WRC: новости..

[NORBY 534]

[NORBY 534]

 

[Tolyan 1 493]

Очень надеюсь что папа вернётся! Давно пора становится десяти кратным!

[Atom.DP 800]

а чо темы нет до сих пор ?

[User2108 46]

Льоб сподівається виступити на етапах WRC у 2018-му

Себастьян Льоб відчуває, що все ще має темп, аби змагатися у чемпіонаті світу з ралі, незважаючи на п'ятирічну паузу у повноцінних виступах у класичному ралі.

Льоб провів тести за кермом Citroen C3 WRC минулого тижня. Слідом за тренуванням на асфальті, яке відбулося у серпні, француз цього разу вперше виступив за кермом сучасної техніки на м'якому покритті - гравії.

Дев'ятиразовий чемпіон світу з ралі залишився задоволений цими тестами, які відкривають йому двері для повернення у спорт.

"Було приємно виступити на гравії, - сказав Льоб. - Я не виступав на такому покритті майже п'ять років.

Для мене залишалося питанням, чи зможу я їздити на гравії та чи зможу це робити правильно.

Відчуття за кермом були чудовими, я дуже швидко звик до машини".

Плани з Peugeot

Хоча продемонстрованого темпу може бути достатньо для повернення до повноцінних або часткових виступів у ралі, Льоб поки що зосереджується на програмі в чемпіонаті світу з ралі-кросу.

Льоб має намір залишитися в Peugeot-Hansen на 2018 рік, якщо команда зможе розвинути 208 RX, щоб змагатися з Volkswagen Polo GTI Supercar, яка наразі домінує у світовій першості.

"Якщо я залишуся в ралі-кросі, то лише з серйозними намірами", - сказав Льоб у коментарі Motorsport.com.

Volkswagen почала сезон на високому рівні, зважаючи на свій досвід та машину, яку будували з бюджетом WRC.

Підпишіться на нашу розсилку! Тепер цій команді навіть не потрібен великий бюджет, оскільки вона взяла машину з ралі та адаптувала її до ралі-кросу - ось і все.

"У нас чудова машина, але, можливо, не рівня WRC, - продовжив Льоб. - Якщо ми хочемо змагатися, то повинні її покращити.

У нас є декілька ідей, яким чином можна дотягнутися до рівня Volkswagen. Не знаю, чи можливо це взагалі, але ми повинні спробувати.

Якщо ми це зробимо, то це, звісно, буде моєю основною програмою на наступний сезон. Я сподіваюся на це.

Але я поки що не прийняв рішення. Якщо це буде можливо, то чому б не проїхати одне-два ралі?"

Однією з двох гонок може стати Ралі Монте-Карло, хоча воно буде проходити майже одразу після "Дакара", де Льоб виступить разом із Peugeot.

"Звісно, було б цікаво позмагатися в Монте-Карло, - сказав Льоб. - Це одна з гонок, де у мене завжди були приємні відчуття, мені завжди подобалася ця гонка. Але участь у ній ускладнюється "Дакаром".

Ми завершуємо марафон у суботу, а вже у понеділок розпочинається ознайомлення з трасою Ралі Монте-Карло. Як я вже сказав, це складно. Часу для підготовки дуже мало, і це не найкращий варіант. Але це можливо.

Наразі у мене немає чітких планів щодо співпраці з Citroen. У мене була нагода провести тести на асфальті та гравії - і я цим скористався. Приємно було відчути, яким ралі є зараз, а також поділитися досвідом із колективом.

Чи будуть іще тести? Наразі я сильно зайнятий, але ми поспілкуємося та з'ясуємо, що можна зробити у майбутньому".

[Atom.DP 800]

WRC 2018. УТВЕРЖДЁН ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КАЛЕНДАРЬ
WRC 2018. Утверждён предварительный календарь | WRC CLUB

[Atom.DP 800]

 

[Tolyan 1 493]

ТиТянак сменит форд на тойоту. Все интересней становится врц.

[Atom.DP 800]

WRC 2017. ПОЧЕМУ НЕВИЛЛЬ НЕ СТАЛ ЧЕМПИОНОМ

Вице-чемпион мира, Тьерри Невилль снова потерпел неудачу в попытке завладеть мировой короной в ралли. Себастьен Ожье выиграл пятый подряд титул чемпиона мира на Wales Rally GB. Этот успех делает его вторым самым успешным пилотом в истории WRC, после его соотечественника Себастьена Лёба (девять титулов).

Что помешало и над чем надо поработать бельгийцу, если он хочет реализовать свою мечту в будущем?

