. Кроме того как шайба влияет на режим "лето" - никак! Там потоки балансируются гидравлическим сопротивлением - большой контур на много шире чем контур печки, а печка должна быть шире чем малый контур. Кроме того летом не грех и кран печки перекрыть.
-
Синий по памяти это сигнал на включение доп устройств (усилителя мощьности), но его хватает на питание усилителя антены. Другое дело в чём смысл схемы, и накой чёрт нужно что-то выдумывать вместо того чтобы красный и жёлтый подключить по инструкции?
-
Вот я и думаю....Вот фотография регуляторов с моего 55го генератора, он точно такой как я показал в ссылке на странцу из альбома (альбом у меня тоже есть). Очевидно что провод с плюсовой клемы заходит в регулятор. Других регуляторов то и никогда небыло, по крайней мере я не встречал, за время пока у меня был этот гена. Так где "схемы не отражают реальности"?
