MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
В этом и состоит афёра что от такой замены ничего практически не получишь.Могу ошибаться но, по личным наблюдениям - непрогретые диски тормозят хуже барабанов главным образом зимой (буквально до первого хорошего торможеня). Кроме того зависимость силы тоорможеня от давления в цилиндрах у дисков линейная а у барабанов сила завист от скорости (не линейная). Это всё приводит к динамическому изменению баланса тормозов и в силу невозможности его скомпенсировать уменьшению потенциальной силы замедления (путём ослабления задних тормозов на случай самых неблагоприятных комбинаций обстоятельств). Однак
-
Такой позор у меня был до скорпио - пищит зумер противно и не в тему (не реагирует на зажигание), по этому сразу рекомендую скорпио (отдают даром на любой фордовой разборке) , так же отдаю ценную ссылку.Там схема прибора, однако прибор не предусматривает отключение сигнализатора при включеном зажигании, по этому я разработал оригинальное решение в виде одного резистора (вместо грубого решения с помощю рэле как сделал человек по ссылке).
-
Непонятно причём тут ближний свет фар? С другой стороны габариты тоже могут подсадить батарею за рабочий день.Лично я вник в тему и установил себе тюнинг - сигнализатор включеных габаритов (с элитным звуком - колокольчиком) при открытии водительской двери от Скорпио за 20грн.
-
Гибкие печатные платы на самом деле весьма качественые шитуковины, не перетираются и держат большой ток. Там важно чтобы в задней стенке фонаря (куда лампы вставляются) все пластмасовые пружыны были целыми (не треснувшими), ну и контакты в спец разъёме к этой плате тоже нужно проверить и подогнуть, разобрав все контакты разъёма по очереди. Там специфические контакты повышеной надёжности (по два пружынных токопровода на каждый контакт), круче них в машине только контакты кабеля карбюраторного кабеля заигания (на все контакты по 4ре пружыны).
-
Два для диагональной схемы. Два конечно не нужно(практически никому) по этому у всех осевая схема и один регулятор."эти" регуляторы затем чтобы задние тормоза всегда работали, а не месяц после регулировки. Работающие задние тормоза это основной способ увеличения силы замедления. Никакими другими мерами так значительно силу замедления не увеличить.
-
Можно, но нужно будет иметь два регулятора. а ещё лучше займись регулятором, тогда может и не пригодится ничем другим заниматся.
-
Неужели это комуто надо, и у всех есть боковые фары? Лучше бы спидометр наконец сделал, а то у меня от сегодняшнего мороза опять тросик зажувало. Ну поправь её вручную и будет работать.
-
-
Изучаю интернет, и что-то вахлер меня смущает, не понимаю почему народ его везде ставит, при том что никаких сравнений по параметрам на предмет возможности его установки в грантастат никто не сделал. Судя по фотографиям в инете вахлеровый термоэлемент совсем не похож на грантовский, и он имеет резиновое уплотнение на тарелке клапана. Вахлеров кроме 309192 около 10 моделей на 92 градуса, и все по фото какието одинаковые. Пока нашёл что есть ешё термоэлемент vernet, он мало того что дешевле в 2 раза, не имеет резинки (как и гранта) так ещё внешне они одинаковые (выступ штока в нормальном сост
-
У нас всё на оборот, когда был техосмотр, так на ТО для машины старше 90 года наоборот скидка была 50%. У моей машины дата выпуска указана в ТП. Каждый год отмечаю её ДР, вот в этом октябре у неё был Юбилей - 25лет
-
Собрался с силами и смонтировал гранту на карбюратор. Т.к. не нашёл ни одного подходящего варианта, ибо все тулят бачёк в разрыв сливного шланга печки который на карбе находится по другую сторону от штанов, реализовал свою первоначальную задумку исключающую необходимость в каких либо доп шлангах. Идея очевидна - требовался тройинк сложной пространственной формыточно повторяющий половину стандартного термостата. Изготовить его оказалось проблематично т.к. готовый корпус термоса неварибельный, варибельных штуцеров нужного сечения в продаже практически нет. Тем не мение, смекнув где их взять, при
-
тоді сумно -
Разумеется что когда есть снег то это автоматически "прикольно". Примут участие половина (или все) из тех кто был на ралли Чайка. Но с начала какието детали/подробности интересны. Пока не понятно что это за класс такой 1500...2000, схема какая ну и конечно будет ли погода?
