pilipey
-
Публикаций
1 123 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент pilipey
-
насколько я помню такие вещи делать нельзя(в момент снятия клем возможен прыжок напряжения который можетповредить электронику)если все таки приходится менять акб на робочем моторе нужно включать габариты(совет"за рулем") А на счет того что глохнет это возможно низкие обороты холостого хода и мощности ген.. не хватает или прослабленый ремень.лучше возми тестер и проверь напряжение на клемах(зарядку),так хоть видно какие-то параметры
-
больше всего что проблема в генераторе(если пробит диод или в обмотке есть коротко замкнутый виток- он будет выть) Сделай ,что писал кузьма-это первый шаг.
-
А хром есть?
-
корпуса покрасил?
-
как колхозный вариант -расширить арки каким то предметом ,вставив между колесом и аркой(типа биты). Слышал о приспособе, какая крепится на ступицу(на базе домкрата 08)и имеющая ролик процесс я думаю понятен.как на меня то проще было бы раздавить рихтовочным домкратом через проставочку.
-
сегодня общался с "ланосовцами" сказали что подвязка нужна если не укорочены штоки,а в идеале- подгибать виток,я опять в замешательстве(подвяжу по-любому,а вот с витком-что делать?)
-
задача стояла восстановить похожую по форме к заводской арке,по этому перебрав на базаре весь ремонтный металолом с похожим кантиком нашли арку от москвича(пирожка)но форма не подходила,и мы несколькими кусками из двох арок добились похожей формы(варилось в стык сплошным швом) а резка крыл на микре и крышка?
-
спасибо за ссылочку (я и изначально был против термического вмешательства) но мне кажется что хомуты можно позлее сделать например с железополосы и закрепить с помощью болта.просверлив отверстияв чашке и полосе.
-
что такое кастомхендмейд(прошу прощения за тупость)
-
електромагнитный клапан завис или неправильная регулировка карба(возможно не доконца открыта воздушная заслонка),слишком гарячие свечи,много нагарав камере сгорания(калильное зажигание) и еще ряд причин. Есть старый метод борьбы прогазнуть и выключить зажигание(глушить с оборотов) или нажать на газ в момент выключения зажигания(совет из журнала "за рулем)
-
и таком ракурсе (прошу прощения у хозяина машинка оказалась 63 года)
-
немогла она переполюсоватся(теоретически) а если она замкнула- то она просто стала проводником. может сказалась пляска с бубном?
-
виток- не мало? хочу себе резать,но порекомендовали на 2 а еще подогреть газом и закрутить обрезаный виток(типа что-бы пружина не выпадала)скинь фото колеса в арочке
-
пружинки нужно было резануть,а арочки класс!!!!
-
А как еще можно восстановить "раритетный" автомобиль? залепить труху эпоксидкой или поставить гонимые базарные накладочки? Вот это колхоз.к тому же арка есть силовым элементом кузова и если она подверглась коррозии она должна быть сварена.А что делать, если колесо не влазит в арку? ставить стоковые колесики и ну его нафиг этот тюнинг (не в коем случае не режем-боимся корозии )а как сделать жабры в бочинах, крыльях,капоте(тоже боимся корозии)за заварку ручек я вообще молчу . У меня у самого варенная восьмерка,после обработки мовилью она еще целое лето им плакала коррозии я не наблюдаю. не нужн
-
4.да и балончик намного легче и компактней(можно поставить вместо запаски)
-
я так понял,что намечается художественная ковка кузова тогданужно обзавестись рихтовочным набором(молоточки и поддержки)и отлить свинцовую шайбу(тоже используется как поддержка)и пробывать чеканить.Может проще использовать за основу ремонтную арку ,с какой-то иномарки,понравившейся формы(польская фирма "клокерхольм"делает рем вставки практически на все иномарки),а тогда подогнать ее под крыло,кстати можно заодно взять и внутреннюю арку от той-же иномарки. Я другу варил "воксхол" 73 года ,за основу взяли арку москвича,и из двох сделали одну(масштабирую фотку -выброшу,)
-
может лучше взять ремонтную арку с какой то иномарки,какая тебе нравится по форме(внешнюю и внутреннюю)тогда проблем намного меньше будет.на базаре смотрел каталог(фирма "клокерхольм")там практически на все иномарки есть рем арки ,аесли правильно обработать(обезательно изнутри промовилить)то ржаветь не будет
-
я так понимаю будет делатся тюнинговая арка,или нужно просто восстановить форму?
-
пропан лучше и дешевле(сам езжу на пропане,правда расход великоват,но все равно намного дешевле,чем на бензине)
-
встречал- знакомый на 99 ставил банку с двумя выводами (один сразу за бампер ,другой (тоньше труба) выведен в сторону,типа прямоток с отростком)единственное,что не понравилось- разный выхлоп(отросток"дымит" неполноценно).Знакомый на ланос в коробе ,сразу после резонатора,засунул прямоток на два вывода,а потом вывел 55 трубой . вообще это творческий вопрос.
-
нужно только обеднить смесь (чтобы был излишек кислорода в смеси,что-бы было с чем гореть "газку")в противном случае это приведет к переобогащению смеси и обратному эффекту.
-
в класике обратки нет вообще,а в восьмерке такой же бензонасос (отличается только направлением выпускного штуцера,в класике он направлен вверх,в восьмерке-горизонтально,больше конструктивно они не отличаются)поэтому проблем при эксплуатации не будет.(на своей первой машине я временно заглушил обратку в связа с тем ,что перебил трубку,и как оказалось что на всегда ) Обратка нужна для того,что-бы при остановке двигателя не было давления на иглу(вследствие расширения топлива в шланге и бензонасосе),а в свою очередь возможен подъеом уровня топлива и затрудненный пуск горячего двигателя. если есть
-
плохое включение передач может быть связано с неполным выключением сцепления(ведет)или отсутствием масла в коробке. Попробывать отрегулировать ход педали сцепления,возможно проблемы с тросом,проверить уровень масла.С кулисой рыки не будут связаны -
этим способом прогревают АКБ ,особенно полезно при пуске в морозы(вспомнили в конце зимы)