MotorManiac

Помощник клуба
  • Публикаций

    3 003
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    5

Весь контент MotorManiac

  1. В этом и состоит афёра что от такой замены ничего практически не получишь.Могу ошибаться но, по личным наблюдениям - непрогретые диски тормозят хуже барабанов главным образом зимой (буквально до первого хорошего торможеня). Кроме того зависимость силы тоорможеня от давления в цилиндрах у дисков линейная а у барабанов сила завист от скорости (не линейная). Это всё приводит к динамическому изменению баланса тормозов и в силу невозможности его скомпенсировать уменьшению потенциальной силы замедления (путём ослабления задних тормозов на случай самых неблагоприятных комбинаций обстоятельств). Однак
  2. Такой позор у меня был до скорпио - пищит зумер противно и не в тему (не реагирует на зажигание), по этому сразу рекомендую скорпио (отдают даром на любой фордовой разборке) , так же отдаю ценную ссылку.Там схема прибора, однако прибор не предусматривает отключение сигнализатора при включеном зажигании, по этому я разработал оригинальное решение в виде одного резистора (вместо грубого решения с помощю рэле как сделал человек по ссылке).
  3. Непонятно причём тут ближний свет фар? С другой стороны габариты тоже могут подсадить батарею за рабочий день.Лично я вник в тему и установил себе тюнинг - сигнализатор включеных габаритов (с элитным звуком - колокольчиком) при открытии водительской двери от Скорпио за 20грн.
  4. Гибкие печатные платы на самом деле весьма качественые шитуковины, не перетираются и держат большой ток. Там важно чтобы в задней стенке фонаря (куда лампы вставляются) все пластмасовые пружыны были целыми (не треснувшими), ну и контакты в спец разъёме к этой плате тоже нужно проверить и подогнуть, разобрав все контакты разъёма по очереди. Там специфические контакты повышеной надёжности (по два пружынных токопровода на каждый контакт), круче них в машине только контакты кабеля карбюраторного кабеля заигания (на все контакты по 4ре пружыны).
  5. Два для диагональной схемы. Два конечно не нужно(практически никому) по этому у всех осевая схема и один регулятор."эти" регуляторы затем чтобы задние тормоза всегда работали, а не месяц после регулировки. Работающие задние тормоза это основной способ увеличения силы замедления. Никакими другими мерами так значительно силу замедления не увеличить.
  6. Можно, но нужно будет иметь два регулятора. а ещё лучше займись регулятором, тогда может и не пригодится ничем другим заниматся.
  7. Неужели это комуто надо, и у всех есть боковые фары? Лучше бы спидометр наконец сделал, а то у меня от сегодняшнего мороза опять тросик зажувало. Ну поправь её вручную и будет работать.
  8. Изучаю интернет, и что-то вахлер меня смущает, не понимаю почему народ его везде ставит, при том что никаких сравнений по параметрам на предмет возможности его установки в грантастат никто не сделал. Судя по фотографиям в инете вахлеровый термоэлемент совсем не похож на грантовский, и он имеет резиновое уплотнение на тарелке клапана. Вахлеров кроме 309192 около 10 моделей на 92 градуса, и все по фото какието одинаковые. Пока нашёл что есть ешё термоэлемент vernet, он мало того что дешевле в 2 раза, не имеет резинки (как и гранта) так ещё внешне они одинаковые (выступ штока в нормальном сост
  9. У нас всё на оборот, когда был техосмотр, так на ТО для машины старше 90 года наоборот скидка была 50%. У моей машины дата выпуска указана в ТП. Каждый год отмечаю её ДР, вот в этом октябре у неё был Юбилей - 25лет
  10. Собрался с силами и смонтировал гранту на карбюратор. Т.к. не нашёл ни одного подходящего варианта, ибо все тулят бачёк в разрыв сливного шланга печки который на карбе находится по другую сторону от штанов, реализовал свою первоначальную задумку исключающую необходимость в каких либо доп шлангах. Идея очевидна - требовался тройинк сложной пространственной формыточно повторяющий половину стандартного термостата. Изготовить его оказалось проблематично т.к. готовый корпус термоса неварибельный, варибельных штуцеров нужного сечения в продаже практически нет. Тем не мение, смекнув где их взять, при
  11. Разумеется что когда есть снег то это автоматически "прикольно". Примут участие половина (или все) из тех кто был на ралли Чайка. Но с начала какието детали/подробности интересны. Пока не понятно что это за класс такой 1500...2000, схема какая ну и конечно будет ли погода?
