MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Без вынимания тоже можно если шваркнуло так что проволочка полностью выгорела, а не просто треснула. Но не в каждом предохранителе есть верхнее смотровое окно. Держатся они действительно крепко но это лучше чем было, и не часто надо их вынимать и проверять. У меня в жару в тягнучке перегорела дорожка вентилятора ОЖ в итоге всё закипело, разобратся и починить на месте было трудно все предохранители целы, замыкание датчика карлсон не включает. Подключил провод контрольной лампы карлсона на АКБ и так доехал. Разобрав блок обнаружил, что все дорожки идущие ко всем 20А предохранителям (коих в -
У меня точно такой блок. 1. Всё подписано изнутри на его родной чёрной крышке. 2. В идеале предохранители проверяются сбоку, т.е. вынятые. Не все имеют отверстие сверху и не всегда оттуда легко всё увидеть. 3.Какие могут быть предохранители 30А?! В этом блоке горят все дорожки подключённые на предохранители 20А, всех их нужно усилить припайкой проволки (ПЭЛ 2мм2). В оригинале там предохраители 8 и 16 А. В машинах с инжектолрным корпусом и высокой панелью другой блок, и там предохранители на 7,5а. Так что тут поставили уже с большим запасом.
-
Был такой продавец), я его раскритиковал как следует со всеми доводами, выводами на чистую воду и своими рекомендациями... Но вскоре его тему о продаже я найти не смог - наверняка удали... У меня на этот счёт с тех пор появилось ещё одно рац предложение, вернее два.
-
Клапаны применяются в (старых) смывателях где один мотор. Клапаны открывают поток на один из трёх потребителей: лобовое, заднее и фары. Т.к. надёжность таких клапанов не высока, единственный мотор находится под самим насосом и потому всегда затапливается и ржавея заклинивает и цена моторов сильно уменьшилась, применяются новые бачки на два мотора (иногда с датчиком уровня), полностью заменяемые с базовым вариантом конструктивно и по схеме.
-
На сколько я представляю, таких разъёмов как на кабеле задних фонарей в продаже не существует. _
-
Проблема не в том что не работает, а в том что нет понимания того как оно работает и как его починить. Платы тут не причём. Ясное дело что со временем прижым на всех разъёмах ослабевает, и эти не исключение. Соответственно нужно из фишки вынять клемы и аккуратно подогнуть оба пружинящих контакта на каждой клеме. Может оказатся что один или оба контакта заломлены вовнутрь (из-за небрежного переодевания разъёма на ленту), при этом контакт осуществляется в торец платы т.е. без подпружинивания - ясно что при первом же трамплине такой "контакт" испортится. Всё это было и у меня и при грамотном
-
Альтернативы стандартным фонарям просто на просто нету! У меня обычные советские. Никаких особых проблем нету, всё работает и нормально светит, ничего не греется, не перегорает. Да, пласмасовая пружина цоколя на паре лампочек сломалась - сложеный 10 раз лист бумаги всё исправляет на десятилетия. Разъёмы там применены повышенной надёжности (по два пружинных контакта на клемму). если что легко подгибаются в случае чего. Круче только (заводские) разъёмы в карбюраторной системе проводов зажигания (по 4ре пружинных контакта на клемму). Блок ламп что вставляется в фонарь с платой и с лампа
-
Радиатор вроде и так лучше не бывает лазур-спорт, кроме того проблема то и осенью есть т.е. на радиатор и вентилятор нареканий нет. По графику замера и по фотографии вставки 92С видно что её диапазон работы 92..107С. Это приводит к закипанию ОЖ в перегретой ГБЦ. Т.е. очевидно что нужно начинать со вставки, чем я и займусь после холодов. А вообще проблема в том что с любой вставкой стандартной конструкции (восковой) невозможно достичь высокого качества работы любой системы охолождения, как я и писал всё в той же ссылке. Более того, промышленность до сих пор не изобрела никаких других типов
-
ЭПОС 10к грн за 1ТБ. Они там как раз головки и меняют. Разумеется такой винт долго потом всё равно не работает. Главное успеть скачать когда заработает. Но можно и народные средства применить..
-
Работа вставки по факту - на графике, это 88...96 от края до края. Просто сама схема с грантостатом более эффективная по этому в итоге ОЖ холоднее чем с обычными термосами несмотря на то что они работают в том же диапазоне. Если вставка 87С конструктивно такая как у меня и с той же доработкой то другое дело. Однако и при вставке 92С проблем нет летом, и нет проблем на трассе при скорости около 200.
-
Разве кто-то спорит что штатная вставка грантостата холоднее любого другого термоса? Разве кто-то спорит что для решения проблемы ставят другие термоэлементы? Вот лично я не верю про вставку 82 и даже 85 градусов, т.к. это противоречит экспериментальным данным. Я не верю компетентности 98% постам в т.ч. на драйв2 как я упоминал в посте ссылку на который рекомендовал прочитать. Могу допускать что при применении НЕ подходящей по размерам для грантастата вставки на 87С (как делают почти все на драйве) в итоге грантастат может показать какието компромисные результаты.