-
Это типичная не исправность, "мотор глохнет после движения в режиме ПХХ". Конечно нужно провести ряд экспериментов для сужеия проблемы.А Что делать описано в кинжках: - Если на других режимах двигатель работает устойчиво, следует проверить функционирование блока управления системы ЭПХХ. - Если все указанные условия выполняются, а двигатель глохнет при сбросе «газа», то чаще всего это связано с очень обедненной смесью на холостом ходу или регулировкой на слишком низкую частоту вращения коленчатого вала на этом режиме. В любом случае требуется проверить и отрегулировать холостой ход с проверкой
-
Ряд какой стоит? Стандартный? В котором перепад 1-2 максимально дикий (46%)?Если выждать паузу хотябы секунду - включается нормально?
-
Почему так, можно догадыватся, но мой опыт именно такой. Рабочий зазор колдуна, на моих колёсах составлял гдето 0,8мм, не говоря о крайней сложности выставить этот зазор с достаточной точностью. Например, при достаточном ходе подвеса (на трамплине) тяга полностью выбирает рабочий ход штока колдуна, и весь механизм подминается, этого достаточно чтобы нарушить регулировку, как ни ездить всё равно регулировка уходит и усилие на задних колёсах падает.Одним словом конструкция в целом не надёжна. Качество работы регулятора в зависимости от нагрузки тоже сомнительно. Плюс сам двухконтурный регулятор
-
Это магнит чтоле?
-
Он может и не мрёт тем более явно, просто после каждого трамплина его нужно регулировать заново, минимум раз в пол года т.к. он при этом постепенно отключает задние колёса, плюс постоянная диспропорция по колёсам. Вот после очережной регулировки замечаешь что шток не двигается. скорее уж от ржавчины в тормозных трубках.На тему вилвуда - Не знаю как у кого но у меня баланс можду летними и зимними колёсами сильно отличается, да и если гасать по гонкам то оперативной регулировкой пользуюсь всегда.
-
Как человек имеющий ШДК и МПСЗ и проведший всю гамму испытаний во всех сочетаниях могу заметить что бесспорные утверждения дал только Maksim 99 Скорость горения по большому счёту зависит только от одного: от количества отработаных газов в смеси. При этом от состава входной (горючей) смеси уоз практически не зависит, т.к. рабочий диапазон горючей смеси и так не велик. Наибольшая проблема стандартного регулятора в режиме ХХ когда выхлоп подсасывается обратно в цилиндр вместе с горючей смесью, количество которой в этом режиме и так минимально. По идее Это требует максимального опережения УОЗ. М
-
Сайти производителя. Себе взял здесь. Прибор дорогой, (и это не считая монтажа датчика, прокладки кабеля, питания, монтажа индикатора), но без него ничего не возможно проверить настроить в динамике, хотя многие карбюраторщики берутся за это дело с удовольствием. Кассательно твоего провала, то есть в природе книжки по солексу, где расспотрены все неисправности и их устрнение. Например я пользуюсь этой Если провал не большой (не очевидный) то и очевидного способа его устранения может и не найтись.
-
Один известный мастер вместе с посторойкой мотора напилил мне и карбюратор (83) так там у него было 105 в первой камере, и 122,5 во второй. При этом расход у меня 8л.Я к тому что 97,5 практически никак на расходе не скажется, т.к. очень не значительно изменит состав. При этом меня всегда беспокоили все остальные режимы (пуск/ХХ/тупение на второй камере/останов на сбросе газа). По этому я в конце концов плюнул на завереня этих всех карбюраторщиков (работающих без приборов) и поставил ШДК, с которым при первом же прогреве стали очевидны все мои проблемы, а главное - что с ними делать.
-
Я её использую для подключения бортового компьютера (обороты напряжение и прочее). А так же оттуда взял питание и его включение для МПСЗ.
-
голова алюминивая.
-
Да буквально только что же объясняли. Я не понимаю что вы делаете с АКБ чтобы они проработали менее 5..7 лет... Что значит АКБ сдох? Проблемы существуют только на 55м генераторе, и только на станратном для него шкиве, когда он не в состоянии выдать даже 10А без понижеия напряжения. Тут в принципе достаточно поменять шкив, на инжекторный. Не редки и проблемы с проводкой, например с минусовым проводом (да и плюсовой если старый то тоже иногда не фонтан) - когда напряжение с генератора не доходит к АКБ и потребителям. Всё легко обнаруживается напряжёметром. Ну и не грех заменить регулятор, тот
-
Если приборы на панели не отключаются - начит с замком зажигаиня. его рэле, и рэле сигнализации всё в порядке. А так - нужно все контакты в цепи зажигания пообжимать, их полтора десятка в нескольких разъёмах.