  12. Это типичная не исправность, "мотор глохнет после движения в режиме ПХХ". Конечно нужно провести ряд экспериментов для сужеия проблемы.А Что делать описано в кинжках: - Если на других режимах двигатель работает устойчиво, следует проверить функционирование блока управления системы ЭПХХ. - Если все указанные условия выполняются, а двигатель глохнет при сбросе «газа», то чаще всего это связано с очень обедненной смесью на холостом ходу или регулировкой на слишком низкую частоту вращения коленчатого вала на этом режиме. В любом случае требуется проверить и отрегулировать холостой ход с проверкой
  13. Ряд какой стоит? Стандартный? В котором перепад 1-2 максимально дикий (46%)?Если выждать паузу хотябы секунду - включается нормально?
  14. Почему так, можно догадыватся, но мой опыт именно такой. Рабочий зазор колдуна, на моих колёсах составлял гдето 0,8мм, не говоря о крайней сложности выставить этот зазор с достаточной точностью. Например, при достаточном ходе подвеса (на трамплине) тяга полностью выбирает рабочий ход штока колдуна, и весь механизм подминается, этого достаточно чтобы нарушить регулировку, как ни ездить всё равно регулировка уходит и усилие на задних колёсах падает.Одним словом конструкция в целом не надёжна. Качество работы регулятора в зависимости от нагрузки тоже сомнительно. Плюс сам двухконтурный регулятор
  15. Он может и не мрёт тем более явно, просто после каждого трамплина его нужно регулировать заново, минимум раз в пол года т.к. он при этом постепенно отключает задние колёса, плюс постоянная диспропорция по колёсам. Вот после очережной регулировки замечаешь что шток не двигается. скорее уж от ржавчины в тормозных трубках.На тему вилвуда - Не знаю как у кого но у меня баланс можду летними и зимними колёсами сильно отличается, да и если гасать по гонкам то оперативной регулировкой пользуюсь всегда.
  16. Как человек имеющий ШДК и МПСЗ и проведший всю гамму испытаний во всех сочетаниях могу заметить что бесспорные утверждения дал только Maksim 99 Скорость горения по большому счёту зависит только от одного: от количества отработаных газов в смеси. При этом от состава входной (горючей) смеси уоз практически не зависит, т.к. рабочий диапазон горючей смеси и так не велик. Наибольшая проблема стандартного регулятора в режиме ХХ когда выхлоп подсасывается обратно в цилиндр вместе с горючей смесью, количество которой в этом режиме и так минимально. По идее Это требует максимального опережения УОЗ. М
  17. Сайти производителя. Себе взял здесь. Прибор дорогой, (и это не считая монтажа датчика, прокладки кабеля, питания, монтажа индикатора), но без него ничего не возможно проверить настроить в динамике, хотя многие карбюраторщики берутся за это дело с удовольствием. Кассательно твоего провала, то есть в природе книжки по солексу, где расспотрены все неисправности и их устрнение. Например я пользуюсь этой Если провал не большой (не очевидный) то и очевидного способа его устранения может и не найтись.
  18. Один известный мастер вместе с посторойкой мотора напилил мне и карбюратор (83) так там у него было 105 в первой камере, и 122,5 во второй. При этом расход у меня 8л.Я к тому что 97,5 практически никак на расходе не скажется, т.к. очень не значительно изменит состав. При этом меня всегда беспокоили все остальные режимы (пуск/ХХ/тупение на второй камере/останов на сбросе газа). По этому я в конце концов плюнул на завереня этих всех карбюраторщиков (работающих без приборов) и поставил ШДК, с которым при первом же прогреве стали очевидны все мои проблемы, а главное - что с ними делать.
  19. Я её использую для подключения бортового компьютера (обороты напряжение и прочее). А так же оттуда взял питание и его включение для МПСЗ.
  20. Да буквально только что же объясняли. Я не понимаю что вы делаете с АКБ чтобы они проработали менее 5..7 лет... Что значит АКБ сдох? Проблемы существуют только на 55м генераторе, и только на станратном для него шкиве, когда он не в состоянии выдать даже 10А без понижеия напряжения. Тут в принципе достаточно поменять шкив, на инжекторный. Не редки и проблемы с проводкой, например с минусовым проводом (да и плюсовой если старый то тоже иногда не фонтан) - когда напряжение с генератора не доходит к АКБ и потребителям. Всё легко обнаруживается напряжёметром. Ну и не грех заменить регулятор, тот
  21. Если приборы на панели не отключаются - начит с замком зажигаиня. его рэле, и рэле сигнализации всё в порядке. А так - нужно все контакты в цепи зажигания пообжимать, их полтора десятка в нескольких разъёмах.