MotorManiac

Не надо быть дедушкой чтобы додуматся смазывать шланги, тем более некоторые без смазки одеваются с трудом, а со смазкой шланг равномерно ложится и распрямляется как следует - т.е. получается герметичнее. Я использую остатки ШРУС4, и смазываю ещё и резьбу хомутов.

Так это всё обычное дело. Нужно убедится что с мордой всё в порядке. А остальное обычный капитальный ремонт. Вопрос в том есть ли вменяемый камремонщик, который сможет тормально поменять задние лонжероны и арки, итп. И есть ли время и желание этим заниматся. Может с тем же успехом практиченее более свежую машину взять но целую.

Это тебе повезло, я ничего не обрезал, а когда качнуло мотор (20км/ч 5я передача), то отломало штуцер от крана. Так что бочка тослола, это мелочи по сравнеиню с высверливанием из салона винтов крепления крана которые не вынимались 20 лет и потому проворачивались в пластмассовой гайке...

От ваших времён слегка апупел , подорвали как непонятно кто... ))

а у вас луж на трасе небыло ....

Такое ощущение, что после "поставил колдун" никто его не регулирует, удивляясь почему нету эффекта...

На горячую так бывает часто, после короткой остановки на 15..25 мин, из-за испарения бензина парами которого заполняется весь впуск. Естественно нужно пробывать продувку, полный газ без подсоса. Маловероятна и другая причина, сильная просадка напряжения в цепи зажигания во время работы стартёра. Нужно смотреть на бортовой напряжёметр.

Ты что, горячую машину на подсосе заводиш?

Переходик не обязателен, шланг можно немного сплюснуть и двумя уголками пришурупить к телевизору.У меня так холодный впуск в кострюлю сделан.

Был 1,5 теперь 1,6 никакой разнцы ни по шуму ни по оборотам не замечаю (основные железки теже). Подпилка рег шайб особо на шум не повлияло. Правда последние пару месяцев на холодную тарахтеть что-то начало, но в течении 5 с после пуска всё нормализуется. И вообще никак не могу привинтить штаны к колектору, што-то с резьюбой на паре шпилек и новые гайки в течении 50 км, дают ощутимый люфт. А после 3500 об/мин больше шумит не мотор а карабас (или ручка переключения).

А что это за моделль инжектора?Существеут внешний насос не только волговский? Фильтр тонкой очистки карбюраторный? Что это за спец деталь между тройником и магистрлью?

По моему пластмассу склеить с прежней прочностью нереально. А вообще клеется она растворителем пластмассы, правда нужно накладывать шину. Растворитель это толуол, или то что идёт с наборами моделей самостоятельной сборки.

Не знаю что скажут гуру, но по моему острый трамплин для того и острый что его никогда не прыгнеш, на нём можно только через капот перевернутся... По этому лугче через него просто перекатится.

Мне вот тоже не понятно, разве резина существенно влияет на время на круге, по сравнению со всем остальным? А у федерала есть размер 185/55/14? А то его днём с огнём еле находиш... Или что в "моно класе" с кольцевыми гонятся что ли? Вообще, конечно, любые начинания не могут не радовать, а со своей стороны не постесняюсь повторить что для большего интереса к трек дням нужно БОЛЬШОЕ кольцо, хотябы для машин до 1,6.

Я с ужасом осознал что эти соревнования я не смотрел почти 25 лет... Достаточно вдохновительным было открытие, оказывается чайке столько лет сколько и мне. Интересно было позаглядывать в машины "куда не следует", интересно посмотреть как машина 08 может ехать 1.35. Очень жесткие подвески, стаб в бабалку смело ввариавют. Те кто вели борьбу показывали хороший дриблинг, явно опыт есть. Любопытно пока с трибун шли на площадку, рядом шли механики (заслуженные) с тачкой покрышек и животрепещуще обсуждали ситуацию почему у когото машина едет неадекватно быстро. Мы с коллегой по картингу прямо улыбнулись одновременно, та же песня...

Ну до недавних пор и у меня были Graf с колодкаи АТЕ, всё было отлично лет пять не заглядывал туда. В конце концов и то другое износилось одновременно. Теперь все TRW (кстати зади колодки тоже TRW). Эти, мне кажется, дольше выходят на рабочую температуру. Больше шансов что от биения появится дисбаланс у "дырявых" и "поцарапаных" дисков. Монолитные вполне нормально должні переживать.

Как мне пояснил штурман, трамплины бывают трёх видов, один из них "острый", вот на нём прыгать очень не приятно, морда летит вниз а зад только подкидывает, полное сжатие и удар, пока вроде все живы, месяц назад поставил новые отбойники сжатия (и опорные подшипники). Но такой тамплин на трассе по моему один. Все остальные хороший ходовой мягкий подброс/разгруз - пробуксовка, скорость в районе 100км/ч. Хотя после того острого отпускал газ, а то ещё переднее стекло треснит...

Не пробывали ТМ купить? Там поперечина на 4х винтах крепится и если комуто так приспичит быстро снимается. Мне ниразу не приходилось снимать, правда я с села картошку на базар и не вожу...