-
Неужели разобрав грантостат я бы такого не заметил? Но мне не лень ещё раз посмотреть - на грантовставке вообще нету никаких обозначений, могу показать. Про 82С вообще в природе впервые слышу, есть какое-то фото? Так что я в свою очередь могу напомнить внимательно посмотреть на график и соответственно температуру.
-
Ты, наверно, забыл о чём речь и зачем нужна более горячая вставка. Со стандартной гранто вставкой (87С) зимой холодно (хуже чем с любым другим термосом в котором тоже 87С). По этому нужно другую вставку. С вставкой на 92С зимой хорошо и летом проблем нету. Испытание в режиме гонок удалось провести только сейчас и тут всё плохо. Если у тебя грантовставка или её аналог на 87С то я в свою очередь не понимаю о чём ты, с нею должно быть зимой холоднее чем с любыми другими термосами (08,82,10).
-
В этом то и проблема, чего тут отличного?
-
а R13 вообще бывает только для формулы 1 R14 для меня имеет бесчисленное количество значительных технических приемуществ... Всё же есть ощущение что для R14 слики бывают, вроде я их видел и в кольце (когда разрешалось ехать на любой резине не больше R14) и на формулах.
-
Крышка бачка - лузар. Никогда не видел чтобы она травила. t кипения ОЖ замерен в кастрюльке = 108С, и это на свежем воздухе (ном давление). Вставка 92С при ОЖ - 100С выдавливает шток только на половину что приводит к открытию клапана в целом на 30..40%. Радиатор тоже Лузар, какойто улучшеный там где плоские тонкие трубки (вместо круглых с турбуляторами). Водяной насос? Тоже нет никаких симптомов и подозрений, ибо на ХХ t печки не падает. Думаю это термовставка. По весне поставлю назад родную т.к. к самому грантостату замечаний нету.
-
Испытания системы грантастата с темоэлементом 92С на трек часе и в гонке показали резко негативные результаты. Летом (+32С) больше одного круга проехать без карлсона не получается - потом надо круг остужаться. В гонке (осень) ехать можно сколько надо, но после остановки внтури всё закипает (сильно растёт температура ОЖ, печь не работает) - приходится держать обороты во время остановки чтобы вода не "застаивалась" и не успевала закипать.
-
Это способ запуска при плохой (стандартной) проводке. Питание системы зажигания подаётся в обход ЧЯ и всех его разъёмов для минимизации просадки напряжения. Ясное дело, что должен быть второй провод - которым кратковременно включается стартёр.
- 2 ответа
-
- 1
-
-
действительно, так может легче будет. Нужно для асфальта. Обычно я использую какую-то "обычную" резину 195/45R14 (v77) но и её в Украине где купить я не знаю, по этому беру только в гандурасе. "Обычная" хорошо но трек час по чайке и.. - вырваные куски. 60й профиль даже на низких кольцевых машинах свистит и превращается в бублик, не уверен что это выход. Хочу узнать что может быть в приблизительно таком размере допустим для трофея(по асфальту), или допустим просто для трек часа (именно под ним я понимал кольцо) поулучшать своё собственное время? Toyo 888 это что? Только для
-
Хотелось бы понимать что то конкретное, т.к. даже федерал адреналин и 888 мне практически ни о чём не говорит, и в продаже на ширпотребных сайтах я такого нигде не видел. Равно же там никогда не уточняется и ТВ. Из-за этого и исходный вопрос - есть ли какие-то "любые" примеры поконкретнее? Или "приходи на чайку там по 100..120$ за колесо что-то подберут"
-
Кто знает на какой резине ездят в кольце и в трофее по асфальту? Продаётся ли эта резина в Украине и где?, бывает ли она в 14м радиусе?
-
Фот с Чайки нигде нету так чтобы без паролей/логинов ?
-
На предыдущем круге то их небыло, не говоря о прописке терять было нечего хотелось промчать с ветерком, хоть на этих аква-лыжах кто ж знал что эпизод кто-то запишет и мне будет стыдно
-
С трудом успев приготовится к старту, собрав машину, экапаж и все орг вопросы оказалось что я совершенно не расчитывал на дождевой вариант. А именно, было только две хорошие покрышки, и две хорошо "прикатанные". Первый день на каждом СУ слетал ремень генератора, после оперативной покупки запасного и второго проезда это надоело и все остальные СУ и дорогу на базу ехал на аккамуляторе. Постоянные инфарктные заносы требовали что-то делать и я поменял резину на осях местами в расчёте что следующий день будет сухим. На второй день, доводка кронштейна генератора исправила ситуацию с третьим ремн
-
Что то ты быстро сдался А "мастер" может оказаться ещё менее настойчивым. Что значит "холодным"? Со всех дефлекторов или нет? Радиатор печки сам горячий или нет, по всей высоте или нет? Только на холостых или всегда? Уходит ли тосол в неизвестном направлении (есть пузыри или запах выхлопа в расширительном баке)? История тут знает совсем экзотические случае когда наркоманы которые варили кооперативный саксофон штуцер слива с печки вставили в саксофон до предела и так и заварили. Такой "тюнинг" никакой мастер не найдёт.