В этом году Невилль в очередной раз доказал свою скорость. Бельгиец больше всех выиграл в 2017 году спецучастков, и пока единственный, кто победил в трёх гонках. Это признал и Себастьен Лёб:

«Возможно, он уступил Себастьену Ожье в стабильности. Невилль может идти очень быстро. Он имеет больше лучших времён на спецучастках чем Ожье, весь сезон, демонстрируя супер производительность. Но у него было неудачное начало сезона… Тьерри прогрессирует из года в год. В ближайшие годы, он начнёт действовать раньше. Чтобы иметь успех, ему необходимо немного удачи и самоконтроля».

 

Гистограмма (кликабельно) характеризирует скоростные качества пилотов по количеству побед на спецучастках на каждом этапе Чемпионата мира по ралли 2017

Невилль едет быстро, но логически это увеличивает вероятность ошибок. Некоторые потери в Швеции и Испании можно полностью отнести на совесть бельгийского водителя. Он никогда не выигрывал высшую корону, возможно поэтому, сознательно или бессознательно, проявляет тенденцию к чрезмерному пилотированию, стремясь осуществить свою мечту. Напротив, Ожье знает, где подстелить соломку и упал только один раз. Француз, вероятно, адаптировался к сильному давлению. По крайней мере, он умеет управлять им. Он также готов согласиться на «средний» результат, если это необходимо в контексте всего чемпионата.

Николя Жильсуль, штурман Невилля, после британского этапа признался:

«Титул получают за сезон. У Ожье есть зрелость и умение контролировать ход гонки. Когда у него не хватает чистой производительности, он проявляет терпение, чего нам иногда не хватает».

Но многое зависит и от Hyundai. После четырёх лет в Чемпионате мира по ралли, Hyundai претендовал на титулы не только в личном, но и в зачёте производителей. К сожалению, команда южнокорейского бренда потерпела неудачу и там, и там. Невилль слишком часто сталкивается с техническими проблемами. Теперь в ближайшие месяцы им предстоит поработать над надёжностью своего i20 Coupe WRC.

Hyundai i20 Coupe WRC слишком часто, по сравнению с Ford Fiesta WRC Себастьена Ожье, подводил Тьерри Невилля

Во-первых, Hyundai должен повысить надёжность элементов подвески. В этом сезоне, они стоили Невиллю и другим пилотам команды недополученных очков. Но у i20 были и другие проблемы. В Испании и Великобритании, автомобиль не мог завестись, заставляя бельгийца максимально атаковать, чтобы вернуть утраченное время. В Мексике и на Сардинии были проблемы с тормозами и системой зажигания двигателя. Невилль, таким образом, был лишён множества очков, которых не хватило при подведении итогов сезона.

Автомобиль южнокорейского бренда в течение первых шести месяцев чемпионата был, наверно, лучшим. Но затем Hyundai, как в прочем и другие заводские команды, не смог оперативно совершенствовать свою машину. В конечном счёте, к удивлению многих наблюдателей, все титулы достались «независимой» команде M-Sport Малкольма Уилсона.

Но кроме мастерства и хорошего автомобиля, чтобы стать чемпионом, нужно иметь удачу. После успеха на польской земле, Невилль приблизился к Ожье. Казалось, что баланс смещается в пользу бельгийского пилота. Его предыдущие успехи были блестящими: третий в Мексике, первый на Корсике и в Аргентине, второй на Сардинии и первый в Польше. Но затем бельгиец вновь потеря всё.

График (кликабельно) характеризирует положение пилотов в зачёте WRC (ТОП-13) и отрывы между ними после завершения каждого этапа чемпионата.
Звёздочками отмечены победы на этапах.

Ожье, безусловно, овладел искусством контроля гонки и получал результат раз за разом. Он также воспользовался недостаточной надёжностью отдельных частей Hyundai. Но французский пилот опирался ещё на один ключевой элемент — чемпионскую удачу. Получив повреждения в том или ином раунде сезона или столкнувшись с проблемами тормозов на последнем ралли в Великобритании, француз каждый раз умудрялся добраться до финиша.

Элемент «удача», конечно, можно не принимать во внимание при анализе сезона, однако трудно игнорировать. В 2018 году, некоторые карты будут перераспределены. Удача, возможно, перейдёт на другую сторону. Быть немного более удачливым, это то, чего хочется пожелать Невиллю на будущее.

WRC 2017. Почему Невилль не стал чемпионом | WRC CLUB

[NORBY 534]